Варша́вское шоссе́ , ранее Моско́вско - Варша́вское , часто Варша́вка — историческая дорога между Москвой и Варшавой . Шоссе было построено в несколько этапов в середине XIX века, от Москвы к Варшаве оно проходило через Подольск , Кресты , Малоярославец , Рославль , Бобруйск , Брест , Седльце . До развития сети железных дорог имела важнейшее пассажирское, торговое, почтовое и военное значение. Во время Великой Отечественной войны в районе шоссе проходили ожесточённые бои, в память о событиях того периода на всем протяжении шоссе расположены воинские мемориалы, захоронения и памятные знаки .

В настоящее время как единое целое не существует. Участки дороги вошли в состав других автомобильных трасс и магистральных улиц городов России , Белоруссии и Польши . Отдельные участки сохранили историческое название «Варшавское шоссе». Российский участок дороги « Львово / Кресты — Малоярославец — Рославль — граница с Белоруссией» входит в автомобильную дорогу общего пользования федерального значения с учётным номером А-130 .

Почтовая дорога «Московско-Варшавское шоссе», 1852 год
Москва 16,75 в. Бирюлёва , гост. 18,25 в. Подольск , гост. Подольск — Серпухов 20,00 в. Лукошки , 39 лош. 20,00 в. Каменка , гост., 39 лош. Московская губ. Калужская губ. 20,00 в. Чебышевские дворики , 39 лош. 19,00 в. Малоярославец , гост., 45 лош. Боровск — Малоярославец — Калуга 18,75 в. Ильинская , 33 лош. 18,00 в. Медынь , гост. 33 лош. Медынь — Калуга 16,60 в. Конново , 33 лош. 16,00 в. Крюково , 33 лош. Калужская губ. Смоленская губ. 13,00 в. Юхнов , 27 лош. Вязьма — Юхнов — Калуга 17,25 в. Барсуки , 24 лош. Смоленская губ. Калужская губ. 17,75 в. Людково , 33 лош. 17,00 в. Калугово , 33 лош. 14,00 в. Куземки , 33 лош. 16,75 в. Александровский хутор , 33 лош. 14,75 в. Суборовки , 33 лош. 19,75 в. Крапивень , 33 лош. Калужская губ. Смоленская губ. 19,50 в. Софийская , 24 лош. 16,00 в. Коски , 24 лош. Рославль — Брянск 15,00 в. Рославль , 33 лош. Смоленск — Рославль — Мглин 14,50 в. Астаповка , 21 лош. Смоленская губ. Могилёвская губ. 12,50 в. Шумовка , 30 лош. 18,00 в. Звенчатка , 30 лош. 16,75 в. Хутовижская , 30 лош. 16,75 в. Кричев , 33 лош. Мстиславль — Кричев — Климовичи 11,75 в. Речица , 30 лош. 12,75 в. Чериков , 33 лош. 11,50 в. Соколово , 30 лош. 14,75 в. Пропойск м. , 30 лош. 18,75 в. Свенскополье , 30 лош. 13,75 в. Кристополье , 30 лош. 14,00 в. Довск , 45 лош. Могилёв — Довск — Гомель 14,75 в. Гадиловичи , 45 лош. 15,00 в. Рогачёв , 54 лош. Могилёв — Рогачёв — Мозырь , Чернигов 20,25 в. Дворец , 30 лош. Могилёвская губ. Минская губ. 16,00 в. Токарня , 21 лош. Бобруйск — Могилёв 18,00 в. Бобруйск , гост., 35 лош. Минск — Бобруйск — Чернигов 17,50 в. Богушовка , 25 лош. 20,00 в. Симоновичи , 25 лош. 19,50 в. Старые Дороги , 25 лош. 18,75 в. Горки , гост., 25 лош. 17,50 в. Омуховичи , 25 лош. 14,50 в. Слуцк , 25 лош. 16,50 в. Сенница , 25 лош. 14,75 в. Мацкевичи , 25 лош. 15,75 в. Любенцы , 25 лош. 21,00 в. Синявка , 30 лош. Минск — Синявка — Пинск 21,50 в. Городище , гост., 25 лош. Минская губ. Гродненская губ. 17,25 в. Миловиды , 25 лош. 18,75 в. Чемелы , гост, 29 лош. Чемелы — Слоним 17,50 в. Ивацевичи , 25 лош. 13,50 в. Заполье , гост., 25 лош. 20,00 в. Берёза , 25 лош. 15,75 в. Свадбичи , гост., 27 лош. Свадбичи — Пружаны 17,00 в. Запруды , 25 лош. 19,75 в. Кобрин , 32 лош. Кобрин — Пинск 21,50 в. Петровичи , 25 лош. 21,75 в. Брест-Литовский , гост., 40 лош. Бельск — Брест-Литовский — Ковель Гродненская губ. Люблинская губ. Царство Польское 08,25 в. Тересполь , 16 лош. 16,00 в. Залесье , 16 лош. 15,75 в. Бяла , 12 лош. Бяла — Янов 11,75 в. Сыцына , 16 лош. 12,00 в. Мендзыжец , 12 лош. Мендзыжец — Радзынь 12,75 в. Кролёва-Нива , 12 лош. 11,75 в. Збучин , 12 лош. Седльце — Лосице 14,00 в. Седльце , 14 лош. Соколов — Седльце — Радзынь Люблинская губ. Варшавская губ. 16,50 в. Мингосы , 12 лош. 14,00 в. Калушин , 12 лош. 16,50 в. Минск , 15 лош. 22,75 в. Милосна , 24 лош. Милосна — Люблин 13,50 в. Варшава
Сокращения: в. — верста, гост. — гостиница, лош. — лошадь.

