Хоукер Фьюри ( англ. Hawker Fury ) — британский истребитель межвоенного периода . Представлял собой цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством Сиднея Кэмма . Первый полет опытный «Фьюри» совершил 25 марта 1931 года . Самолет выпускался серийно с апреля 1931 года заводами фирм «Хаукер» и «Дженерал эйркрафт» в Англии, а также по лицензии в Югославии заводами « Икарус » в Белграде и « Змай » в Земуне . Самолет состоял на вооружении в Великобритании — с мая 1931 года, в Югославии — с июня 1932 года, в Иране — с 1933 года, а также в ЮАС . Самолет участвовал в гражданской войне в Испании , а также во Второй мировой войне .

В Югославии

Прототип британского Hawker Fury Mk.I был продемонстрирован в Белграде во второй половине 1931 года. В следующем году командование Югославских ВВС заказало три таких самолёта, которые были доставлены в июне 1932 года. Эти самолёты были из первой серии, выпущенной Hawker для британских Королевских ВВС.

Югославские ВВС остались довольны этим самолётом, не в последнюю очередь из-за наличия компрессорного двигателя Rolls-Royce, поэтому комиссия, которая изучила самолёт, предложила принять этот тип самолёта на вооружение. В ВВС планировали приобрести 60 самолётов, 40 из которых должны были быть произведены в Югославии по лицензии. Поскольку двигатель Rolls-Royce был очень дорогим, оставалась проблема в выборе двигателя, которые предстояло установить на югославские Фьюри.

На объявленном в 1933 году конкурсе на покупку 20 и производстве ещё 50 лицензированных истребителей были представлены польский PZL P.11 , английский Fury, французский Dewoitine D.500 , голландский и чехословацкий Avia B.534 . После почти двух лет выбора, было принято решение купить 10 модернизированных самолётов Hawker Fury Mk.II с двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 745 л. с. (555 кВт).

Лицензионный договор на производство самолёта в Югославии предусматривало, что его начало наступало спустя 16 месяцев после приобретения лицензии, что привело к техническому устареванию самолёта до начала его выпуска.

Десять самолётов, приобретенных в Великобритании, были поставлены в период с сентября 1936 по июнь 1937 года. Лицензионное производство этих самолётов было организовано на заводах Икарус (24 штуки) и [[ Змай ]] (16 штук). Из-за задержки поставки британцам двигателей, авиационные подразделения были оснащены этими самолётами только весной 1939 года, когда самолёт уже определённо устарел. В состав JKRV в 1938 году и весной 1939 года поступили первые 12 самолётов Hawker Hurricane , а в августе 1939 года они получили и первый Messerschmitt Bf.109 , который нельзя было даже сравнить с Hawker Fury. Из-за этого считается, что закупка самолётов Hawker Fury была потерянным шагом в перевооружении Югославских ВВС и неоправданно потраченными средствами налогоплательщиков.

Фьюри поступили на вооружении 4-го авиационного полка в Загребе, а позже в недавно образованный 5-й авиационный полк, дислоцированный в Нише, где они также застали начало военных действий апрельской войны . Несколько экземпляров были направлены в 3-ю учебную школу.

В ВВС Испании

В 1935 году правительство Испании заказало 3 Hawker Fury и договорилось о лицензии на выпуск ещё 50 самолётов. У испанской модификации шасси были конструктивно схожими с применявшимися на Gloster Gladiator , двигатель — BRS (612 л.с./457 кВт), BRS мощностью 457 кВт (612 л.с.), что позволяло развивать скорость до 377 км/ч.

3 Hawker Spanish Fury были отправлены без вооружения в Испанию 11 июля 1936 года, незадолго до начала гражданской войны . Прибывшие машины должны были стать образцами для их последующего строительства на заводе Hispano-Suiza в Гвадалахаре , чтобы заменить устаревшие Nieuport-Delage NiD 52 , но с началом войны работы были свёрнуты. В связи с начавшимися боевыми действиями они были переведены , где на них поставили снятое с других самолётов вооружение.

