Тёсовское транспортное управление (ТТУ) — одно из крупнейших торфопредприятий СССР , находилось в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородского района , Новгородской области . В ведении Тёсовского транспортного управления находилась крупная сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения с шириной колеи 750 мм .

Тёсовское предприятие долгое время было одним из самых передовых предприятий в торфяной отрасли . Более позднее название — Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ТППЖТ), при реформировании торфоперерабатывающего комплекса в 1991-92 гг. Тёсовское транспортное управление было ликвидировано, а весь подвижной состав вместе с путевым хозяйством был передан ТППЖТ.

История

Условные обозначения Склад ГСМ Советская ул. Тупик у мемориала Котельная №1 на Павловск Центральный Посёлок на Великий Новгород Котельная №2 Торфобрикетный цех Депо Склад ГСМ на Рогавку Парк отстоя вагонов Ширококолейный парк Перегрузка Сортировочный парк Тёсово-1 (Пост №4) Пост №1 Советская ул. ул. 2-я линия Музей Подгорный Парк (Пост №3) Котельная №3 Клепцы (Пост №6) Рзд. Отлизно Пост №5 Пост №12 Пост №9 Рзд. Пятилипы Пост №11 Партизанская Илюшкин Остров р. Трубица Пост №10 Пост №7 Рзд. №10 Пост №13 Недомысли Пост №16 р. Луга Заболотье (Пост №17) Тёсово-2 р. Луга Рзд. Любуницы Рзд. №13 Рзд. Велегощи Новгородская область Ленинградская область Ушницы р. Поповка р. Березенка Березно (Пост №15) Рзд. №5 Рзд. №3 Туховежская канава 7-й участок Рзд. Ореховый Беленок Подхиновье Хиновино Пост №21 Рзд. №14 Тёсово-4 Депо Котельная

В 30-х годах XX века на севере Новгородской области в Приильменской низменности в болотистой местности, носившей имя Тёсова, началась добыча торфа . В 1933 году в пос. Тёсово-Нетыльский для этих целей была построена узкоколейка , длина которой к началу 1940-х составляла около 20 километров, добытый торф планировалось доставлять на ГРЭС-8 в Невдубстрое и ТЭЦ-5 в Ленинграде , но началась Великая Отечественная война . Во время войны здесь проходила линия обороны и большая часть торфоразработок была оккупирована вооружёнными силами вермахта .

После окончания войны узкоколейка в кратчайшие сроки была восстановлена для снабжения торфом Ленинграда , так как ближайшие к городу торфоразработки в Синявино были сильно разрушены во время боёв .

По мере увеличения количества добываемого торфа и открытия новых торфопредприятий в 1951 году было основано Тёсовское транспортное управление (ТТУ), которое занималось перегрузкой и транспортировкой торфа по узкоколейной железной дороге. В середине 50-х годов началось строительство рабочих посёлков Тёсово-2 и Тёсово-4, в которых были построены также типовые депо . На станции Тёсово-1 (она же Тёсово-Нетыльский) была построена эстакада для перегрузки торфа , локомотивно — вагонное депо . На дороге внедрялась светофорная сигнализация , связь на локомотивах. По узкоколейке было организовано пассажирское движение в посёлок Тёсово-2, основу локомотивного парка составляли паровозы . Проект создания торфопредприятия Тёсово-3 к востоку от Тёсово-Нетыльского не был реализован .

К 1970 году была проведена полная реконструкция узкоколейки — в путь укладывали железобетонные шпалы , на стрелках устанавливали электроприводы. На дороге внедрялись новые путевые и торфодобывающие машины , в местном конструкторском бюро разрабатывался новый подвижной состав , на узкоколейке появились тепловозы ТУ4 и ТУ7 . Вывозка торфа достигла огромных размеров, торфопредприятия работали круглые сутки, с полей вывозилось больше десятка составов с торфом по 30 и более вагонов каждый, со станции Рогавка уходило около 12 составов широкой колеи. На всей системе ТТУ в общей сложности было более 30 тепловозов и мотовозов .

Современное состояние

После Перестройки Тёсовское ТУ, как и многие предприятия в стране, было ликвидировано, а всё имущество передано нескольким новым торфопредприятиям . Переломным для жизни узкоколейки стал 1994 год — главные потребители отказались от торфа , его добыча упала практически до нуля, его вывозили лишь для нужд поселковых котельных. Подвижной состав начали продавать или резать на металлолом, почти 200-километровую узкоколейную систему тоже сдали в металлолом. Был разобран путь на Тёсово-4, а в 1995 году прекратилось движение на Тёсово-2. В 2002 году и сам путь туда разобрали. Спустя несколько лет обособленной работы, торфопредприятия Тёсово-2 и Тёсово-4 были ликвидированы .

Ныне действует только торфопредприятие Тёсово-1. В наше время снова стал возникать интерес к торфу как в качестве топлива, так и для сельского хозяйства — и это шанс на сохранение и развитие Тёсовской узкоколейки .