Название

Польский участок дороги от Варшавы до Брест-Литовска первоначально назывался Брестским . Белорусский участок шоссе в ряде источников назывался Московско-Брестским . Российский участок на начальном этапе строительства именовался Брест-Литовским .

Новое наименование строящейся важной государственной дороги «Московско-Варшавское шоссе» было установлено в декабре 1846 года специальным указом императора Николая I :

Закон № 20683.— Декабря 9.

Именной, объявленный Главноуправляющим Путями Сообщения и Публичными Зданиями.—

Об именовании сооружаемого от Москвы до Брест-Литовска шоссе Московско-Варшавским.

Государь Император Высочайше повелеть соизволил: шоссе, сооружаемое от Москвы чрез Малоярославец, Рославль и Бобруйск до Брест-Литовска, именовать Московско-Варшавским шоссе .

В советское время в названии шоссе исчезло двойное наименование «Московско-Варшавское» и шоссе называлось просто «Варшавским», в первые годы с добавлением «старое» или «бывшее» . Название «Варшавское шоссе» стало относиться только к российско-белорусскому участку дороги Москва — Брест. Участок дороги Брест — Варшава, после создания Польской республики, стал государственной дорогой Польши «Варшава — Седльце — Брест-Литовск » .

В настоящее время на картах Google , Яндекс , OpenStreetMap наименование «Варшавское шоссе» в России обозначает, как и ранее, всю трассу от Москвы через Подольск до Рославля (границы с Белоруссией) .

Бывшие участки шоссе в Москве и Бресте , ставшие магистральными городскими улицами, сохранили историческое название «Варшавское шоссе» .

В отдельных источниках встречаются наименования Московское , Москва-Бобруйск, Московско-Брестское, Старое Варшавское, Старая Польская дорога, Бресто-Варшавское .

История строительства

По результатам Венского конгресса 1815 года часть герцогства Варшавского под наименованием Царства Польского вошла в состав Российской империи. Возникла острая потребность в строительстве добротной дороги для передвижения особ царской фамилии, дипломатов, купцов, товаров и почты.

