Международный аэропорт Кишинёва ( рум. Aeroportul Internațional Chișinău ) — основной аэропорт Молдавии .

Сдан в концессию компании « » на 49 лет в 2013.

Возвращён в собственность государства 28 марта 2023.

История

Первый аэропорт

В период между Первой и Второй мировыми войнами , в тогда ещё пригороде Кишинёва — Рышкановке , появился аэропорт. Первый пассажирский рейс состоялся в 1927 году , и маршрутом был Кишинёв - Бухарест . Аэропорт находящийся на том месте проработал до 1960 года .

Старый аэродром

1 сентября 1944 года Совнарком СССР издал постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Постановление было издано неделей спустя после снятия нацистской оккупации Бессарабии. В это время почти все наземные средства сообщения Молдавии были из-за войны выведены из строя. С помощью авиации власти могли организовать управление республикой. Официально началом истории авиации города Кишинёва и всей республики можно считать дату 19 сентября 1944 года — в этот день был создан Молдавский отдельный авиаотряд. В 1944 году гражданский аэродром Кишинёва был размещён на месте нынешнего сектора Рышкановка , где и в наше время существует Аэродромная улица ( рум. Strada Aerodromului ). Сохранилось также здание аэропорта (находится рядом с Дворцом Профсоюзов по ул. Киевской). Взлётная полоса располагалась вдоль части современной ул. Киевской. В сентябре того же года с этого аэродрома начались пассажирские и грузовые полёты по Молдавской республике. Выполнялись рейсы в города аэропорта Бельц , Оргеев , Тирасполь , Сороки , Липканы , Леово . С 1945 года на самолёте Ли-2 начались регулярные (раз в два дня) полёты на Москву , самолёты совершали промежуточную посадку в аэропорта Бельцах и в Киеве . Начались полёты в города Украины, рейсы ходили в Кировоград , Винницу , Николаев и Черновцы . Пассажиропоток за первый год работы Молдавского авиаотряда составил около 750 пассажиров. В 1947 году были организованы регулярные местные рейсы по Молдавии, а также в Одессу . В 1951 году открылись несколько воздушных линий, соединивших Кишинёв с южными городами СССР — Симферополем , Сочи , Минеральными Водами , Краснодаром . С 1954 года открылись рейсы на Ленинград , Харьков и Львов . В 1957 году в Кишинёв поступили вертолёты Ми-1 , Ка-15 и Ка-18 , а также 5 самолётов Ил-14 , что сделано возможным увеличить объём перевозок. В 1958 году объём перевозок вырос на 50 % (было перевезено 73 000 пассажиров). Открылись шесть новых магистральных линий. Ближе к началу 1960-х годов были организованы рейсы из Кишинёва в 20 городов СССР .

Новый аэродром

В 1960 году в юго-восточном пригороде Кишинёва Ревака был построен новый аэропорт, способный принимать более крупные, в том числе газотурбинные, самолёты. Рейсы стали выполнять самолёты Ан-10 , совершавшие беспосадочные перелёты в Москву, Ленинград, Минеральные Воды, Горький и другие крупные города СССР, пассажиропоток в 1960 году возрос в три раза в сравнении с 1959 годом. В 1968 году на воздушных маршрутах стали использоваться самолёты Ан-24 . Тогда же были налажены грузоперевозки в крупные города Союза на самолётах Ан-12 . В 1969 году из кишинёвского аэропорта стали выполнять рейсы реактивные лайнеры Ту-134 , летавшие по маршруту Москва — Кишинёв (рейсы выполнялись на самолётах Внуковского авиапредприятия), а также Ту-124 , выполнявшие рейс Таллин — Минск — Кишинёв. Позднее Ту-134 стал самым массовым самолётом, эксплуатирующимся в Молдавии (26 машин подобного типа), а в Кишинёве была размещена всесоюзная испытательная база Ту-134. В 1972 году из аэропорта Кишинёва выполнялся 21 местный рейс в города и сёла МССР и УССР :

Атаки Бельцы Баймаклия

Вулканешты Дрокия Единцы

Каменка Кагул Комрат

Леово Липканы Ниспорены

Окница Приморское Рыбница

Сороки Сергеевка Тараклия

Тырново Чадыр-Лунга Фалешты

Цена билета на эти рейсы составляла от 2 до 6 рублей, доплата за килограмм груза — от 3 до 8 копеек .

В 1972 году в Кишинёв поступили самолёты Як-40 . В 1974 году стали выполняться полёты на Ан-26 . При Молдавском управлении Гражданской авиации в Бельцах был обновлён парк вертолётов — полёты стали выполнять новые на тот момент Ка-26 и Ми-2 .

