Льеж — Бастонь — Льеж ( фр. Liège-Bastogne-Liège ), часто называемая Ла Дойенн ( фр. La Doyenne , «Старая Леди») — классическая шоссейная однодневная велогонка, ежегодно проводящаяся под конец апреля в арденнском регионе Бельгии, из Льежа в Бастонь и обратно. Состоявшись впервые в 1892 году, является старейшим из пяти Монументов европейского профессионального велошоссейного календаря .

Считается одной из самых трудных однодневных велогонок в мире из-за своей длины и сложности маршрута. Рекорд по победам удерживает знаменитый бельгиец Эдди Меркс — 5 побед. На одну победу меньше у итальянца Морено Арджентина и испанца Алехандро Вальверде .

Гонка входит в гоночный календарь Мирового тура UCI и является заключительной в серии , в которую также входит Флеш Валонь . Оба соревнования организуются французской Amaury Sport Organisation , которая также проводит Тур де Франс и Париж — Рубе .

В 2017 году состоялся дебютный выпуск . Победу на нем одержала нидерландка Анна ван дер Брегген .

История

Спа — Бастонь — Спа

Как и многие другие классические однодневные велогонки, Льеж — Бастонь — Льеж была организована газетой ( L'Expresse ). Поскольку последняя публиковалась на французском языке и была направлена на французско-бельгийскую аудиторию, то гонка всегда проходила в пределах южной, франкоязычной части Бельгии.

Впервые гонка состоялась в 1892 году среди любителей. Длиной 250 км, она проходила от Спа до Бастони и обратно. Поскольку велосипеды в конце 19 века были дорогими, велоспорт считался видом спорта для богатых, а участие в гонке рассматривалось как «дело джентльмена». 33 гонщика из Велосипедного союза Льежа и Pesant Club Liégois , все бельгийцы и большинство из Льежа, приняли участие в старте. Только 17 из них добрались до финиша. За точку разворота маршрута (на полпути) был выбран железнодорожный вокзал в Бастоне из-за его удобства для должностных лиц соревнования. Некоторые уставшие гонщики сошли с гонки в Бастоне и вернулись поездом в Спа. Леон Уа , уроженец Льежа, выиграл гонку после 10 часов и 48 минут на велосипеде. Второе место, финишировав через 22 минуты после победителя, занял Леон Лхуст, третье, проиграв Уа 44 минуты, — Луис Расквинет. Остальные гонщики продолжали прибывать на место финиша еще пять часов.

В следующем году гонку, проходившую по аналогичному маршруту, снова выиграл Леон Уа, улучшив свой прошлогодний результат на полчаса. В 1894 году гонка была проведена уже среди профессионалов; средняя скорость поднялась с 23,3 км/ч до 25 км/ч. Уа первенствовал и в этот раз, на семь минут опередив Луиса Расквинета. Француз , который позже стал первым победителем Тур де Франс , занял четвертое место.

С 1895 по 1907 годы гонка не проводилась, а после своего возвращения в 1908 году она уже стартовала и финишировала в Льеже, как и в наше время. Первую гонку прошедшую именно по маршруту Льеж – Бастонь – Льеж выиграл француз . В 1909 году, зайнявший первое место Эжен Шарлье, был дисквалифицирован из-за смены велосипеда. Победителем назвали . Во время Первой мировой войны классика не проводилась до 1919 года. В междвувоенный период триумфаторами гонки всегда, за исключением 1930 года, становились бельгийцы, среди которых особенно преуспевали представители Фландрии . Так, фламандец Альфонс Схеперс в период между войнами одержал три виктории.

Арденнская классика

Во время Второй мировой войны Льеж — Бастонь — Льеж прерывалась, но с 1945 года снова стала ежегодным событием в велошоссейном календаре, начав привлекать некоторых звёзд европейского велоспорта. В 1951 году гонка стала частью Вызова Дегранж-Коломбо — соревнования, которое объединяло самые большие велогонки того времени. Швейцарец выиграл гонку в 1951 и 1952 годах. Бельгиец Раймонд Импанис , постоянно считавшийся одним из главных фаворитов, четыре раза занимал второе место, но так и не победил.