Объективная необходимость сооружения доступного пути в новый регион России совпала по времени с решением императора Александра I о дальнейшем развитии дорожного строительства , начатого ещё в 1809 году . Был принят целый комплекс мер. Заведование государственными дорогами в 1816 году перешло от инженерных и губернских властей к Главному управлению путей сообщения . Изменилась организация работ и система финансирования дорожного строительства. В России планомерно началось строительство шоссейных дорог .

Строительство современной дороги из России в Польшу проводилось по участкам. Началом работ стало сооружение дороги от Варшавы до Брест-Литовска. Польский участок был пущен уже в 1823 году. Дорога прошла через Минск — Седлец — Бела — Тересполь , весь путь составил 186 с четвертью версты . По случаю завершения строительства монетный двор в Варшаве изготовил две памятные медали. В мае 1825 года в честь строительства новой дороги в Варшаве в районе Грохув открыли высотой 14 метров. Барельефы на обелиске показывают основные этапы строительства тракта: производство брусчатки, вбивание свай, мощение дороги. Через полгода, 10 ноября 1825 года, аналогичный памятник-близнец был открыт вблизи Бреста в польском Тересполе .

Белорусский участок дороги начали строить в 1845 году . Прокладывали белорусскую дорогу фактически строго по линейке. Прямые участки связали шесть уездных центров: Брест, Кобрин, Слуцк, Бобруйск, Рогачёв и Чериков. С учётом особенностей болотистой местности в Белоруссии и множества небольших речек на всём пути трассы значительные участки дороги сделаны на насыпях протяжённостью от четырёх до восьми километров. Одновременно с дорогой запроектировали и построили почтовые станции разных классов и заставные дома для шоссейного сбора . Строительство дороги до Бреста в Гродненской губернии было завершено в 1846 году , в Минской губернии в 1848 году .

В Москве шоссе начиналось от Серпуховской Заставы . Российский участок дороги проходил через крупные населённые пункты Московской , Калужской и Смоленской губернии: Подольск , Малоярославец , Медынь , Юхнов , Рославль . От Подольска до Малоярославца шоссе проложено как и в Белоруссии «почти по прямой линии, такая прямизна шоссе не повела однако к большим и трудным работам, ибо местность, где проходит шоссе, волниста и не имеет крутых покатостей» .

Строительство современной дороги подтолкнуло к строительству новых мостов через речные преграды: Пахру в Подольске , Нару , Протву , Шаню , Угру и др. Только в Могилёвской губернии было построено 163 моста и 167 труб . Одним из наиболее интересных мостовых сооружений на Московско-Варшавском шоссе считался мост через Березину в районе Бобруйской крепости , состоящий из 10 деревянных плашкоутов общей длиной 102 метра . Другой мост на Варшавке, представлявший с технической стороны значительный интерес, был построен в Подольске через Пахру. Мост длиной 62 метра с каменными опорами имел два внутренних проезда и прохода с шириной каждой проезжей части в 3,8 метра . Однопролётный мост был крытым, проезд по нему — платным. Сооружённый военными инженерами по системе американского инженера Гау , он простоял 60 лет. Новый мост в Подольске, построенный уже в Советское время, долгие годы был символом города. Силуэт моста через Пахру на Варшавском шоссе попал на герб города, утверждённого в 1970-м году, он символизировал начало советского индустриального Подольска .

• Исторические мосты на Московско-Варшавском шоссе
• 
  Плашкоутный мост через Березину (состоит из 10 деревянных плашкоутов, длина моста 102 метра)
• 
  Деревянный виадук на каменных опорах через овраг (Калужская губерния, д. Доброе )
• 
  Крытый мост через Пахру, построенный по системе Гау
• 
  Монументальный въездной портал с шоссе на мост в Подольске

