Пожар на авианосце «Энерпрайз» — инцидент, произошедший 14 января 1969 года , крупный пожар с серией взрывов на борту атомного авианосца ВМС США « Энтерпрайз » у берегов о. Оаху , Гавайи . Пожар начался в результате взрыва ракеты « Зуни » под крылом одного из самолётов. Он распространялся по мере того, как взрывались новые боеприпасы, делая пробоины в полётной палубе, через которые горящее авиационное топливо могло попасть внутрь корабля. 28 моряков погибли, 314 получили ранения, 15 самолетов были уничтожены, а общая стоимость замены самолетов и ремонта корабля составила более 126 млн долларов . Ущерб был несколько уменьшен за счет усовершенствований в конструкции корабля, сделанных после аналогичного пожара на авианосце «Форрестол» в 1967 году.

Предыстория

«Энтерпрайз» ( USS Enterprise (CVN-65) ), вступивший в строй в 1961 году, был первым в мире атомным авианосцем . Огромная стоимость корабля привела к тому, что постройка ещё пяти однотипных авианосцев была отменена .

6 января 1969 года «Энтерпрайз» вышел из Аламеды (штат Калифорния ) в своё четвертое развертывание во Вьетнаме и восьмое развертывания в целом . 14 января корабль находился у побережья Гавайских островов , проводя последние боевые учения и проверку оперативной готовности (ORI) перед отплытием во Вьетнам. На борту « Энтерпрайза » находился дополнительный персонал для оценки оперативной готовности.

Пожар

Около 08:18 «Энтерпрайз» делал поворот на левый борт для проведения полетов. На корме находился F-4 «Фантом» , вооруженный ракетами Zuni . Выхлоп от ( ) MD-3A «Huffer», установленной на транспортёре, привёл к перегреву одной из ракет «Зуни» ( Zuni ), в результате чего взорвалась её боеголовка, оснащённая 6,8 кг взрывчатки « Composition B » ; взрыв пробил топливные баки самолета и воспламенил вытекшее ракетное топливо JP-5. Примерно через минуту взорвались еще три ракеты «Зуни»; эти взрывы пробили дыры в полётной палубе, через которые горящее топливо попало на нижние палубы . Капитан Кент Ли ( Kent Lee ), командир «Энтерпрайза», после первого взрыва приказал продолжить поворот влево, направив корабль против ветра, чтобы сбить пламя воздушным потоком .

Примерно через три минуты после первоначального взрыва на горящем «Фантоме» взорвалась бомба , в результате чего в полётной палубе образовалась пробоина размером примерно 2,4 х 2,1 м. Перегрев вызвал дополнительные пожары на нижнем уровне, а обломки образовывали пробоины в палубах, которые позволили горящему топливу распространиться дальше, проникнув на два нижних уровня и, в конечном итоге, на первую палубу. Этот взрыв также разорвал близлежащие пожарные шланги и вывел из строя двухагентные устройства, которые создавали в районе пожара противопожарную пену. Вскоре одна за другой взорвались две 227-кг бомбы Mk 82 . Через несколько минут после этого взорвалась тележка с тремя бомбами Mk 82. Этот взрыв проделал пробоину в полётной палубе размером примерно 5,5 х 3,7 м и повредил топливный бак объёмом 23 куб. м, установленный на самолете-заправщике КА-3В , в результате чего огонь распространился дальше. Всего произошло 18 взрывов, в результате которых в полётной палубе и за ее пределами образовались восемь пробоин.

На помощь горящему авианосцу пришли атомный крейсер « Bainbridge » и эсминец «Rogers» . На тушение пожаров объединенным экипажам трех кораблей потребовалось около четырех часов .

Последствия

В тот же день «Бейнбридж» сопроводил «Энтерпрайз» в Перл-Харбор . После 51 дня ремонта «Энтерпрайз» продолжил развертывание . 2 июля 1969 г. авианосец вернулся в .

Это был последний из трех крупных пожаров на авианосцах США в 1960-х годах. До этого произошёл пожар на авианосце «Орискани» 26 октября 1966 года (44 моряка погибли, 156 получили ранения) и пожар на авианосце «Форрестол» 29 июля 1967 года, в результате которого погибли 134 и был ранен 161 человек. Пожар в «Форрестоле» также был вызван самозапуском двигателя ракеты «Зуни» и взрывом 1000-фунтовых (454 кг) бомб. При этом, организационные улучшения после пожара в «Форрестоле» помогли уменьшить ущерб и количество жертв в результате пожара на «Энтерпрайзе».

Расследование

Расследование руководства JAG началось сразу после пожара, в соответствии с политикой ВМФ. Расследование установило, что первоначальный взрыв был вызван перегревом ракеты «Зуни» выхлопными газами . Следователи также установили, что летчик наблюдал за выхлопом и выразил обеспокоенность по поводу положения выхлопной трубы, но персонал занимался другими задачами и, возможно, не полностью понимал, о чем идет речь, из-за шума на полётной палубе. Однако следователи также отметили, что перемещение блока могло не предотвратить первоначальный взрыв из-за расчетной температуры ракеты к тому времени. Расследование также показало, что персонал полётной палубы не имел представления об оценке опасности, создаваемой боеприпасами.

Расследование пожара на « Форрестоле» показало, что школу пожаротушения прошла только половина экипажа корабля и никто из персонала авиагруппы. Когда пожар произошёл на « Энтерпрайзе », 96 процентов экипажа корабля, а также 86 процентов авиагруппы имели подготовку по тушению пожаров . Было сочтено, что отсутствие дублирования в системах связи и компонентах пожаротушения нанесло ущерб операциям по тушению пожаров. Дополнительные факторы включали отсутствие связи между руководителем полётами (Air Boss, отвечал за пожаротушение на полётной и ангарной палубе) и помощником по контролю за повреждениями (Damage Control Assistant, отвечал за все другие операции по тушению пожара), а также перегрузку системы пожаротушения из-за одновременной активации нескольких систем.

Следователи в целом высоко оценили операцию по тушению пожара на борту « Энтерпрайза ». Особо был отмечен медицинский департамент, которому приписывают спасение большого количества жизней, а также учебная группа по устранению повреждений, которая обеспечивала обучение персонала. На « Энтерпрайзе » также была разработана программу соревнования между своими ремонтными бригадами для повышения эффективности работы . Похвалы также были адресованы капитану эсминца «Роджерс», который оказал большую помощь в тушении пожара.

Участники расследования рекомендовали изменить конструкцию пневматического устройства запуска двигателя, чтобы выхлопные газы направлялись вверх, а не в сторону. Они также рекомендовали обучить персонал полётной палубы безопасной работе с боеприпасами и увеличить длину шланга, который подает воздух от воздуходувки к самолету . Другие рекомендации включали: установить резервные системы связи и управления, улучшить связь между ключевым старшим персоналом и изменить дизайн головных уборов, которые носят пожарные на полётной палубе. Следователи также рекомендовали проводить обучение корабельных стоматологов в качестве анестезиологов, что позволило бы медицинскому департаменту проводить дополнительные экстренные операции во время пожара.

См. также

• Пожар на авианосце «Орискани» (1966)
• Пожар на авианосце «Форрестол» (1967)

Примечания