На июль 2017 год протяжённость магистрального хода узкоколейной дороги составляет около 16 км, при этом около 3-х км в районе торфяных полей заброшено и проходимо только на «пионерках», подъездных, станционных путей и тупиков — около 9 км. Вывозка торфа производится регулярно, в отопительный сезон. Из сохранившейся техники: два ТУ6 А (один находится на длительном ремонте), , две самоходные электростанции ЭСУ2А, в том числе одна переделанная в щеточный путеочиститель, путеукладочный поезд (эксплуатируются только первый и последний вагоны, остальные отставлены и находятся на территории станции). В декабре 2020 года был полностью разобран не действующий с 2013 года путь на третью котельную посёлка Тёсово-Нетыльский.

Подвижной состав

Локомотивы

• ТУ6П — № 0050
• ТУ6А — № 3723, находится на длительном ремонте
• Тепловоз ТУ6А -2446 — отремонтирован силами Музея, привезён с Ершовского торфопредприятия, ранее был приписан к депо "Тёсово-2".
• ЭСУ2А — № 179, 709 (оборудована снегоочистительным валиком).

Вагоны

• Вагоны-цистерны различных моделей, в том числе четыре рабочих ВЦ-20, две ВЦ-20 без колёсных пар и три ВЦ-10, две из которых находятся в составе пожарного поезда .
• Вагоны-платформы
• Полувагоны для торфа составляют основу парка УЖД, насчитывается около 20 вагонов в рабочем состоянии.
• Пассажирские вагоны ПВ40
• Вагон-транспортёр для перевозки крупногабаритной торфодобывающей техники.

Путевые машины

• Плужный снегоочиститель
• Путеукладчик ППР2МА

Музей Тёсовской УЖД

20 августа 2014 года группой энтузиастов на базе ТТУ был создан музей Тёсовской УЖД. Главная миссия музея — сохранение памяти об узкоколейных железных дорогах страны, которые были во многом основой для подъёма экономики в советское время . В собственности музейной группы — вновь построенный участок пути длиной около 200 метров .

Деятельность музея

• Поиск, выкуп и дальнейшее восстановление узкоколейной техники по всей территории РФ.
• Проведение экскурсий с осмотром экспозиции и поездками по УЖД
• С 2013 года — проведение на территории УЖД фестиваля военно-исторической реконструкции "Забытый Подвиг — Вторая Ударная армия" , совмещённый с выставкой узкоколейной техники. Мероприятие проводится при участии военно-исторических клубов со всего СНГ .

Коллекция музея

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

Локомотивы

• Тепловоз с электрической передачей ТУ2 -155 — подарен вице-президентом ОАО "РЖД" Олегом Сергеевичем Валинским . Ранее эксплуатировался на Горьковской ДЖД .
• Тепловоз с гидропередачей ТУ4 -1030 — требует капитального ремонта .
• Тепловоз с гидропередачей ТУ4-2630
• ТУ6Д, выкуплен зимой 2017 в состоянии металлолома, находится в процессе восстановления

Дрезины и автомотрисы

• Пассажирская автодрезина ПД1 — доставлена с разобранной УЖД в Реполке, восстановлена из металлолома.
• Мотодрезины ТД-5у — 3 моторных, 5 прицепных, из которых одна переоборудована в макет бронедрезины для военно-исторических реконструкций .
• Тепловоз-автомотриса ТУ6П, восстановлен из полностью нерабочего состояния, впервые после капитального ремонта был задействован в реконструкции «Забытый подвиг - Вторая Ударная армия».
• Автомотриса АМ1 -169 — доставлена в августе 2017 с Аникинской узкоколейной железной дороги. Капитальный ремонт начался в октябре 2019 года после победы на конкурсе Фонда президентских грантов . По состоянию на ноябрь 2020 года ведётся монтаж электрической схемы, идёт подготовка к пусконаладочным работам. В феврале 2021 года автомотриса была введена в эксплуатацию. 28 февраля коллектив музея сообщил о завершении восстановительных работ .

Вагоны

• Пассажирские вагоны ПВ40 - 5 единиц, из них 4 вагона подарены музею генеральным директором ОАО "РЖД" О.В.Белозеровым . Вагоны были построены в 1989 году на Демиховском машиностроительном заводе и поставлены на детскую железную дорогу в Ростове-на Дону . Там до 2014 года эксплуатировались в составе фирменного поезда «Атаман Платов». Переданы в музей 17 мая 2018 года.
• Хоппер-дозатор модели 42-074 .
• Вагон-столовая ВС1-1756 на базе ПВ40 .
• Вагон-ледник .
• Крытый вагон
• Вагоны-цистерны ВЦ-20 (восстановлен и покрашен в оригинальный цвет) и самоделка на базе платформы Усть-Катавского завода 1940 г.в.
• Грузопассажирский вагон завода VEB Waggonbau Ammendorf.
• Пассажирские вагоны завода Гёрлиц, вывезены из леса в "сарайном" состоянии, ожидают реставрации.

Специальный подвижной состав

• Несамоходная крановая установка ЛТ-110 №012 - выкуплена на УЖД Нюбского леспромхоза в феврале 2018.
• Путеукладчик ППР2МА

Музей и торфопредприятие активно сотрудничают: техника торфопредприятия выставляется на мероприятиях, проводимых музеем, работники и волонтёры музея производят текущие мелкие ремонты подвижного состава и путевого хозяйства УЖД.

См. также

Ссылки

Примечания