Катастрофа CRJ200 под Джефферсон-Сити — авиационная катастрофа , произошедшая в четверг, 14 октября 2004 года около _en . Пассажирский самолёт Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER) американской авиакомпании Pinnacle Airlines , работавшей под брендом Northwest Airlink , который должен был выполнять перегоночный рейс 9E3701 по маршруту Литл-Рок — Миннеаполис , разбился около Джефферсон-Сити (штат Миссури ). Оба пилота, находившиеся на борту, погибли.

Самолёт

Bombardier CL-600-2B19 с регистрационным номером N8369A (серийный 7396) был выпущен в 2000 году в Канаде и 18 мая поступил в авиакомпанию Pinnacle Airlines, а на день катастрофы имел общую наработку 10 168 часов и 9613 циклов «взлёт—посадка». Пассажировместимость салона составляла 50 мест. Самолёт был оборудован двумя двухконтурными реактивными двигателями General Electric CF34-3B1 . Левый двигатель был установлен на борт N8369A 6 апреля 2004 года, а его общая наработка составляла 8856 часов и 8480 циклов «взлёт—посадка». Правый двигатель был установлен в октябре 2003 года, а его общая наработка составляла 2304 часов и 1971 цикл «взлёт—посадка»

Экипаж

• Командир воздушного судна — 31-летний Джесси Роудз ( англ. Jesse Rhodes ). Квалификацию пилота самолётов CRJ получил в августе 2004 года, а общий лётный стаж составлял 6900 часов, из которых 5055 часов были в должности командира, а 973 часа — на типе CRJ-200, в том числе 150 часов в должности командира CRJ-200.
• Второй пилот — 23-летний Питер Сизарс ( англ. Peter Cesarz ). До Pinnacle Airlines с октября 2002 года работал в Gulfstream International Airlines в должности второго пилота Beechcraft 1900. В Pinnacle Airlines — с февраля 2003 года, а общий лётный стаж составлял 761 часов, в том числе 222 часа на типе CRJ-200.

Хронология событий

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса 9E 3701 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 9 января 2007 года.

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой окончательный отчет о рейсе 3701, в котором сделан вывод о том, что вероятными причинами аварии были:

• Непрофессиональное поведение пилотов, отклонение от стандартных рабочих процедур и низкое пилотажное мастерство.
• Несвоевременная подготовка пилотов к аварийной посадке, в том числе сообщение авиадиспетчерам сразу после аварийной ситуации об отказе обоих двигателей и наличии посадочных площадок
• Неправильное выполнение пилотами контрольного списка двойного отказа двигателя

Примечания

Источники

Литература

• (англ.) . Национальный совет по безопасности на транспорте (9 января 2007). Дата обращения: 29 сентября 2019.

Ссылки

• (англ.) . Национальный совет по безопасности на транспорте. Дата обращения: 29 сентября 2019.
• (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 29 сентября 2019.