Су-31 , СУ-31 — спортивно-пилотажный самолёт разработки ОКБ Сухого .

Су-31 является развитием самолёта Су-26М с использованием решений, отработанных при разработке Су-29 .

История

Первый полёт самолёт совершил в июне 1992 года , а в июле того же года дебютировал на в Гавре ( Франция ). Впервые Су-31 демонстрировался на авиационной-космической выставке Фарнборо -92, затем на всех крупнейших авиасалонах.

За счёт снижения массы и установки более мощного двигателя самолёт отличается лёгкостью в управлении и может выполнять сложные спортивные фигуры. Трёхлопастной винт позволяет самолёту развивать большую скорость при полёте и повышает скорость подъёма. На данных самолётах национальная сборная России по высшему пилотажу весьма успешно выступает на чемпионатах и с 1994 года. В первом же чемпионате мира, в котором принял участие Су-31, самолёт занял третье место и отличился фигурами высшего пилотажа, которые не доступны для аналогичных машин. С помощью данного самолёта было завоёвано множество золотых и серебряных медалей на всевозможных мировых состязаниях.

Производился по 1997 год. В настоящее время выпуск самолётов этого типа прекращён .

Особенности конструкции

Спортивный самолёт Су-31 изготовлен по схеме свободнонесущего среднеплана . Самолёт оснащён одноместной кабиной пилота. От Су-26М, на который он очень похож внешне, отличается ещё большим применением композиционных материалов в конструкции планера (~70% против ~50%), слегка уменьшенными размерами перекомпонованного фюзеляжа и на 30 кг меньшей массой.

Трёхлопастной винт. При установке двигателя М-14ПФ (400 л. с., разработчик ОКБ Моторостроения , г. Воронеж), тяговооружённость самолёта стала достигать единицы, что позволяет выполнять "вертолётные" зависания. Значительная площадь остекления кабины обеспечивает пилотам обширный обзор. Конструкция самолёта позволяет выдержать перегрузки в диапазоне от +12 до -10 g.

Шасси трёхопорное, неубирающееся с хвостовым колесом. Планер на 70% состоит из композиционных материалов, широко применены сотовые конструкции. Самолёт оснащён двумя вместительными багажниками.

Топливо находится в фюзеляжном баке, ёмкостью 78 л. Для выполнения длительных перелётов устанавливаются два крыльевых бака общей ёмкостью 200 л или подфюзеляжный бак ёмкостью 210 л.

Самолёт имеет достаточно высокую живучесть. Для аварийной ситуации самолёт оснащён катапультной системой СКС-94, которая позволяет спасти жизнь пилота на высотах от 45 метров и до 4 километров; в систему входит катапультное кресло , позволяет уберечь пилотов при различных скоростях полёта.

Модификации

Лётно-технические характеристики

Laros 31

В 2019 году на выставке МАКС-2019 был представлен проект нового пилотажного самолёта на основе Су-31 под названием Laros 31 .

См. также

• Су-26
• Су-29
• Як-52
• Як-54
• Як-55
• Extra EA 330SC
• Zivko Edge 540
• Petrel 912i

Ссылки

• на официальном сайте ОКБ Сухого

Примечания