Несущий корпус (несущий фюзеляж) — аэродинамическое решение, при котором подъёмная сила формируется на корпусе летательного аппарата . В большинстве случаев используется для разгрузки обычного крыла, причём чаще всего подъёмная сила создаётся только на режимах высокой скорости при значительных углах атаки.

Кроме того, при отсутствии обычного крыла , о несущем корпусе можно говорить, как об аэродинамической компоновке летательного аппарата . При этом, в отличие от летающего крыла , которое представляет собой крыло без фюзеляжа как такового, несущий корпус представляет собой фюзеляж без типичных для крыла плоских форм и уменьшения толщины по краям. Такую аэродинамическую компоновку использовали американские экспериментальные самолёты , , Northrop HL-10 . Также эта компоновка применяется в некоторых гиперзвуковых ЛА и проектах многоразовых космических кораблей (например, NASA X-38 , Клиппер ).

Интегральная компоновка

Несущий фюзеляж может давать весьма значительный вклад в подъёмную силу самолёта. Например, у самолёта Short SC.7 Skyvan 30% общей подъёмной силы создаётся за счёт фюзеляжа – почти столько же, сколько создаёт каждая консоль крыла (по 35%) ^{[ источник не указан 4230 дней ]} . Известен случай , когда весной 1983 года израильский F-15 смог приземлиться с полностью оторванным полукрылом, при этом посадочная скорость составляла порядка 500 км/ч . Этот случай серьёзно озадачил инженеров из МакДонелл Дуглас , так как согласно их моделям такой полёт был невозможен.

В случае, когда фюзеляж плавно переходит в крыло, создавая с ним единую несущую поверхность, говорят об интегральной компоновке . Основным преимуществом такой компоновки является меньшее лобовое сопротивление и возможность значительно увеличить внутренние объёмы. При этом сильно изменяется распределение объёмов по длине фюзеляжа, и в случае их неоптимального использования может привести к неоправданному увеличению общего миделя . При разработке истребителей 4-го поколения ЦАГИ настоятельно рекомендовал не применять интегральную компоновку , тем не менее МиГ-29 и Су-27 были спроектированы именно как "интегральные". Впоследствии, испытания различных вариантов компоновки не выявили никаких преимуществ моделей, выполненных по традиционной схеме, перед интегральной компоновкой. В случае интегральной компоновки фюзеляж может давать значительный вклад в подъёмную силу на всех режимах полёта. Например, МиГ-29 около 40% своей подъёмной силы создаёт за счёт фюзеляжа, причём на углах атаки более 17° роль фюзеляжа и корневых наплывов значительно возрастает.

История

В 1921 году авиатор и разработчик самолётов запатентовал простую идею аэродинамического профиля , включающего корпус летательного аппарата, и увеличивающего подъёмную силу самолёта . Несмотря на множество деловых и политических неудач, Бёрнелли продолжал совершенствовать и лицензировать свои разработки, производя многочисленные улучшения, вплоть до своей смерти в 1964 году .

См. также

• Летающее крыло
• Монокок
• Несущий кузов

Примечания