Ширина щебёночной насыпи шоссе на выезде из Подольска была 5,3 м . Вне городов на большей части своего протяжения ширина проезжей части могла доходить до 5,9 м. При проходе по городам ширина шоссе достигала 6,4 м, считая, в том числе, и бордюрные камни. Ширина обочин изменялась в пределах от 3,5 м до 18,7 м, причём эту последнюю ширину имели обочины при проходе шоссе по Кобринскому форштадту — административному центру Бреста. Канавам придана была ширина в 2,3 м и 3 м в городах и 3,7 м на Кобринском форштадте. Общая же ширина полотна Московско-Варшавского шоссе без канав изменялась в пределах от 10,7 м до 21,3 м. Толщина щебёночной коры на проезжей части шоссе изменялась в пределах от 18 см до 25 см, при этом под ней был проложен песчаный слой толщиной до 22 см. Особым устройством отличалось шоссе в местах, где наблюдались подземные ключи: слой щебня составлял толщину в 18 см посередине и 13 см по краям, песчаный слой — 30 см. Под песчаным слоем устраивался слой гравия толщиной 13 см, прикрытый земляною насыпью толщиной 18 см. В глинистых грунтах и городах канавы замащивались. В этих же случаях щебёночная одежда устраивалась из двух слоёв щебня — верхнего мелкого (8—9 см) и нижнего крупного (8—13 см), причём шоссированная часть окаймлялась бордюрными камнями, а рядом с проезжей частью устраивался боковой летний путь шириною в 3,6 м .

Полностью шоссе вступило в строй в 1850 году . Протяжённость новой дороги от Москвы до Бреста составила 999 вёрст , она стала самой длинной дорогой в России с твёрдым покрытием , опередив шоссе Санкт-Петербург — Москва с протяжённостью в 673 версты .

В ознаменование окончания сооружения шоссе в Рославле на территории Спасо-Преображенского мужского монастыря была построена часовня-памятник, впоследствии достроенная и освящённая как церковь Александра Невского .

В Российской империи

14 февраля 1847 года был утверждён в виде опыта на два года штат управления (особое управление) Московско-Варшавского шоссе от Бобруйска до Брест-Литовска, а 16 апреля 1849 года император Николай I продлил действие штата ещё на три года . В 1852 году особое управление было упразднено, взамен были созданы дистанции по шоссейным путям. От Москвы до Малоярославца (108 вёрст) была создана одна дистанция пути, от Малоярославца через Бобруйск до Брест-Литовска (888 и 1/4 версты) десять дистанций .

Как и на всех дорогах России за проезд и провоз груза по Варшавке была установлена специальная плата — . 15 января 1847 года император Николай I издал указ о размерах дорожного сбора от Бобруйска до Брест-Литовска .

Необходимость организации первой заставы для взимания платы — заставного дома, была определена специальным государственным актом императора Николая I сразу после окончания строительства московского участка дороги в сентябре 1849 года на четвёртом километре дороги от Москвы в деревне Нижние Котлы в отдельном доме. А до «постройки дома учредить временную заставу в наёмном доме и открыть дорожный сбор по положению» . После завершения строительства всего шоссе, 9 февраля 1851 года было опубликовано повеление Николая I о шоссейном сборе на участке от Малоярославца до Бобруйска . Дорожный налог — шоссейный сбор в пунктах сбора на шоссейных заставах составлял, к примеру, «средним числом, за 6 лет, считая с 1845 г. собирается: на Подольской до 9,127 руб. серебром, а на Лукьяновской 7,427 руб. серебром» .

Сплошная почтовая служба по Варшавскому шоссе — почтовая гоньба, была открыта 2 января 1850 года . Большинство почтовых станций Варшавского шоссе, как и остальных дорог России, строились по типовым проектам архитектора Луиджи Руска . Отдельные здания станций Варшавки сохранились до сих пор: ряд станций на белорусском участке дороги , включая почтовую станцию Нехачево , в России — в Малоярославце , Рославле , в деревне Каменка . Писатель и краевед при описании почтовых станций Калужского участка Варшавского шоссе отмечал, что на каждой станции были смотритель, староста, 11 ямщиков, 21 лошадь, а на узловой Малоярославецкой станции было 15 ямщиков и 45 лошадей .