Один из этих «Фьюри», пилотируемый сержантом Феликсом Уртуби, совершил вынужденную посадку на территории франкистов, был захвачен и отремонтирован, но в эксплуатацию ими не вводился. Сержанту Уртуби удалось покинуть самолёт и вскоре добраться до республиканской зоны. Еще один самолет республиканцы использовали во время обороны обороны Мадрида , пока он не был сбит в ноябре 1936 г. Третий самолет оставался на вооружении республиканцев до середины 1938 г., когда его списали из-за отсутствия запасных частей.

В составе ВВС ЮАС

ВВС ЮАС приобрели 7 машин в 1937 году. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали ещё 24 такие машины.

Эксплуатанты

Великобритания

• Royal Air Force : эскадрильи №№ 1 (02.32-11.38), 25 (02.32-10.37), 41 (10.37-01.39), 43 (05.31-01.39), 73 (03.37-07.37), 87 (03.37-06.37)

Королевство Югославия

Королевские военно-воздушные силы Югославии

Иран

• ВВС Ирана: 16+6 самолётов

Вторая Испанская Республика

• — 3 самолёта;

Норвегия

• Воздушные Силы армии Норвегии — 1 самолёт.

Португалия

• ВВС Португалии : 3 самолёта, использовались с 1934 по 1943 гг.

Южно-Африканский Союз

• ВВС ЮАС : 7+24 самолёта.

См. также

• Hawker Hart

сопоставимые самолёты

• Avia B-534
• Fiat CR.32
• Kawasaki Ki-10
• Arado Ar 68
• Список самолётов ВВС Испанской республики

Примечания

Литература

• Котлобовский Александр, Хавило Евгений. Элегантная «Фурия» (рус.) // Авиация и Время : журнал. — 1999. — № 5 (37) . — С. 41—45 .
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Aballe, R. and Sales, J. M. Hawker Fury (Pt. 1) . Valladolid: Quirón, 2005. ISBN 84-96016-41-2
• Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.) (76): 2—12. ISSN .
• Bowyer, Chaz. The Encyclopedia of British Military Aircraft . London: Bison Books Ltd. ISBN 0-86124-258-0 .
• Crawford, Alex. Hawker Fury & Nimrod . Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 978-83-89450-41-8 .
• "El Fury Español". , June 1980, Vol 18 No 6. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 285–289, 305.
• Goulding, James and Jones, Robert. "Gladiator, Gauntlet, Fury, Demon" Camouflage & Markings: RAF Fighter Command Northern Europe, 1936 to 1945 . London: Ducimus Books Ltd., 1971.
• Goulding, James. Interceptor – RAF Single Seat Multi-Gun Fighters. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Ltd, 1986. — ISBN 0-7110-1583-X . .
• Green, William and Swanborough, Gordon. "Barrier-Breaking Fury". . Number Three, 1977. pp. 1–17. ISSN
• Hannah, Donald. Hawker FlyPast Reference Library . Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
• James, Derek N. Hawker, an Aircraft Album No. 5 . New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (First published in the UK by Ian Allan in 1972.)
• Janić, Čedomir. Short History of Aviation in Serbia / Čedomir Janić, O. Petrović. — Beograd : Aerokomunikacije, 2011. — ISBN 978-86-913973-2-6 .
• Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920 (Putnam, 1961)
• Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920 . London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
• Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. — Naval Institute Press, 1992. — ISBN 1-55750-082-7 .
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. — Aerospace Publishing, 1994. — ISBN 1-85152-668-4 .
• Thetford, Owen. "On Silver Wings — Part 16". , January 1992, Vol 20 No 1. pp. 10–16. ISSN 0143-7240.
• Weale, Elke C.; Weale, John A. and Barker, Richard F. Combat Aircraft of World War Two . Lionel Leventhal ISBN 0-946495-43-2 .