Су-8 — советский опытный двухмоторный двухместный бронированный штурмовик времён Великой Отечественной войны . В истории советского самолётостроения остался как один из крупнейших в мире среди специально созданных штурмовиков.

Несмотря на то, что заводские и государственные испытания штурмовик Су-8 прошёл успешно, в серийное производство он не запускался. К тому моменту как Су-8 проходил испытания, советские войска уже подошли к границам Германии и необходимость штурмовика с радиусом действия большим, чем у Ил-2 , практически отпала.

История

Задание на проектирование и постройку бронированного штурмовика Су-8 с двумя моторами М-71 или было дано П. О. Сухому в мае 1942 г. Конструктор учёл все замечания, поступавшие с фронтов по самолётам аналогичного назначения. Боевые действия первых лет Великой Отечественной показали, что для обеспечения успеха наступательных операций наземных войск, действовавших на больших удалениях от своих аэродромов, а также для штурмовки коммуникаций противника в его оперативном тылу необходимо создание самолёта с увеличенной дальностью и скоростью полёта и усиленным вооружением.

Проектирование самолёта велось ударными темпами и уже к 20 сентября 1942 г. весь комплект чертежей был передан в производство. В августе 1942 года приступили к постройке планера для статических испытаний и двух лётных экземпляров самолёта. Постройка ДДБШ осуществлялась на базе моторного завода № 19 в г. Молотове (ныне Пермь ), где опытный завод № 289 находился в эвакуации. Окончание постройки первого экземпляра намечалось на начало мая, а второго — на август 1943 года.

В конце января 1943 года командующий ВВС утвердил эскизный проект модификации ДДБШ в вариантах высотного разведчика и среднего бомбардировщика с пожеланием воплотить этот проект во втором экземпляре ДДБШ.

В начале августа 1943 года началась реэвакуация КБ П. О. Сухого и первый опытный экземпляр ДДБШ (Су-8) перевезли в подмосковный город Тушино , на место новой дислокации завода № 289. Работы по доводке самолёта были продолжены, на нём установили более мощные двигатели М-71Ф.

К началу декабря 1943 года Су-8 совершил на заводском аэродроме несколько рулёжек и подлётов, в процессе которых были выявлены ряд дефектов, устранение которых продолжалось до конца зимы.

11 марта 1944 года заводской лётчик-испытатель Н. Д. Фиксон впервые поднял Су-8 в воздух. Начались заводские лётные испытания, которые с небольшими перерывами продолжались до конца 1944 года. К этому времени серьёзной надобности в новом штурмовике для ВВС уже не ощущалось. Кроме того, были свёрнуты работы по двигателю М-71Ф . Все это в конечном итоге привело к прекращению работ по самолёту Су-8.

Конструкция

Конструкция — смешанная. Фюзеляж в передней части — бронекорпус, средняя часть — дюралюминиевая , хвостовая часть — деревянный монокок . Центроплан — дюралюминиевый со стальными полками лонжеронов . Крыло однолонжеронное. Отъёмные консоли крыла — деревянные с фанерной обшивкой и дуралюминовыми лонжеронами (их полки — тавры из стали). Разнесённое хвостовое оперение — цельнометаллическое. Шасси — одностоечное, убираемое назад в мотогондолы, хвостовое колесо — убираемое в фюзеляж

Схема — среднеплан с полным бронированием кабин, двигателей, баков и маслорадиаторов. Общая масса брони — 1680 кг (13,5 % нормальной взлётной массы), листы толщиной от 4 до 15 мм. Бронирование кабины штурмовика включало: броневой лист перед лётчиком толщиной 15 мм, 64-мм переднее бронестекло , бронеспинку лётчика толщиной 15 мм, а также 10-мм бронеплиты снизу и с боков лётчика. Детали поперечной защиты кабины толщиной 15 мм выполнены из брони ХД 693. При указанной массе брони обеспечивалась защита экипажа и уязвимых агрегатов самолёта от огня стрелкового оружия противника, в том числе крупнокалиберного .

Вооружение

Самолёт обладал мощным вооружением. Для борьбы с техникой механизированных соединений противника предназначалась центральная батарея под фюзеляжем, состоявшая из четырёх 37-мм или 45-мм пушек с боезапасом по 50 патронов каждая. Две батареи в консолях крыла, включавшие по четыре 7,62-мм пулемёта, служили для поражения живой силы.

Для защиты от истребителей стрелок-радист имел 12,7-мм пулемёт в башенной турели сверху и один 7,62-мм в люковой кинжальной установке снизу. Боезапас всех пулемётов составлял 5900 патронов.

Основное бомбовое вооружение — 600 кг на внутренней подвеске, в шести отсеках центроплана , вмещавших по одной 100 кг бомбе, или несколько бомб меньшего калибра. С перегрузкой до 1400 кг на наружной подвеске под фюзеляжем Су-8 мог дополнительно нести три крупные бомбы. Также существовали планы оснащения Су-8 подвижной стрелковой установкой Можаровского — Веневидова, позволявшей вести сосредоточенный огонь по наземной цели более длительное время.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 13,58 м
• Размах крыла: 20,50 м
• Высота: 5,09 м
• Площадь крыла: 60,00 м²
• Масса пустого: 9170 кг
• Нормальная взлётная масса : 12410 кг
• Максимальная взлётная масса: 12 413 — 12 736 кг (13 380 кг с перегрузкой)
• Двигатель: 2 × М-71Ф
  • Мощность : 2200 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на большой высоте: 550 км/ч
• Максимальная скорость у земли: 500 км/ч
• Дальность полёта: 1000 км
• Практический потолок : 9000 м
• Время набора высоты, мин/м: 9/5000
• Длина разбега: 400 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное вооружение :
  • четыре 45-мм или 37-мм пушки под фюзеляжем
  • четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС в консолях крыла
  • один 12,7-мм пулемёт УБТ в верхней установки и
  • один 7,62-мм пулемёт ШКАС в люке.
• Бомбовая нагрузка: 600 кг
  • с перегрузкой — 1400 кг

Примечания

Литература

• Перов Владимир Ильич, Растренин Олег Валентинович. «Пехотный линкор» П. О. Сухого // [militera.lib.ru/tw/perov_rastrenin/11.html Штурмовики Красной Армии]. — Москва: Авико Пресс, 2001. — Т. Том 1: Формирование облика. — 176 с. — 3000 экз. — ISBN 5–85309–31-Х.

Владимир Проклов. Двухместный двухмоторный штурмовик Су-8 и его варианты (рус.) // Авиация и космонавтика . — М. , 2010. — № 7 . — С. 33-39 .

Ссылки