Dome Co. Ltd ( яп. 株式会社童夢 Кабусики Гайся До:му ) (в буквальном переводе — «сон ребёнка») — автогоночный конструктор, базирующийся в Японии . Известен предоставлением своей продукции для гонок одноместных гоночных машин и спортпрототипов .

История

Первые годы

создал свою первую машину в 1965 году, перестроив купе . Владелец автомобиля окрестил автомобиль «Karasu» (в дословном переводе с яп. — «ворон») за характерную форму кузова. Изменения обошлись в сравнительно небольшие деньги и были произведены относительно быстро. В ходе работ удалось снизить вес и улучшить аэродинамику, используя волоконно-армированный пластик. Несмотря на то что Хаяси ранее не имел опыта в постройке гоночной техники, автомобиль выиграл свою первую же гонку — состязание одного из внутрияпонских клубных чемпионатов на трассе Судзука .

В 1966 году он работает на Macransa , перестраивая автомобиль для участия в Гран-при Японии . Тремя годами позже Минору принимает участие в строительстве шасси «Kusabi», использованном для участия в Формуле-Юниор . В 1971 году он готовит шасси «Panic» для этого же класса.

Dome и Hayashi Racing

В 1975 году в Хаяси создаёт компанию Dome для мелкосерийного производства автомобилей с использованием гоночных наработок. Три года спустя — в 1978-м — фирма выпустила свой первый концепт-кар, предназначенный для использования на дорогах общего пользования — Dome Zero ( яп. 童夢-零 ). Автомобиль был оснащён двигателем Nissan L28 и был представлен на Женевском автосалоне . На следующий год на автосалонах в Чикаго и Лос-Анджелесе была представлена серийная версия автомобиля, получившая название Dome P2. В итоге автомобиль не прошёл утверждение во внутрияпонских государственных комиссиях и не был запущен в производство.

Потерпев неудачу в работе вне автоспорта, Dome переключается на работу на спортивное подразделение концерна Toyota — компанию TOM’S , создав для них шасси для . Позже для них же создано шасси Группы С (для участия во Всеяпонском чемпионате среди спортпрототипов ), позже оно было использовано для участия в . В конце 1980-х Dome переключился на работу на другой концерн — Honda .

В эти же сроки Минору оказывает техническую поддержку своему двоюродному брату Масакадзу, основавшему свою собственную компанию по производству шасси для формулической техники. В течение следующих десяти лет компания производит шасси для японской Формулы-Юниор 1600, после чего начинает совершать первые попытки построить автомобиль класса Ф-3 . Над дизайном первенца, названного Hayashi 803, работают оба кузена. В 1981 году компания создала шасси Hayashi 320 (главный конструктор — Масао Оно, работавший в 1976 году на F1). Осаму Накако побеждает на нём в национальном чемпионате того года. Боб Эрл повторяет этот успех в рамках Гран-при Макао . Позже 320-е модифицируют для участия в Формуле-Атлантик . Доработанная версия шасси, получившая индекс 321, выходит на старт в Японии и Великобритании. Оно со временем переходит на работу в Dome, где работает в отделе, который занимается производством спортпрототипов. Hayashi Racing переходит на покупные шасси .

После нескольких лет удачных разработок у Hayashi Racing начался кризис идей — машины были всё менее конкурентоспособны и в 1986 году в последний раз вышли на старт гонок. Бизнес Хаяси погряз в долгах и вскоре прекратил своё существование.

В 1988-м Dome сделал ещё одну попытку создать дорожный автомобиль. При содействии дизайнерской студии Jiotto Design был придуман и продут в аэродинамической трубе суперкар . Машина не вышла в производство из-за рецессии .

В 1991—1998 годах Dome имел программу по созданию шасси для класса Ф-3000 . Наиболее успешным оказался сезон-1994, когда Марко Апичелла завоевал чемпионский титул в чемпионате Японии .

Формула-1

В конце 1995 года Тадаси Сасаки присоединился к Dome. Осенью компания объявила о планах создания машины для Ф-1 . Конструктором призван был стать Акиёси Уко, шасси было названо . При создании была использована трансмиссия производства Minardi и их же гидравлика.

Шасси тестировали Марко Апичелла , Синдзи Накано и Наоки Хаттори . Планировался дебют обновлённой версии F106 в чемпионате-1997, однако не удалось найти должной спонсорской поддержки. Также не удалось договориться с Mugen о поставке двигателей.

Наработки, полученные в тот момент, позже использовались при начале альянса Honda и British American Racing в 2000 году.

Нынешние проекты

В 1999 году Dome организует в Великобритании дочернюю компанию Dome Cars Ltd. Ранее созданная аэродинамическая труба Dome Tunnel в перепрофилирована с проекта в Ф-1 на нужды программы в JGTC , где участвует с 1996 года и собственной командой, и готовя для полузаводских команд автомобиль Honda NSX . Также при участии Dome готовится Honda Accord для .

В 2001 году специально для работ в области производства углеродных композитных материалов была создана отдельная компания — DOME Carbon Magic. Подразделение расположилось в Мисиме , префектура Сидзуока .

Dome также имеет программу создания прототипов для ле-мановских гонок. В 2007 году автомобиль под индексом S101.5 использовался в гонках командой . В 2008 году был готов прототип c закрытым кокпитом категории LMP1. Машина получила индекс S102 . В том же году, впервые за 22 года, продукция японской компании вышла на старт 24 часов Ле-Мана .

Примечания

Ссылки

• (яп.)
• (англ.)