Mercedes-Benz T80 — трёхосный гоночный автомобиль , созданный в 1939 году в единственном экземпляре для установления мирового рекорда скорости на суше , но не сделавший ни одной попытки в связи с началом Второй мировой войны . Идея создания принадлежит немецкому гонщику , проект поддерживался как идейно, так и в финансовом плане рейхсканцлером Германии Адольфом Гитлером , ведущим конструктором модели выступал Фердинанд Порше . В 1939 году T80, оснащённый авиационным двигателем мощностью в 3000 лошадиные силы, был готов к испытаниям на автобане, однако в связи с началом войны проект был законсервирован.

В настоящее время автомобиль находится в коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте , Германия , однако оригинальный двигатель, которым оснащался автомобиль, на нём не установлен .

История

За десять лет до начала Второй Мировой войны , в Германии за пальму первенства противоборствовали два автопроизводителя — Mercedes-Benz и Auto Union . Сначала они соревновались на гоночных трассах серии Гран При на самых современных и самых мощных автомобилях для того времени. Автомобили компании Mercedes-Benz под индексами , и состязались с автомобилями, спроектированными Фердинандом Порше (модели V12 и V16 Porsche P-Wagens). По совпадению, модели Auto Union имели каплевидную форму задней части, такую же, как и модель 1923 года Benz Tropfenwagen , когда Фердинанд ещё работал на концерн Daimler-Benz .

Противоборство автопроизводителей началось тогда, когда Адольф Гитлер вступил на пост канцлера Германии в 1933 году и объявил, что его страна будет выступать и побеждать на всех гоночных трассах мира и докажет техническое превосходство своих машин. Для мотивации производителей были обещаны субсидии тем, кто сможет доказать собственное превосходство .

Первым предшественником Mercedes-Benz T80 стал Mercedes-Benz W25 1934 года с обтекаемой формой кузова, который оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 430 л. с. и развивал скорость в 318 км/ч . Второе поколение модели W25 появилось в 1936 году. На автомобиль установили V-образный 12-цилиндровый двигатель c двойным наддувом и мощностью 616 лошадиных сил, что позволяло разгонять модель до скорости в 372 км/ч . Третье поколение гоночного автомобиля базировалось на модели W125, разработанной Рудольфом Уленхаутом для участия в Гран При 1937 года. Он сохранил V12 c двойным наддувом, но его мощность была доведена до 736 л. с., благодаря чему автомобиль, известный как Mercedes-Benz W125 Rekordwagen , удалось разогнать на закрытом автобане до скорости в 433 км/ч . Следующий автомобиль базировался на Mercedes-Benz W154 серии Гран При 1938 года, который, по новому регламенту международной автомобильной федерации , должен был иметь тот же двигатель V12, но с меньшим рабочим объёмом. Новая модель обладала мощностью в 468 л. с., из-за чего максимальная скорость снизилась до скромных 400 км/ч. Компанию это не устраивало.

Изначально, обещанные Гитлером субсидии удалось получить только компании Mercedes-Benz . Однако концерну Auto Union, куда перешёл Фердинанд Порше, вместе со знаменитым гонщиком, а также другом Гитлера, , удалось убедить фюрера делить субсидию с ними.

Согласно плану Ханса, Фердинанд Порше должен был стать главным инженером проекта , аэродинамически обтекаемый кузов автомобиля должен был разработать авиационный инженер компании Heinkel Flugzeugwerke совместно с Йозефом Миклом , в то время как Эрнст Юдет (глава министерства инженерного корпуса ВВС Германии) собирался снабдить автомобиль двумя авиационными двигателями Daimler-Benz DB 601 . Вдобавок ко всему, двое из друзей Стака, Барон де Блоней ( англ. Baron de Blonay ) и Макс Клингер ( англ. Max Klinger ), были готовы поддержать большую часть производственных затрат, так как проект носил частный характер, а компания Mercedes-Benz была столь же связана в финансовом плане, как любая другая немецкая компания в тот период времени .

