Вагон-храм
- 1 year ago
- 0
- 0
Двухэтажный вагон или двухъярусный вагон — вагон , в котором для увеличения пассажировместимости устроены два салона для пассажиров , один над другим. Двухэтажные вагоны применяются как в поездах локомотивной тяги, так и в моторвагонных поездах (электро и реже дизель-поездах).
Примерами электропоездов, имеющих двухэтажные вагоны, могут быть пригородные и региональные (в частности, ЭШ2 ), Siemens Desiro Double Deck ( ) или Škoda City Elefant ( , EJ 575 , EJ 675 ), , высокоскоростные Shinkansen E1 , Shinkansen E4 , TGV Duplex .
Из-за ограничений габарита вагона допустимыми габаритами подвижного состава , которые, в свою очередь, ограничены габаритами существующих строений ( тоннелей , путепроводов , высотой подвески контактной сети на электрифицированных линиях), для размещения двух пассажирских салонов применяются разные технические решения .
Обычно двухэтажный вагон разделён на три зоны — центральную с двумя этажами, размещённую между тележками, и две крайние переходные одноэтажные, размещённые по концам вагона над тележками. Обычно первый этаж размещается как можно ниже между тележками, а в местах расположения тележек пол нижнего салона резко повышается, в этом месте устраивается лестница на промежуточный этаж, а параллельно ей располагается лестница с промежуточного на верхний уровень. Пространство между крышей и потолком промежуточного уровня как правило используется для размещения электрооборудования, которое в отличие от одноэтажных вагонов не может быть размещено в подвагонном пространстве. У вагонов, приспособленных для эксплуатации на линиях с низкими платформами, входные двери расположены на уровне первого этажа, как и у низкопольного одноэтажного вагона, а у вагонов для эксплуатации на линиях с высокими платформами — на уровне переходного этажа над тележкой, как и у обычного одноэтажного высокопольного вагона .
В силу того, что двухэтажные салоны не могут быть размещены над тележками из-за ограничений габаритов с одной стороны и требований к минимально допустимой высоте потолков с другой, а часть внутреннего пространства занимают лестницы и внутривагонное электрооборудование, которое у обычных одноэтажных вагонов располагается в подвагонном пространстве, двухэтажные салоны занимают только часть длины вагона. Поэтому двухэтажный вагон имеет пассажировместимость только на 40-78 % больше, чем аналогичный одноэтажный вагон, а не вдвое. Особенно это выражено у вагонов двухэтажного моторвагонного подвижного состава, которые имеют размещённый в специальных отсеках комплект силового оборудования, обычно в зонах по концам вагона.
Имеются также такие конструкции, где второй этаж вагона используется как обзорный салон с панорамным остеклением или ресторан. В таких вагонах первый этаж имеет небольшую высоту потолков и является как бы техническим, а второй уровень имеет более высокие и широкие окна, а также иногда и остекление крыши вагона. Такие вагоны, в частности, пытались использовать в СССР в туристических поездах в 1970—1980-х годах .
Преимущества двухъярусных вагонов:
Недостатки двухэтажных вагонов:
В Западной Европе двухэтажные поезда эксплуатируются в основном в пригородном и региональном сообщении. Однако активно разрабатываются варианты использования двухэтажного подвижного состава в дальнем сообщении и международных перевозках, в том числе с использованием спальных вагонов. Вместимость двухъярусных спальных вагонов по сравнению с обычными вагонами в полтора раза больше. В них можно разместить 50–52 спальных места, тогда как в традиционных вагонах только 34–36 мест. В некоторых странах Западной Европы двухэтажные вагоны пригородного сообщения имеют более 160 мест для сидения. Причём длина двухэтажных вагонов незначительно отличается от длины одноэтажных – до 25 м. Высота двухэтажных вагонов во Франции и Италии – 4320 мм, а в Бельгии – 4430 мм. Большую часть двухэтажных поездов составляют поезда локомотивной тяги с головными вагонами, обеспечивающими возможность дистанционного управления локомотивом, и эксплуатируются как челночные поезда по схеме «тяни—толкай» .
Среди европейских производителей подвижного состава наибольший богатый опыт в разработке и постройке двухэтажных пассажирских вагонов имеет компания Bombardier Transportation . Многие тысячи таких вагонов эксплуатируются на железных дорогах разных стран мира почти на всех континентах. Наиболее крупным и известным предприятием — изготовителем двухэтажных вагонов является принадлежащий в настоящее время этой компании завод в Гёрлице (Германия), который строит их уже в течение более 70 лет. Помимо завода в Гёрлице, двухэтажные вагоны компании Bombardier производятся и другими вагоностроительными заводами — например, для Бельгии их строил завод в Брюгге (Бельгия), для Нидерландов — завод в Ахене (Германия). Вагоны для железных дорогам и администраций рельсового транспорта стран Северной Америки компания Bombardier Transportation поставляет с завода в Тандер-Бее (провинция Онтарио, Канада) .