Внешние изображения
	(рус.) .
	(рус.) .

Сразу после открытия шоссе пользовалось огромной популярностью и приносило значительный доход в казну. Всё движение на юго-западе Московской губернии, ранее совершавшееся по Новой Калужской дороге, обратилось на Варшавку. На шоссейных заставах за шесть лет, начиная с 1845 года, собиралось: «на Подольской до 9127 рублей серебром, а на Лукьяновской 7427 рублей серебром» . Варшавское шоссе внесло значительный импульс в экономическое развитие всех губерний Российской империи, по которым оно было проложено. Только в пределах Калужской губернии с 1 июля 1845 года по 1 января 1846 года прошло по этому шоссе «от Подольска лошадей: обозных 34024, дилижансных 1511, почтовых 9278, неупряжных 385» . А попавшие на линию нового шоссе белорусские местечки, имения, села, такие как Берёза , Ивацевичи , Старые Дороги , Пропойск (с 1945 года — Славгород), Кричев , благодаря шоссе выросли со временем в города и более того — в центры районов по современному их статусу .

В мае 1858 года была проведена очередная реорганизация системы управления дорогой. Указом императора Александра II количество участков дистанций Московско-Варшавского шоссе уменьшили с десяти до пяти. Их управления расположили в Юхнове , Рославле, Рогачёве , Слуцке , Брест-Литовске .

С развитием железнодорожного строительства и сети железных дорог значительно изменилось отношение государственных органов к шоссейным дорогам. Шоссе «являются уже не главными государственными путями для больших переездов, а путями местными и подвозными или питательными для железных дорог и водяных сообщений» . С 1861 года прекратилась не только постройка шоссе в центральных губерниях страны, но и сократились расходы на содержание и ремонт дорожного полотна . В 1877 году Министерство путей сообщения передало шоссе в ведение земств . На содержание дороги казна выделяла 400 рублей за версту. Но значительная часть расходов покрывалась за счёт дорожной повинности. В обязанности жителей прилегающих селений вменялось следить за состоянием дороги, проводить ремонт мостов, гатей , расчистка дороги от снега. Государственные крестьяне должны были отработать на ней 34 дня в году .

По предложению Государственного совета в 1883 году шоссейные дороги России были разделены на два разряда: шоссе общегосударственного значения, которые дотировались государством и одновременно могли временно передаваться земствам и шоссе местного значения, полностью причисляемые к земствам и городским управлениям. 5 апреля 1883 года предложения Госсовета были утверждены императором Александром III , Московско-Брестское шоссе вошло в категорию общегосударственных шоссейных дорог страны . В начале 90-х годов XIX века передача казённых шоссе земствам возобновилась. В период 1892—1895 гг. состоялась передача на новый 25-летний срок казённых шоссе Калужскому и Московскому губернским земствам, при этом Калужскому земству было предоставлено право заведовать Юхновским участком Московско-Варшавского шоссе в Смоленской губернии .

В августе-сентябре 1908 года по шоссе на личном автомобиле совершил путешествие инженер-механик П. К. Энгельмейер , отметив отличное качество дороги на всём её протяжении :

Советский период

Особое внимание всему дорожному комплексу страны начинает уделяться с началом советской индустриализации в конце 20-х начале 30-х годов XX века. В стране резко возросла потребность в современных дорогах и 11 мая 1934 года решением Совета народных комиссаров СССР на магистрали «Подольск -— Слуцк (бывшее Варшавское шоссе)» создано управление дороги с «непосредственным подчинением Цудортрансу » — специальному органу, отвечающему за шоссейные и грунтовые дороги страны. В это же время началась реконструкция Варшавки. Были выполнены капитальные ремонты мостов, в 1937 году приступили к асфальтированию дороги. К началу Великой Отечественной войны было покрыто асфальтом более 200 километров пути .