Новый аэровокзал

В 1974 году в Кишинёвском аэропорту было построено новое здание аэровокзала. Проект был сделан специалистами организации «Ленаэропроект». С момента сдачи нового здания пропускная способность аэропорта значительно увеличилась — до 400 пассажиров в час, позже она достигла 700 пассажиров в час. В середине 1970-х годов выполнялись регулярные рейсы в 40 городов Молдавии и 40 других городов СССР. Объём пассажироперевозок составил в 1976 году около 800 000 человек. В 1980-х годах в аэропорту Кишинёва базировалось 35 самолётов и 98 вертолётов. В день на Москву отправлялись 12 рейсов, два рейса в Ленинград, Сочи, Минеральные Воды и Ростов. Взлётно-посадочная полоса аэропорта была увеличена до 3590 метров, стало возможным принимать в Кишинёвском аэропорту практически любой тип самолётов. В 1987 году из аэропорта проводились рейсы более чем в 80 городов Советского Союза . Рейсы по Молдавии связывали более 20 населённых пунктов ( Бельцы-Город и Бельцы-Лядовены , Чадыр-Лунга , Кагул , Каменка и др.). Началась эксплуатация самолётов Ту-154Б, в аэропорту Кишинёва базировались 9 самолётов этого типа. С марта 1988 года открылись регулярные рейсы самолётов Ту-154 Кишинёв — Москва. 13 сентября 1990 года состоялся первый международный рейс на самолёте Ту-134 по маршруту Кишинёв — Франкфурт . Позже были открыты и другие международные рейсы .

После распада СССР

После обретения республикой независимости аэропорт Кишинёва стал приходить в упадок. На состояние дел повлияли непростая политическая ситуация, война в Приднестровье , проходившая в 1992 году, падение уровня жизни населения Молдавии, а также разрыв хозяйственных связей между бывшими республиками СССР. Объём перевозок резко упал. Начались перебои с поставками авиатоплива . В 1993 году был период, когда в течение двух недель аэропорт полностью простаивал, не было выполнено ни одного рейса. В 1993 году была проведена реформа авиационного хозяйства Молдавии. 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус самостоятельного предприятия, а также статус международного аэропорта . В аэропорту Кишинёва в 1990-е годы базировалось до тридцати разных молдавских авиакомпаний, многие из которых были «однодневками» и даже не имели ни одного самолёта. Самыми крупными авиаперевозчиками стали Air Moldova , Moldavian Airlines , Renan Air (прекратила существование в 2004 году) и Air Moldova International (была поглощена компанией Air Moldova в 2002 году) .

В 2000 году была завершена реконструкция аэропорта Кишинёва. Реконструкция была осуществлена на деньги правительства Молдавии (три миллиона долларов) и на кредит Европейского банка реконструкции и развития (девять миллионов долларов). Строительные работы были выполнены турецкими строительными организациями . Для возврата кредита был введён целевой сбор в размере десяти долларов с пассажира.

За 2007 год на регулярных и чартерных рейсах из аэропорта Кишинёва пятнадцать авиакомпаний перевезли более 689 000 пассажиров в 27 городов 18 стран мира . Кишинёвский аэропорт шесть раз подряд становился лауреатом конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» ассоциации «Аэропорт»: четыре победы в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт» (в 2007, 2008, 2010 и 2012 годах), одна победа в номинации «За активность и целеустремлённость» (2009) и одна — в номинации «Лучший аэропорт года СНГ» (2011 год) . В 2012 году аэропорт обслужил свыше 1 миллиона 220 тысяч пассажиров. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполнялось 25—30 рейсов в день. В аэропорту работали 16 авиакомпаний, совершались рейсы в двадцать два города Европы, Ближнего Востока и Азии. 29 сентября 2012 года в аэропорту прошли празднования, посвященные 68 годовщине со дня основания гражданской авиации в Молдавии .

1 ноября 2013 года постановлением правительства Молдавии аэропорт был сдан в концессию компании ОАО «АВИА ИНВЕСТ» (учредители — АО «Коломенский Завод» и АО «Аэропорт Хабаровск») из Российской Федерации . Полоса аэродрома, построенная в советские времена, оставалась одной из самых протяжённых в Восточной Европе .

Первый сегмент взлётно-посадочной полосы протяжённостью 1 км был реконструирован и введён в эксплуатацию ^{[ когда? ]} . Вследствие работ по реконструкции, выполненных на первом сегменте взлётно-посадочной полосы, были увеличены показатели несущей способности покрытия до значения более 70 единиц, вместо ранее существовавшего индекса PCN 51. Реконструированный участок расширен с 45 м до 60 м. Также были завершены работы по замене и модернизации светосигнальной системы взлётно-посадочной полосы на сегменте в 1 км. ^{[ источник не указан 752 дня ]}