В 1939 году работа над автомобилем началась. Во время проведения конструкторских и иных работ его характеристики существенно изменялись. Будущей модели было придумано официальное название — Mercedes-Benz T80. Адольф Гитлер лично ознакомился с разработкой и прозвал автомобиль « Schwarzer Vogel » , что в переводе с немецкого означает «чёрная птица» . Фюрер планировал раскрасить модель в националистические цвета с немецким орлом и свастикой.

По первоначальному замыслу автомобиль планировали разогнать до 550 км/ч, однако из-за жёсткой конкуренции планку скорости пришлось поднять до 600 км/ч. А сама конкуренция была образована рекордными заездами двух талантливых пилотов — Джорджа Эйстона на Thunderbolt 73L, который 16 сентября 1938 года смог развить скорость в 575,336 км/ч и Джона Кобба, который 22 августа 1939 года смог разогнать свой Railton Mobil Special 26.9L уже до 592,094 км/ч, побив предыдущий рекорд . Однако, уже к концу 1939 года проект был успешно завершён. заявил, что автомобиль установит мировой рекорд с максимальной скоростью в 750 км/ч. Общая стоимость новой модели превысила 600 000 рейхcмарок .

Испытания были назначены Хансом Стаком на январь 1940 года и должны были проходить на специальном участке автобана Дессау (в настоящее время часть современного автобана A9 ), который был 25 метров в ширину и 10 км в длину. Но начавшаяся война поставила крест на автомобиле. Он был эвакуирован в Каринтию , Австрия , а двигатель снят и установлен на самолёт . Запланированный рубеж скорости в 750 км/ч был побит только в 1964 году, так называемым « », но уже с турбореактивным двигателем от Lockheed F-104 Starfighter , который смог развить ровно 875 км/ч. Рекорд для автомобиля той же схемы — поршневой ДВС с приводными колесами — с 1965 года принадлежит четырёхдвигательному — 658 км/ч , рекорд для схемы с приводными колесами поставлен Доном Веско на газотурбинном в 2001 году — 738 км/ч . Рекорд скорости на дорогах общего пользования с ноября 2017 года принадлежит Koenigsegg Agera — 445 км/ч .

На сегодняшний день автомобиль Mercedes-Benz T80 выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте , Германия .

Описание

Экстерьер

Масса автомобиля составляет почти 2900 кг . Над его аэродинамикой плавного и стремительного силуэта кузова работали Йозеф Микл, создавший и позднее запатентовавший антикрылья по бокам, и Фердинанд Порше , спроектировавший кабину и раздвоенную хвостовую часть. Длина автомобиля составляет 8,24 м, ширина — 3,20 м, а высота — 1,74 м. В результате усилий конструкторов, правильно размещённой кабине пилота, низкому наклонному капоту, вертикальному хвостовому плавнику , округлым крыльям и закрытым колёсам, коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,18 .

Двигатель

Двигатель для автомобиля был позаимствован у истребителя Messerschmitt Bf 109 . Созданный на его основе двенадцатицилиндровый V-образный силовой агрегат Daimler-Benz DB 603 с системой непосредственного впрыска топлива имел рабочий объём 44,5 литра (44 500 см³) и развивал мощность в 3000 л. с. на смеси из метилового спирта (63 %), бензола (16 %), этилового спирта (12 %), ацетона (4,4 %), нитробензола (2,2 %), авиационного керосина (2 %) и эфира (0,4 %) . Расчётная скорость болида с установленным двигателем — 750 км/ч . Система охлаждения — водно-метаноловая. Двигатель передавал крутящий момент на две задних оси.

Шасси

На автомобиле установлено шесть колёс размером 7×31 см. Для того, чтобы тормозной путь автомобиля составлял не более 1 км (по расчётам Порше), Mercedes-Benz T80 оснастили шестью тормозными барабанами 500 мм в диаметре .

Примечания

Литература

• Paul Clifton. Die schnellsten Männer am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil. — Motorbuch Verlag, 1968. — С. 193−195. — 304 с.
• Thomas Schütz. Hucho - Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Komfort (ATZ/MTZ-Fachbuch). — Springer Vieweg, 2013. — 1150 с. — ISBN 978-3834819192 .