П-42 — советский / российский экспериментальный реактивный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и другого.

История

Особенности самолёта

Планер

П-42, аналогично Су-27 , имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла . Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников . Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена , демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка . Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический , была демонтирована значительная часть БРЭО , радиолокационная и оптико-локационная станции . Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлётную массу удалось снизить до 14100 кг , масса пустого самолёта не сообщается.

Силовая установка

П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями семейства АЛ-31Ф , которые получили обозначение «Р-32» . По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс . Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлётной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты . Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте . Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой .

Рекорды

Источник

Подкласс C-1h (взлётная масса от 12000 до 16000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)

Подкласс C-1i (взлётная масса от 16000 до 20000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)

Класс N (самолёты короткого взлёта), группа 3 (реактивные двигатели)

Подкласс C-1 (неограниченная взлётная масса), группа 3 (реактивные двигатели)

Лётно-технические характеристики Т-10-15

Источник

Технические характеристики

• Экипаж : 1 человек
• Длина : 19,65 м
• Размах крыла : 14,70 м
• Высота : 5,87 м
• Площадь крыла: 59,02 м²
• Масса :
  • максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
  • Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
• Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)

Двигатель

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
• Модель: « Р-32 » (форсированный АЛ-31Ф)
• Тяга :
  • максимальная: 2 × 7600 кгс
  • на форсаже : 2 × 13600 кгс
• Масса двигателя: 1530 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч ( М =2,35)
• Боевой потолок : 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года )
• Тяговооружённость : 1,93

Примечания