В конце 1950-х годов Альфред Де Брюйн выиграл гонку три раза (с трёх попыток), сравнявшись по количеству побед с Уа и Схеперсом. В 1957 году победителями были объявлены два гонщика. Француз первым пересёк финишную черту, но до этого он переехал через закрытый железнодорожный переезд . Дерейке привез ближайшему преследователю 3 минуты, и судьи посчитали, что он не получил такое преимущество только за счёт нелегитимного пересечения железнодорожного переезда, поэтому не дисквалифицировали его. В итоге организаторы гонки пришли к компромиссному решению, присудив Франсу Схаубенну также первое место. В 1959 году Льеж — Бастонь — Льеж стала частью Супер Престиж Перно , преемника Вызова Дегранж-Коломбо и раннего предшественника Мирового тура UCI , сделав Арденнскую Классику одним из главных велоспортивных событий года.

В 1971 году началась эра иконы велоспорта Эдди Меркса , который одержал пять побед на классике, три из которых подряд, и в общей сложности семь подиумов. Гонка 1971 года проходила в ужасных условиях, снег и холод истощали пелотон , но это не помешало бельгийцу завоевать одну из своих самых памятных побед. Он атаковал соло за 92 километра от финиша и вскоре получили пятиминутное преимущество перед своими преследователями. Близко к концу маршрута Меркс проявил усталость и к нему присоединился , но тот не использовался возможностью уйти от изнуренного попутчика и проиграл своему соотечественнику в спринтерской дуэли. В 1972 году финиш гонки переместили в Вервье , в 15 км от Льежа, но из-за протеста фанов это был годичный случай. Победу тогда снова взял Меркс. В 1975 году Каннибал отпечатал свою пятую и последнюю викторию, став единоличным рекордсменом Ла Дойенн .

Выдающийся французский велогонщик Бернар Ино выиграл классику дважды, оба раза в сложнейших погодных условиях. В 1977 году Ино ушел в поздний победный отрыв из сильной группы лидеров, состоящей из шести гонщиков, включая запинающегося Эдди Меркса; три года спустя он выиграл эпический выпуск 1980 года, проходивший при обильном снегопаде и ледяных температурах (см. ниже).

В 1980-х годах итальянский специалист классик Морено Арджентин выиграл гонку четыре раза, едва не побив рекорд Меркса. Арджентин также одержал три победы на классике-сестре « Флеш Валонь », заработав в свое время титул Короля Арденн .

Финиш в Ансе

В 1990 году Pesant Club Liégeois сотрудничал с Société du Tour de France , организатором гонок-флагманов велоспорта: Тур де Франс и Париж — Рубе . Партнерство привело к созданию более профессиональной организации, что обусловило полную перестройку маршрута классики: старт и финиш переместились в разные места Льежа, было включено пять новых подъёмов.

В конце 1990-х годов итальянцы Микеле Бартоли и Паоло Беттини продолжили традицию итальянских побед на Ла Дойенне, добыв по виктории. В году Бартоли и Лоран Жалабер совершили решительный отрыв на подъёме за 40 км от финиша. Оба гонщика работали вместе, и Бартоли уехал от француза на крутых склонах последнего километра гонки. Жалабер, специалист арденнских гонок, финишировал вторым два года подряд, но так и не смог выиграть Ла Дойенн . В году Бартоли шел к третьей победе подряд, но его усилия были сорваны молодым бельгийцем Франком Ванденбруком , который контролировал гонку и ошеломил поклонников своей победой.

В году казахстанец Александр Винокуров и немец Йенс Фогт уехали от пелотона за 80 км от финиша. Успех побега, исходя из тенденций современного шоссейного велоспорта, казался маловероятным, но два гонщика добрались до финиша впереди пелотона, и Винокуров, не оставив шансов Фогту в спринте, взял победу.

