КОР-1 (Бе-2) — палубный катапультный поплавковый гидросамолёт ( ко рабельный р азведчик), разработанный в 1936 году ОКБ под руководством Г. М. Бериева . Госиспытаний не прошёл, но ввиду отсутствия альтернатив был выпущен на Авиационном заводе № 31 им. Г. Димитрова малой серией в 12 штук и стоял на вооружении в 1939−1940-м годах.

Кор-1 (Бе-2) первый отечественный гидросамолет, созданный специально для старта с корабельной катапульты. Изначально гидросамолёты спускали с кораблей на воду специальным краном или корабли оборудовались специальными наклонными площадками, по которым самолёты могли разбегаться на специальных тележках. Однако они занимали на борту много места, а взлетать можно было только на полном ходу и против ветра. Решением этой проблемы стало использование катапульты, с помощью которой можно было взлетать даже со стоящего корабля.

История создания

В середине 1930-х годов на вооружение ВМФ СССР стали поступать легкие крейсера, которые предполагалось оснастить катапультными самолётами-разведчиками. Для оснащения этих кораблей требовалось создать отечественные катапульты и самолёты к ним.

Задание на разработку такого гидросамолета получило Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБМС) в Таганроге под руководством Г. М. Бериева. Согласно тактико-техническим требованиям заказчика гидросамолет должен был иметь хорошую мореходность, чтобы садиться в открытом море, иметь цельнометаллический антикоррозионный каркас. По условиям корабельного базирования, крылья должны были складываться, были жесткие условия по габаритам самолёта и взлетному весу.

В требованиях оговаривалась схема нового самолёта — однопоплавковый гидросамолет или летающая лодка. Самолёт должен вести воздушную разведку, проводить корректировку огня корабельной и береговой артиллерии, а также проводить бомбометание и атаковать цели пулеметным огнем с пикированием.

По условиям задания предполагалось спроектировать и гражданский вариант самолёта, его предполагалось использовать в качестве почтового самолёта для Арктики и для рыборазведки.

Опытный самолёт совершил первый полет в сентябре 1936 года. Проведенные испытания выявили множество недоработок и самолёт не удовлетворял требованиям военных, однако его приняли на вооружение в качестве переходной машины.

Предприятие в то время имело очень напряженную производственную программу. Велось крупносерийное строительство МБР-2 , осваивалось производство таких сложных гидросамолетов, как лицензионный ГСТ ( Consolidated PBY Catalina ) и отечественный МДР-6 .

Поэтому кроме опытной выпустили всего 12 серийных машин.

В состав вооружения легкого крейсера проекта 26 должны были входить два КОР-1 и катапульта. К июню 1941 г. шесть КОР-1 находились на Балтике, пять — в составе ВВС ЧФ .

Конструкция

Гидросамолет КОР-1 — однопоплавковый биплан смешанной конструкции с подкрыльевыми поплавками. Экипаж состоял из двух человек — летчика и летчика-наблюдателя. Предназначался для использования в качестве катапультного разведчика-корректировщика и пикирующего бомбардировщика.

• Фюзеляж — овального сечения. Каркас ферменный из хромомолибденновых труб. Обшивка фюзеляжа в носовой части дюралевая, в хвостовой полотняная. Хвостовая часть усилена металлическими лентами-расчалками.
• Крылья — складные, на стоянке на корабле складываются к фюзеляжу поворотом относительно стыковочных узлов центроплана. Силовой набор два лонжерона и нервюры из дюралюминия. Обшивка полотняная. Верхнее и нижнее крыло соединены между собой стойками и лентами-расчалками. На верхних консолях крыла расположены элероны с триммерами, а на нижних закрылки.
• Хвостовое оперение — стабилизатор переставной с регулируемым на земле углом установки. Каркас — два лонжерона полностью из дюралюмина. Обшивка полотняная, нижняя часть частично обшита дюралюмином. Руль высоты снабжен триммером. Киль полностью из дюралюминия. Руль направления снабжен серво-компенсатором.
• Шасси — три однорядных дюралевых поплавка: центральный и два подкрыльевых. В корме поплавка установлен водяной руль (румпель), связанный с рулем направления самолёта. Центральный поплавок крепится с помощью четырёх стоек, а подкрыльевые с помощью двух стоек и V-образного подкоса. Крепление поплавков усилено растяжками. В сухопутном варианте самолёт был оснащен неубираемым колесным шасси с пневматической амортизацией и хвостовым костылем. В зимнее время колеса заменялись на лыжи.
• Силовая установка — поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25 мощностью 635 л. с. Воздушный винт металлический диаметром 2,9 м. Запуск двигателя осуществлялся комбинированным ручным и электрическим инерционным стартером. В фюзеляже были установлены два основных топливных бака емкостью по 160 л и один дополнительный на 75 л.
• Управление — двойное. Проводка управления смешанная: рулем высоты — жесткая, рулем направления — тросовая, элеронами в фюзеляже — жесткая, а в крыле тросовая. Закрылки выпускаются от штурвала в кабине пилота. Водяной руль управляется синхронно с рулем направления.
• Оборудование — стандартный набор аэронавигационного оборудования и приборов. Приборные доски установлены в обеих кабинах. Предупреждение о критической скорости пикирования срабатывает при скорости более 300 км/ч. В комплект приёмо-передающей радиостанции входит: приемник, передатчик, трансформаторы, антенный амперметр, телеграфный ключ. Кабины пилотов соединены переговорным устройством. В кабине летнаба установлен фотоаппарат. Самолёт укомплектован кислородной системой. Источником электроэнергии являются генератор и аккумулятор. Напряжение сети 12 В. Спасательные средства — парашюты и спасательные пояса.
• Вооружение — три пулемета калибра 7,62 мм, два располагались в центроплане верхнего крыла и имели запас по 500 патронов на каждый пулемет. Третий пулемет устанавливался на турели в кабине летнаба и имел запас 1000 патронов. Две бомбы по 100 кг подвешивались на бомбодержателях под нижним крылом. Сбрасывание бомб электрическое от гашетки на ручке пилота.

ТТХ

Технические характеристики

• Экипаж : 2 чел
• Длина : 8,67 м
• Размах крыла : 11,0 м
• Высота :
• Площадь крыла: 29,3 м²
• Масса пустого: 1800 кг
• Масса снаряжённого: 2093 кг
• Максимальная взлётная масса : 2486 кг
• Силовая установка : 1 × М-25
• Мощность двигателей: 1 × 700 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 277 км/ч
• Практическая дальность: 530—1000 км
• Практический потолок : 6600 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 х ШКАС в крыле 1 х 7,62 ШКАС в кабине стрелка-радиста
• Точки подвески: 2
• Бомбы : 2 х ФАБ-100 (перегруженный вариант)

Примечания

Литература

• Заблотский А., Сальников А. Первый корабельный разведчик Георгия Бериева (рус.) // Авиация и Время : журнал. — Киев: АэроХобби, 2003. — № 4 (66) . — С. 4—14 .
• Удалов К. Г., Сальников А. И. Самолет КОР-1. — Москва: Авико Пресс, 1994. — 48 с. — (Самолеты ТАНТК им. Г. М. Бериева). — 3000 экз. — ISBN 5-86309-032-4 .
• Шавров В. Б. История конструкции самолётов в СССР. 1938-1950. — 4-е изд.. — М. : Машиностроение, 2002. — 554 с. — ISBN 5-217-03103-4 .