Предприятие DWA в Гёрлице накопило большой опыт постройки двухэтажных пассажирских вагонов для поездов на локомотивной тяге, выпустив около 5000 ед. для различных железных дорог. Таким образом, этот завод является крупнейшим поставщиком двухэтажных пассажирских вагонов для железных дорог стран Старого Света. Всего же начиная с 1951 г. на заводе в Гёрлице было изготовлено более 6800 двухэтажных пассажирских вагонов. В 1993 г. на сеть DBAG поступили 75 вагонов для региональных перевозок в районе Мюнхена. Основываясь на их успешной эксплуатации, DBAG в 1994 г. заказали еще 250 вагонов такого типа. Компанией Bombardier Transportation в 1999 г. был получен заказ на 210 двухэтажных пассажирских вагонов для Бельгии и 16 для Израиля, в 2001 г. — на 126 вагонов для Нидерландов и 42 для Дании, в 2002 г. — еще на 25 вагонов для Дании и 24 для Израиля, в 2003 г. — на 85 вагонов для Люксембурга, в 2004 г. — еще на 54 вагона для Израиля и 70 для Бельгии, в 2007 г. — еще на 130 вагонов для Бельгии и т. д., не говоря о крупных заказах для железных дорог (DB) и ряда местных транспортных администраций Германии .
В настоящее время предприятие в Гёрлице ведет разработки двухэтажных вагонов новых конструкций. По сравнению с вагонами поставки 1993 г. у них на 4 т снижена масса тары, ниже расположены воздухозаборные решётки (что необходимо в условиях дизельной тяги), применены туалеты замкнутого типа, система энергоснабжения бортовых устройств базируется на использовании преобразователей высокого напряжения, полностью совместимых с тепловозными вспомогательными генераторами. Кроме того, вагоны оборудованы новыми тележками типа Gurlitz VIII с пневматическим рессорным подвешиванием и снабжены информационными указателями маршрута следования поезда в двух направлениях. Отличием новых вагонов является также наличие широких дверных проемов, входных площадок с низким уровнем пола и многофункциональных зон, облегчающих поездки пассажирам с ограниченными физическими возможностями, имеющим при себе детей малого возраста или обремененным громоздким багажом (например, лыжами или велосипедами). Предусмотрены устройства противопожарной защиты, соответствующие требованиям последних законодательных актов. Необходимым атрибутом современного подвижного состава является также электронная система информирования пассажиров, снабженная дополнительными кнопками экстренной связи с поездной бригадой. Для новых вагонов характерны также окна усовершенствованной конструкции, удобные кресла, возможность адаптировать расстановку кресел к запросам заказчиков, гибкая компоновка пассажирских салонов. Непременными элементами оснащения стали туалеты, специально приспособленные для пассажиров на инвалидных колясках. Просторные вагоны большой пассажировместимости сочетают в себе последние достижения в данной области, и, как полагают, их ввод в эксплуатацию заметно улучшит транспортное обслуживание .
В вагонах особое внимание уделено пассажирам с ограниченными физическими возможностями. Для них выделен тот конец хвостового вагона, где находится кабина управления. Здесь по соседству с входной площадкой расположена многофункциональная зона, на стенках которой укреплены откидные сиденья. В этой зоне могут разместиться инвалидная коляска и сопровождающие лица. Дверной проем входной площадки, пол которой имеет пониженную высоту, оснащен выдвижным трапом с кнопочным управлением. Панели с кнопками расположены внутри и снаружи вагона, причем снаружи имеются две кнопки на разной высоте, что помогает самому пассажиру-инвалиду или сопровождающему лицу вызвать члена поездной бригады для задействования трапа. Трап имеет пневматический привод, связанный с тормозной системой вагона таким образом, чтобы, во-первых, устранить возможность пользования трапом до полной остановки поезда и, во-вторых, обеспечить автоматический возврат трапа в исходное положение при трогании поезда. Из многофункциональной зоны есть непосредственный доступ в туалет, специально приспособленный для пассажиров на инвалидных колясках. Кроме того, в зоне и в туалете смонтированы кнопки экстренного вызова для оказания необходимой помощи. К числу других усовершенствований, введенных в конструкцию и оснащение вагонов для KM по сравнению с их предшественниками, можно отнести ликвидацию служебных отделений и изменение расстановки кресел для увеличения пассажировместимости, усиление конструкции буферов в расчете на восприятие повышенных продольных нагрузок, обустройство дополнительных аварийных выходов, обустройство системы подсчета пассажиров. Предусмотрена возможность оснащения вагонов в процессе эксплуатации (если это окажется целесообразным) автоматами для продажи билетов и валидаторами для проверки проездных документов .