Другими памятными выпусками были гонки 2009 и 2010 годов. В году молодой люксембуржец Энди Шлек ушел в сольный отрыв, переиграв всех конкурентов, и выиграл классику. В году Александр Винокуров завоевал свою вторую победу, обьехав в спринте своего единственного соперника по группе отрыва Александра Колобнева . Победа была спорной, не только потому, что Винокуров недавно вернулся на велосипед после дисквалификации из-за допинга , но и потому, что были предположения о том, что он «купил» победу. Швейцарский журнал « » опубликовал переписку по электронной почте между победителем и занявшим второе место, в которой Винокуров предлагал заплатить Колобневу 100 000 евро, чтобы не разыгрывать финишный спринт. Оба гонщика позднее были взяты под стражу бельгийскими властями.

В последние годы испанский универсал Алехандро Вальверде выиграл гонку четыре раза, каждый раз, первенствуя в спринте из просеянной группы лидеров.

Маршрут

Нынешний курс

Маршрут Льеж — Бастонь — Льеж пересекает две восточные провинции Валлонии , Льеж и Люксембург , с севера на юг и обратно. Его длина более-менее фиксирована в пределах 250-260 км. Гонка начинается в центре Льежа и проходит по прямому маршруту протяженностью 95 км (59 миль) на юг к Бастони , после чего по извилистых 163 км (101 ми) направляется обратно в Льеж.

На второй половине маршрута присутствуют многочисленные подъёмы, такие как Стокё , От-Лёве , и , которые заканчиваются в пригороде Льежа Ансе . На последних 15 км курса происходит замечательный переход от луговых и аграрных ландшафтов Арденн к постиндустриальному городскому пейзажу Льежа.

Изменения

До 1991 года гонка заканчивалась в центре города Льеж, с плоской развязкой на финише. В 1992 году финиш переехал в промышленный пригород Анса, на северо-западной стороне города. Крутой Кот-де-Сен-Николас был включен в маршрут последних километров, вместе финальным подъёмом на финише в Ансе. Этот шаг подразумевал глубокие изменения в характере гонки, поскольку горняки с сильным спринтом в гору в последние годы часто выжидают, пока остальные участники не начнут свою окончательную атаку.

Маршрут подвергается незначительным изменениям почти каждый год, когда некоторые подъёмы исключают, а другие добавляют, но традиционный финал, включающий , и , остаётся неизменным с 1990-х годов.

Характер гонки

Требования

Льеж — Бастонь — Льеж считается одной из самых трудных однодневных велогонок в мире из-за своей продолжительности и количества крутых подъёмов. Каждый выпуск включает около дюжины подъёмов, разных по длине, градиенту и сложности, которые дают возможность для атаки. Британский журнал заявил:

В чисто физических величинах это, вероятно, самая тяжелая классика: подъёмы длинные, большинство из них довольно крутые, к тому же на последних километрах они приходят с удручающей частотой .

Четырёхкратный победитель Морено Арджентин сказал:

Гонщиков, которые выигрывают в Льеже, мы называем лыжниками – людьми с превосходным уровнем выносливости. [Подъём на] Ла-Редут похож на , который нужно преодолевать в темпе, с головы пелотона. Градиент составляет около 14 или 15 процентов, и он наступает после 220 или 230 километров, так что вам не обязательно быть гением, чтобы понять, насколько это тяжело. Я помню, что мы поднимались с максимумом 39 х 21 – это не так круто, как Мур-де-Юи. Многие гонщики ошибочно полагают, что вам следует атаковать на самой сложной части, но на самом деле вы уделаете их на слегка более плоской секции, которая возникает после этого.

Льеж – это гонка испытания на выбивание, где очень маловероятно, что отрыв может стать решающим и определить исход гонки до последних 100 км. Вы должны быть сильными и в то же время умными и расчетливыми – в этом смысле это абсолютный тест способностей велогонщика.

Подъёмы

Cамый знаковый холм гонки — , 2,1-километровый подъём в Эвае со средним градиентом 8,4% и максимальным – более 20%. В течение долгого времени в 1980-х и 1990-х годах подъём на Ла-Редут, в приблизительно 40 км от финиша, был решающим моментом гонки и часто местом, где начинались победные отрывы. В последние годы подъём потерял эту особую роль, так как многие гонщики выдерживают темп восхождения и фавориты часто ждут заключительной части гонки, чтобы уйти в отрыв.

