Инцидент с Airbus A321neo над Магаданом — авиационное происшествие 2 декабря 2021 года из-за обледенения самолёта авиакомпании « S7 Airlines », выполнявшего рейс 5220 по маршруту Магадан — Новосибирск , закончившийся вынужденной посадкой в аэропорту Иркутска .

Самолёт

Самолёт Airbus A321-271N (бортовой номер VQ-BGU, серийный — 8620 ) построен в конце 2018 года . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1000G . 17 декабря самолёт совершил первый полёт, а 24 декабря был передан авиакомпании « S7 Airlines » .

Экипаж

Лётный экипаж состоял из 2 опытных пилотов: КВС М. Кулагин и второй пилот О. Балабанов.

Ход событий

Самолёт выполнял рейс S75220 из Магадана в Новосибирск. На борту находились 202 пассажиров и 7 членов экипажа . Вскоре после взлёта экипаж отметил сильное обледенение самолёта, произошёл отказ приборов указателей скорости и высоты . Самолёт стал крениться и быстро терять высоту: примерно за 10 секунд борт потерял 2 700 метров (~8860 футов) высоты . Самолёт удалось стабилизировать в небе над Якутией , после чего экипаж принял решение совершить посадку в Иркутске .

Расследование

Расследование обстоятельств и причин авиационного инцидента проводилось силами центрального аппарата Росавиации , председатель комиссии по расследованию — начальник Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации .

По факту инцидента возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности»). Экипаж отстранён от полётов на время расследования .

24 декабря 2021 года был опубликован окончательный отчет Росавиации по результатам расследования происшествия.

Причинами аварии были названы :

• С передней части фюзеляжа (около остекления кабины пилотов) не был удалён снег. Его таяние в то время, когда самолёт ещё находился на аэродроме, привело к образованию «барьерного льда», препятствовавшего попаданию воздуха в приёмники полного давления
• Командир воздушного судна слишком сильно отклонял боковую ручку управления . Такое поведение привело к сваливанию самолёта. В то время, когда самолет находился в состоянии сваливания, экипаж прибегал к запрещенному руководством по лётной эксплуатации «двойному управлению». Это усложнило возвращение самолёта в горизонтальный полёт.
• Наземным персоналом были допущены ошибки при проведении противообледенительной обработки :
  • Обработка была проведена в условиях «сильного снегопада». При таких условиях у противообледенительной жидкости нет защитного времени.
  • При обработке крыла и стабилизатора было использовано всего 99 литров жидкости типа IV (при норме для A321neo в 230 литров)
  • При исследовании образцов жидкости было обнаружено, что она не соответствует стандарту вязкости. Недостаточная вязкость жидкости приводит к тому, что раствор хуже удерживается на поверхности самолета и повышает риск обледенения.

См. также

• Катастрофа A330 в Атлантике
• Катастрофа A320 над Средиземным морем
• Катастрофа A310 в Иркутске

Примечания

Ссылки

• на YouTube