Особую роль сыграло Варшавское шоссе в годы Великой Отечественной войны . До начала Московской битвы Варшавка активно использовалась войсками Резервного фронта для подвоза боеприпасов, авиабомб, горюче-смазочных материалов, продовольствия, а также людей, для пополнения воинских частей. Наряду с другими автодорогами, ведущими к Москве — Можайским и Волоколамским шоссе, Варшавское шоссе стало осью Малоярославецкого оперативного направления и 37-го Малоярославецкого укреплённого района .

В октябре — ноябре 1941 года основной удар танковых и моторизованных частей вермахта на Москву с юго-западного направления был нанесен вдоль оси Варшавского шоссе. Ожесточенные бои в непосредственной близости от автодороги проходили в период наступления советских войск под Москвой (декабрь 1941 года — апрель 1942 года) и позднее (см. Бои за Зайцеву гору ). Продолжились бои и в 1943 году — при освобождении Спас-Деменска , Рославля и других городов и посёлков Смоленской области , а в 1944 году — при освобождении Белоруссии .

В настоящее время на всём протяжении Варшавского шоссе размещены воинские мемориалы , массовые захоронения и памятники погибшим в Великой Отечественной войне . Событиям Великой Отечественной войны, проходившим в районе Варшавского шоссе, посвящены многочисленные литературные произведения, мемуары участников боевых действий, художественные и документальные фильмы .

Во время Великой Отечественной войны Варшавское шоссе пострадало в результате ожесточённых многочисленных боев. По мере отступления войск противника на Запад следовавшие за советскими войсками военные дорожники сразу же приступали к восстановлению разбитой трассы: дорожниками-мостовиками Западного фронта за время Московской битвы было построено 172 и восстановлено более 90 мостов.

• Память о Великой Отечественной войне на Варшавском шоссе
• 
  Мемориал на Ильинских рубежах, Малоярославецкий район
• 
  Братская могила, Медынь
• 
  Памятник десантникам И. Г. Старчака (в центре), лётчику А. Г. Рогову (слева) и военным водителям (справа), Юхновский район
• 
  Рубеж воинской доблести «Зайцева гора», Барятинский район
• 
  Братская могила погибших на Варшавском шоссе в Юхнове
• 
  Мемориал «Куб мужества и скорби» в Бобруйске, Белоруссия

После окончания Великой Отечественной войны Варшавское шоссе было полностью реконструировано и к 1958 году на всём протяжении автомобильной дороги появилось асфальтобетонное покрытие, а через реки были построены железобетонные и каменные мосты .

Снижение роли Варшавского шоссе в транспортной сети государства началось с введением в строй новой современной автомобильной дороги, соединяющей центр Европейской части страны , Белоруссию и Польшу — Минского шоссе . Строительство транзитной магистрали Москва — Минск — Брест длиной 1054 км, получившей наименование «Маршрут № 1», началось в 1936 году и было закончено в 1954 году. Дорога прошла севернее Варшавского шоссе, близ Гжатска , Вязьмы , Смоленска , Орши , Борисова , Барановичей , Кобрина . Тем не менее, вплоть до середины 1980-х годов за Варшавским шоссе ещё сохранялся единый маршрутный номер 3 (за исключением участка около Бреста, который вошёл в маршрут № 1) .

Современное состояние

Расположение участка дороги	Вхождение в состав
Москва	Варшавское шоссе
участок Москва — Подольск ( Новая Москва , Щербинка )	Варшавское шоссе
Подольск	магистральные улицы:
Подольск — Львово / Кресты (Подольск — А-130)	автодорога 46К-2112 ( Google , Яндекс , OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
участок Львово/Кресты — граница с Республикой Белоруссия	федеральная автодорога А-130 ( Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
Белоруссия, до Бреста.	автодороги P43, P2, M1
Брест	магистральные улицы: Московское шоссе, Варшавское шоссе
граница Польша/Белоруссия — Варшава	Европейский маршрут E30

По состоянию на 2020 год участок Варшавского шоссе автодороги A-130 входит в сферу ответственности Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва — Бобруйск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск), которое осуществляет функции оперативного управления дорогой и искусственными сооружениями на ней .