В современном велоспорте, как и во многих гонках на велосипедах, решающие участки развились в сторону финальных восхождений дня. является последним категорийным подъёмом на классике, с вершиной в 6 км от финиша в Ансе. Это стремительный и нетипичный подъём, потому что он не является частью лесных холмов Арденн , а расположен в середине промышленного пригорода Льежа вдоль реки Маас .

Почти каждый год происходят некоторые изменения в маршруте, отдельные подъёмы выбывают из него, другие включаются.
Список подъёмов на :

№	Название	Км от старта	Длина (м)	Cредний %
1	Кот-де-Ни	57,7	1800	5,7
2	Кот-де-ла-Рош-ан-Арден	82	2800	4,9
3	Кот-де-Сен-Рош	128	800	12
4	Кот-де-Ван	172	2700	7
5	Кот-де-Стокё	178,5	1100	10,5
6	Кот-де-ла-От-Леве	184	3400	6
7	Кот-дю-Розье	196,5	4000	5,9
8	Кот-де-ла-Веке	209	3100	5,9
9		226,5	2100	8,4
10		241,5	1500	9,9
11		255,5	1400	11,1

Погода

Погода в апреле часто непредсказуема, и гонка неоднократно подвергалась воздействию суровых погодных условий. В 1919, 1957, 1980 и 2016 годах наблюдался сильный снегопад. Выпуск 1980 года был исключительно тяжелым: снег выпал с самого начала гонки, а температура была близкой к точке замерзания, что побудило комментаторов назвать классику «Ньеж-Бастонь-Ньеж» (Снег-Бастонь-Снег). Бернар Ино атаковал тогда за 80 км (50 миль) до финиша и взял победу, привезя ближайшим преследователям почти 10 минут.

Заметка, опубликованная британским журналом Procycling в 2000 году, описывает печально известную гонку:

Холодный ветер, который дул по Бельгии, принес снежные хлопья, после чего в момент начала гонки начался обильный снегопад . (...) Гонщики, прикрывая лицо руками, изо всех сил пытались разглядеть дорогу. [Со стороны] гонка представляла собой безликую массу курток и ветровок. Зрители стояли в защитных очках, как элитные снеговики, краснолицые от холода. В течение часа у некоторых команд едва остался один гонщик на трассе. [После падений] они вытаскивали [гонщиков] по два десятка раз, таких как и Джузеппе Саронни , Люсьен Ван Импе и .

Бернар Ино, ставший победителем, был одним из числа 21 гонщика, которые завершили гонку из 174 стартовавших. Ему потребовалось три недели для возобновления нормальной подвижности двух пальцев на правой руке.

Арденнская классика

Льеж — Бастонь — Льеж является заключительной гонкой серии Арденнских классик , в которую также входит Флеш Валонь . Обе гонки организовывает ASO .

Флеш Валонь («Валлонская стрела»), хотя и моложе, чем Льеж — Бастонь — Льеж, долгое время считалась более престижным событием среди двух арденнских классик, демонстрирует, как престиж и важность гонки могут со временем меняться. В свое время Флеш Валонь и Льеж — Бастонь — Льеж проводились в течение нескольких дней, известных как Арденнская неделя , с Льеж — Бастонь — Льеж, проходившей в субботу и Флеш Валонью — в воскресенье.

Только семь гонщиков выиграли обе гонки в одном году: испанец Алехандро Вальверде три раза (2006, 2015 и 2017), швейцарец дважды (в 1951 и 1952 годах), бельгийцы Стан Окерс (1955), Эдди Меркс (1972) и Филипп Жилбер (2011), итальянцы (1991) и Давиде Ребеллин (2004).

В 2011 году Филипп Жилбер выиграл Льеж — Бастонь — Льеж, оформив уникальную серию побед на классиках за десять дней. Ранее бельгиец победил на Брабантсе Пейл , Амстел Голд Рейс и Флеш Валонь , добившись, таким образом, исторического покера на апрельских классиках. Жилбер обошел в спринте братьев Франка и Энди Шлека из Люксембурга .