П осле завершения реконструкции всей взлётно-посадочной полосы, аэропорт получил возможность принимать и обслуживать без каких-либо ограничений все типы самолётов, включая самолёты большой вместимости, такие как Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. Предполагалось, что в результате проведённых работ увеличатся и операционные показатели аэропорта, что позволит МАК обеспечить трафик 21 воздушного судна/час, что существенно увеличит интерес большинства новых авиакомпаний оперировать в аэропорту Кишинёва. ^{[ источник не указан 752 дня ]}

На сегодняшний ^{[ какой? ]} день из аэропорта Кишинёв выполняют полёты 19 авиакомпаний в 40 направлениях по всему миру. ^{[ источник не указан 752 дня ]}

Международный аэропорт Кишинёв является действующим членом Международного Совета Аэропортов (Европейский регион), Ассоциации «Аэропорт» стран СНГ, а также ALFA ACI (L’association des Aeroports de Langue Francaise Associes a l’Aeroports Council International). ^{[ источник не указан 752 дня ]}

В декабре 2023 года была анонсирована смена IATA-кода аэропорта: с 18 января 2024 года код KIV ( Ki shine v ) был заменён на RMO ( R epublica Mo ldova) .

Принимаемые типы ВС

Все типы воздушных судов ^{[ источник не указан 2584 дня ]} . Классификационное число ВПП ( PCN ) 52/R/A/X/T.

Основные операторы

Действующие

• FlyOne ;
• HiSky ;
• Austrian Airlines ;
• LOT Polish Airlines ;
• Tarom ;
• Turkish Airlines ;
• Israir ;
• Arkia ;
• Azerbaijan Airlines ;
• Aegean Airlines ;
• Pegasus Airlines .
• WizzAir ;

Прекратившие или приостановившие полёты

• Аэрофлот;
• Белавиа;
• Международные Авиалинии Украины (МАУ);
• Россия;
• Air Baltic;
• S7 Airlines;
• Tandem Aero;
• Lufthansa;
• Air Moldova

Основные направления

Авиакомпания	Пункты назначения
AirBaltic	Сезонный: Рига
FlyOne	Ереван , Барселона , Амстердам , Брюссель , Дюссельдорф
Austrian Airlines	Вена
LOT Polish Airlines	Варшава (Шопен)
Lufthansa	Мюнхен
HiSky	Бергамо , Венеция (Марко Поло) , Дублин , Париж (Бове) , Тель-Авив , Франкфурт-на-Майне , Бухарест (Анри Коанда)
TAROM	Бухарест (Анри Коанда)
Turkish Airlines	Стамбул (Новый) , Анталья
Wizz Air	Бергамо , Болонья , Венеция (Марко Поло) , Лондон (Лутон) , Рим (Чампино)

Транспортное сообщение с городом

До Кишинёвского международного аэропорта можно добраться:

• На троллейбусе № 30 "Центр (ул. Бэнулеску-Бодони) — Аэропорт".
• На городском такси . Тариф на поездку в аэропорт у служб такси фиксированный. Из аэропорта стоимость поездки выше.
• На личном автотранспорте по проспекту Дачия . От центра Кишинёва до аэропорта 13,7 км.

Происшествия

Известно по крайней мере о 3-х серьёзных инцидентах связанных с аэропортом Кишинёва.

• 15 мая 1970 потерял управление и разбился во время ухода на второй круг на двух двигателях (с имитацией отказа) самолет Ан-10 А с бортовым номером СССР-11149. На борту самолета находились курсанты из Ульяновской ШВЛП, совершавшие тренировочный полет. Погибли все 11 человек находившихся на борту .
• 12 октября 1971 самолет Ан-10 А с бортовым номером СССР-11137 совершил грубую посадку (посадка с высокой вертикальной скоростью и перегрузкой) в результате чего получил серьезные повреждения. Самолет восстановлению не подлежал. Данных о жертвах нет .
• Вечером 11 апреля 2008 года при заходе на посадку разбился грузовой самолёт Ан-32 , вылетевший по маршруту Кишинёв— Анталия — Судан . Самолёт вскоре после вылета развернулся и попытался сесть, но упал у расположенного возле аэропорта села Бачой и загорелся. Самолёт, принадлежащий суданской авиакомпании, выполнял грузовой чартерный рейс. На борту находились восемь человек — четверо граждан Молдавии и четверо граждан Украины. Все погибли при крушении .
• 4 июня 2017 года при посадке в аэропорту Кишинёва самолёт ATR-42-300 , выполнявшее рейс Бухарест-Кишинёв (RO 207) выкатился за пределы ВПП. ^{[ источник не указан 1744 дня ]}
• 1 октября 2019 года в Кишинёвском аэропорту едва не случилась авиакатастрофа. Самолёту компании Fly One Кишинёв – Москва пришлось взлетать, когда по полосе двигались три машины. Трагедии удалось избежать в самый последний момент.

Данные из .

Примечания

Ссылки

• от 11 мая 2011 на Wayback Machine
• от 27 июля 2019 на Wayback Machine
• от 8 февраля 2011 на Wayback Machine