«Пандрол Фастклип» — анкерное рельсовое скрепление для грузонапряженного и высокоскоростного движения на железных дорогах , разработанное британской компанией . Скрепление Pandrol было запатентовано в 1957 году норвежским инженером-железнодорожником Per Pande Rolfsen, на данный момент патентная защита прекращена (по истечении 20 лет).

Предпосылки появления

«Пандрол Фастклип» (локализованная версия скрепления PANDROL FASTCLIP) разработано в ответ на возрастающую потребность в сокращении сроков и повышении эффективности путеукладочных работ , увеличении скоростей движения (оптимальная скорость подвижного состава пассажирских поездов 350 км/ч), а также снижении затрат на содержание пути. Скрепления «Пандрол Фастклип» поставляются предварительно собранными на шпале (в положении «парковки»). После укладки шпал и установки рельсов скрепление простым нажатием на клемму приводится в рабочее положение.

На скреплении «Пандрол» был установлен мировой рекорд скорости для поездов на электрической тяге. Он был установлен на поезде TGV POS 3 апреля 2007 года на перегоне между Парижем и Страсбургом и составил 574,8 км/ч.

Детали скрепления

• Клемма и прижимной изолятор снижают напряжения на контакте с рельсом и повышают электрическое сопротивление, обеспечивают стабильное прижатие рельса к основанию с усилием 12000—13000 Н .
• Боковой изолятор обеспечивает постоянную ширину колеи, электрическую изоляцию, а также высокие жёсткость и надёжность.
• Анкер изготавливается из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и обеспечивает одинаковый с предварительно напряжённым бетоном модуль упругости, в результате чего напряжения равномерно распределяются по шпале через анкер. Также это приводит к отсутствию деформаций под нагрузкой, что обеспечивает стабильную ширину колеи. Усилие на вырывание составляет 130 кН.
• Упругая полиуретановая прокладка , специально сконструированная для обеспечения оптимальной жесткости, высокой вибропоглощаемости и высокого коэффициента трения, защищает шпалы и балласт от высоких динамических нагрузок и повреждений, тем самым продлевая их жизненный цикл .

Особенности скрепления

Полная предварительная сборка . Все компоненты поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Также исключена потеря элементов скрепления при перевозке и строительстве пути.

Электрическая изоляция . Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части.

Рельсы различных типов . Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале.

Удерживающая способность . Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до 13000 Н на клемму. Необходимое усилие прижатия достигается, когда клемма приводится в рабочее положение. Это исключает необходимость в приложении точного момента затяжки, как в скреплениях с резьбовыми соединениями.

Анкерное крепление . Анкер монолитно встраивается в шпалу при её изготовлении и создаёт надёжную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи.

Нет резьбовых соединений . Скрепление Пандрол Фастклип не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, которое может расколоть её.

Установка в рабочее положение . Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решетки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов клемма механически переводится в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создается автоматически.

Разрядка напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути . При разрядке напряжений все детали скрепления остаются в сборе. Клемма просто переводится в положение «парковки» для освобождения рельса. При необходимости могут применяться специальные ролики для разрядки напряжений.

Механизированная установка . Скрепление «Пандрол Фастклип» приспособлено к механизированной установке существующими путеукладочными машинами после их модификации. Механизмы для перевода клемм в рабочее положение могут устанавливаться непосредственно на раму путеукладочного поезда (без привлечения дополнительного персонала) или использоваться автономно (с одним оператором).

Ссылки

• (неопр.) . Дата обращения: 25 мая 2019. 5 апреля 2012 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 26 мая 2021. Архивировано из 13 сентября 2017 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 19 августа 2009. 4 марта 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 30 сентября 2017. 11 декабря 2018 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 30 сентября 2017. 14 октября 2017 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 25 мая 2019. 5 апреля 2012 года.
• (неопр.) .
• (неопр.) . Дата обращения: 5 июля 2013.
• от 8 декабря 2015 на Wayback Machine