Призёры

Год	Победитель	Второй	Третий
1892	Леон Уа	Léon Lhoest	Louis Rasquinet
1893	Леон Уа	Michel Borisowski	Charles Collette
1894	Леон Уа	Louis Rasquinet	René Nulens
1895 - 1907 не проводилась
1908		Alphonse Lauwers	Henri Dubois
1909		Eugène Charlier	Поль Деман
1910 не проводилась
1911	Йозеф Ван Дале	Armand Lenoir	Victor Kraenen
1912	Омер Версхоре	Jacques Coomans	Андре Блез
1913		Alphonse Fonson	Hubert Noël
1914 - 1918 не проводилась из-за Первой мировой войны
1919	Леон Девос		Arthur Claerhout
1920	Леон Сьер	Люсьен Бюссе	Jacques Coomans
1921	Луи Моттиа	Marcel Lacour	Жан Россиус
1922	Луи Моттиа	Albert Jordens	Laurent Seret
1923	Рене Вермандель	Жан Россиус	Феликс Селлье
1924	Рене Вермандель	Аделин Бенуа
1925	Жорж Ронссе	Гюстав Ван Слембрук
1926		Joseph Siquet	Alexis Macar
1927	Морис Рас		Joseph Siquet
1928	Эрнест Моттард	Морис Рас	Emile Van Belle
1929	Альфонс Схеперс	Gustave Hembroeckx	Морис Рас
1930		Georges Laloup	Франсуа Гардье
1931	Альфонс Схеперс	Марсель Ую
1932	Марсель Ую	Léopold Roosemont	Gérard Lambrechts
1933	Франсуа Гардье	Roger Dewolf	Albert Bolly
1934			Жозеф Муренхаут
1935	Альфонс Схеперс	Франс Бондюэль	Луи Хардиквест
1936	Альберт Бекар	Gilbert Levae
1937	Элой Мёленберг	Густаф Делор
1938	Альфонс Делор	Марсель Кинт
1939	Альберт Рицервельдт
1940 - 1942 не проводилась из-за Второй мировой войны
1943		Joseph Didden	Стан Окерс
1944 0000000 не проводилась из-за Второй мировой войны
1945	Ян Энгельс	Эдвард Ван Дейк	Жозеф Муренхаут
1946		Альберт Хендрикс	Triphon Verstraeten
1947		Раймонд Импанис
1948	Морис Моллин	Раймонд Импанис
1949		Адольф Версхурен
1950			Эдвард Ван Дейк
1951		Жермен Дерийке
1952		Анри Ван Керкхове	Жан Робик
1953
1954		Раймонд Импанис
1955	Стан Окерс	Раймонд Импанис	Жан Бранкар
1956	Альфред Де Брюйн	Рихард Ван Генехтен	Алекс Клозе
1957	Жермен Дерийке Франс Схауббен
1958	Альфред Де Брюйн		Jos Theuns
1959	Альфред Де Брюйн	Франс Схауббен	Франс Де Мюльдер
1960			Йозеф Планкарт
1961	Рик Ван Лой		Арман Десмет
1962	Йозеф Планкарт		Claude Colette
1963		Пино Черами	Витторио Адорни
1964	Вилли Боклант	Жорж Ван Конингсло	Витторио Адорни
1965		Витторио Адорни	Мартин Ван Ден Боссе
1966	Жак Анкетиль
1967	Вальтер Годефрот	Эдди Меркс
1968		Вальтер Годефрот	Раймон Пулидор
1969	Эдди Меркс
1970	Роже Де Вламинк	Франс Вербек	Эдди Меркс
1971	Эдди Меркс		Франс Вербек
1972	Эдди Меркс		Вальтер Годефрот
1973	Эдди Меркс	Франс Вербек	Вальтер Годефрот
1974		Вальтер Планкарт	отсутствует
1975	Эдди Меркс	Бернар Тевене	Вальтер Годефрот
1976	Жозеф Брюйер	Фредди Мартенс	Франс Вербек
1977	Бернар Ино	Андре Дирикс	Дитрих Турау
1978	Жозеф Брюйер	Дитрих Турау	Франческо Мозер