На картах

Начало шоссе на карте Московского уезда, 1849 год		Шоссе на карте Почтового департамента Российской империи,1871 год

Варшавское шоссе в произведениях литературы, документалистике и кинематографе

• Подольские курсанты , исторический художественный фильм режиссёра Вадима Шмелёва, 2019.
• «Спасти Москву. Подвиг отчаянного командира». Документальный фильм МТРК «МИР». 2016 год .
• Последний резерв ставки, документальный фильм, режиссёр Владимир Новиков .
• Старчак И. Г. С неба — в бой / Литературная запись И. М. Лемберика. — М. : Воениздат, 1965. — С. 184. — (Военные мемуары).
• Наумов А. Ф. На Варшавском шоссе / лит. запись П. Якушева. — Алма-Ата: Казахстан, 1968. — 115 с., 1 л. схем. : ил.; 20 см с.
• Михеенков С. Е. Сражение за Варшавское шоссе. Битва за Москву. — Москва: Вече, 2019. — 379 с. — ISBN 978-5-4484-0794-9 .
• Глухарев С. Я. / редактор Т. Е. Румянцева, художник В. А. Черников, перевод документов с немецкого В. Н. Головко. — Боровск; Москва: Перо, 2020. — 512 с. — ISBN 978-5-00171-018-9 .
• Грин Г. Я., Чернов В. А. . — Москва: Яуза, 2018. — 350 с. — ISBN 978-5-6040912-9-6 .
• Стрельбицкий И. С. На Варшавском шоссе. — Москва: ДОСААФ, 1979. — 118 с.
• Ильюшечкин А. А., Мосягин М. Н. Варшавское шоссе - любой ценой. Трагедия Зайцевой горы. 1942-1943. — Центрполиграф, 2014. — 280 с. — ISBN 978-5-227-05473-9 .
• Шилин А. И. Варшавское шоссе. — Подольск: Академия-XXI, 2010. — 246 с. — ISBN 978-5-91428-034-2 .
• Рязанский В. И. Варшавское шоссе - дорога памяти и признательности нашей : Крат. описание участка Варшав. шоссе от Москвы до Рославля. — Смоленск: Смядынь, 2001. — 147 с. — ISBN 5-87210-246-1 .
• Энгельмейер П. К. . — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — 180 с.

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Ермолов А. С. . — Санкт-Петербург: Тип. Министерства Путей Сообщения, 1898. — 292 с.
• Будкевич С. Р. . — Москва: Высш. военный ред. совет, 1924. — 224 с.
• Гельфер А. А. . — Санкт-Петербург: Упр. вн. вод. пут. и шос. дорог, 1911. — Т. 1.
• Гельфер А. А. . — Санкт-Петербург: Упр. вн. вод. пут. и шос. дорог, 1911. — Т. 2.
• Кривов С. И. // Вестник Калужского университета : научный журнал. — 2016. — № 4 . — С. 53—56 . — ISSN .
• Маслов В. Е. . — Калуга: Золотая аллея, 2002. — 143 с. — ISBN 5-7111-0321-0 .
• Наумов А. Ф. / лит. запись П. Якушева. — Алма-Ата: Казахстан, 1968. — 115 с., 1 л. схем. : ил.; 20 см с.
• Стрельбицкий И. С. . — Москва: ДОСААФ, 1979. — 118 с.
• Энгельмейер П. К. . — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — 180 с.
• Щербаков А. Приметы дня и ветры истории. — Огонёк , 1966 (№ 50). — С. 8

Ссылки

• (неопр.) Газета « Юхновские вести » (23 января 2015). Дата обращения: 21 января 2021.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок bse.sci-lib.com/article090819.html