В настоящее время в Германии только DB эксплуатируют более 1600 двухэтажных вагонов постройки Bombardier; кроме того, некоторое число таких вагонов используют местные транспортные администрации и компании-операторы .
В последние десятилетия наряду с поездами локомотивной тяги широкое распространение получили двухэтажные электропоезда. Компания Alstom Transport реализует на рынке 21 % общемировой потребности в региональных моторвагонных поездах и находится на втором месте после своего основного конкурента, Bombardier Transportation (42 %). По выпуску региональных поездов из одноэтажных вагонов компания также занимает второе место, однако по моторвагонным поездам из двухэтажных вагонов Alstom (31 %) опережает Bombardier (26 %). Также существенную часть рынка по производству двухэтажных моторвагонных поездов занимают швейцарская компания Stadler (линейка KISS), немецкая Siemens (линейка Desiro Double Deck и Desiro HC), чешская Škoda (линейка City Elefant) .
Ныне действующие маршруты:
Номер
поезда |
Маршрут | Дата запуска | Типы вагонов | Периодичность курсирования |
---|---|---|---|---|
№ 103/104 | Адлер — Москва | 30 октября 2013 года | Купе, СВ | 1 пара поездов в сутки |
№ 5/6
№ 25/26 «Смена — А. Бетанкур» №175/176 |
Санкт-Петербург — Москва |
1 февраля 2015 года
1 февраля 2016 года 10 декабря 2017 года |
Купе | 2 пары поездов в сутки |
№ 23/24 | Москва — Казань | 1 июня 2015 года | Купе, СВ | 1 пара поездов в сутки |
№ 737/738
№ 739/740 (с лета 2017) |
Москва — Воронеж | 31 июля 2015 года | Сидячий | 2 пары поездов (с лета 2016 ) |
№ 49/50 | Москва — Самара | 3 декабря 2015 года | Купе, СВ | 1 пара поездов в сутки |
№ 35/36 «Северная пальмира» | Санкт-Петербург — Адлер |
28 мая 2016 года
29 июля 2016 года 1 сентября 2016 года 1 октября 2016 года |
Купе, СВ |
1 поезд в 4 дня
(1 пара поездов в сутки с октября 2016 ) |
№ 3/4 «Кавказ» | Кисловодск — Москва | 2 августа 2017 года | Купе, СВ |
1 пара поездов в сутки
. |
№ 641/642 | Ростов-на-Дону — Адлер | 14 сентября 2017 года | Купе, СВ | 1 пара поездов в 2 дня (1 пара поездов в сутки с 10 декабря 2017 ). |
№ 75хх/60хх «Аэроэкспресс» | Одинцово — Белорусский вокзал — Савеловский вокзал — Аэропорт Шереметьево | 27 октября 2017 года / июль-ноябрь 2019 года | Сидячий (ЭШ2 АЭРОЭКСПРЕСС) | Каждые 30 минут |
№ 025Г/026Г «Италмас» | Ижевск — Москва | 9 декабря 2018 года | Купе | 1 пара поездов в сутки |
№ 17/18 «Карелия» | Петрозаводск — Москва | 3 декабря 2019 года | Купе, СВ | 1 пара поездов в сутки |
№ 51/52 «Сура» | Пенза — Москва | 9 декабря 2019 года | Купе, СВ | 1 пара поездов в сутки |
№ 28 «Таврия» | Москва — Симферополь | 25 декабря 2019 года | Купе, СВ | 1 пара поездов в сутки |
№ 737/738, № 739/740, № 741/742 | Москва — Брянск | 25 декабря 2019 года | Сидячий, Купе, СВ | 3 пары поездов в сутки |
№ 21/22 | Мурманск — Санкт-Петербург | 12 октября 2020 года | Купе | 1 пара поездов в сутки |
№ 743/744 | Москва — Смоленск | 16 октября 2020 года | Сидячий, Купе | 4 раза в неделю |
№ 137/138 | Москва — Оренбург | 3 декабря 2021 года | Купе | 1 пара поездов в сутки |
№ 29/30 | Санкт-Петербург — Белгород | 12 декабря 2021 года | Сидячий, Купе | 1 пара поездов в сутки |
№ 43/44 | Санкт-Петербург — Кострома | 17 декабря 2021 года | Купе |
2 пары поездов в неделю
(каждый день в период конец мая—конец августа) |
№ 65/66 | Москва — Тольятти | 25 февраля 2022 года | Купе, СВ, Люкс | 1 пара поездов в сутки |
№21/22 | Москва — Ульяновск | 15 апреля 2022 года |