1979	Дитрих Турау	Бернар Ино	Даниэль Виллемс
1980	Бернар Ино
1981			отсутствует
1982		Альфонс Де Вольф
1983		Джузеппе Саронни
1984	Шон Келли	Фил Андерсон	Грег Лемонд
1985	Морено Арджентин	Клод Крикельон	Стивен Роуч
1986	Морено Арджентин
1987	Морено Арджентин	Стивен Роуч	Клод Крикельон
1988			Роберт Миллар
1989	Шон Келли	Fabrice Philipot	Фил Андерсон
1990
1991	Морено Арджентин	Клод Крикельон	Рольф Сёренсен
1992	Дирк Де Вольф
1993	Рольф Сёренсен	Тони Ромингер	Маурицио Фондриест
1994	Евгений Берзин	Лэнс Армстронг
1995		Джанни Буньо	Микеле Бартоли
1996	Паскаль Ришар	Лэнс Армстронг
1997	Микеле Бартоли	Лоран Жалабер
1998	Микеле Бартоли	Лоран Жалабер
1999	Франк Ванденбрук		Мартен Ден Баккер
2000	Паоло Беттини		Давиде Ребеллин
2001	Оскар Каменцинд	Давиде Ребеллин
2002	Паоло Беттини	Стефано Гарцелли	Иван Бассо
2003	Тайлер Хэмилтон	Ибан Майо
2004	Давиде Ребеллин		Александр Винокуров
2005	Александр Винокуров	Йенс Фогт
2006	Алехандро Вальверде	Паоло Беттини	Дамиано Кунего
2007	Данило Ди Лука	Алехандро Вальверде	Фрэнк Шлек
2008	Алехандро Вальверде	Давиде Ребеллин	Фрэнк Шлек
2009	Анди Шлек	Хоаким Родригес	Давиде Ребеллин
2010	Александр Винокуров	Александр Колобнев	Филипп Жильбер
2011	Филипп Жильбер	Фрэнк Шлек	Анди Шлек
2012	Максим Иглинский	Винченцо Нибали	Энрико Гаспаротто
2013	Дэниэл Мартин	Хоаким Родригес	Алехандро Вальверде
2014	Саймон Герранс	Алехандро Вальверде	Михал Квятковский
2015	Алехандро Вальверде	Жюлиан Алафилипп	Хоаким Родригес
2016	Ваут Пулс	Микаэль Альбазини	Руй Кошта
2017	Алехандро Вальверде	Дэниэл Мартин	Михал Квятковский
2018	Боб Юнгельс	Майкл Вудс	Ромен Барде
2019	Якоб Фульсанг	Давиде Формоло	Максимилиан Шахман
2020	Примож Роглич	Марк Хирши	Тадей Погачар
2021	Тадей Погачар	Жюлиан Алафилипп	Давид Годю
2022	Ремко Эвенепул		Ваут Ван Арт
2023	Ремко Эвенепул		Сантьяго Буитраго
2024

Рекорд побед

Индивидуально

Курсивом выделены действующие гонщики.

Побед	Гонщик	Года
5	Эдди Меркс ( BEL )	, , , , 1975
4	Алехандро Вальверде ( ESP )	, , 2015 , 2017
	Морено Арджентин ( ITA )	, , ,
3	Леон Уа ( BEL )	, ,
	Альфонс Схеперс ( BEL )	, ,
	Альфред Де Брюйн ( BEL )	1956 , 1958 ,
2	Луи Моттиа ( BEL )	,
	Рене Вермандель ( BEL )	,
	( BEL )	,
	( BEL )	, 1950
	( SUI )	1951 , 1952
	Йозеф Брёйер ( BEL )	,
	Бернар Ино ( FRA )	, 1980
	Шон Келли ( IRL )	,
	Микеле Бартоли ( ITA )	,
	Паоло Беттини ( ITA )	,
	Александр Винокуров ( KAZ )	,

По странам

Побед	Страна
59	Бельгия
12	Италия
6	Швейцария
5	Франция
4	Нидерланды , Испания
3	Ирландия , Казахстан , Люксембург
2	Германия
1	Австралия , Дания , Россия , США

Примечания

Ссылки

• (англ.) (фр.)
• на FirstCycling (англ.)