Interested Article - Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан

Железнодорожная магистраль « Китай — Кыргызстан — Узбекистан » — проектируемая 454-километровая железная дорога , признанная соединить железные дороги Китая и Узбекистана через территорию Киргизии, а далее через Туркменистан , Иран и Турцию связать с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути .

Маршрут

После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Киргизию выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой железной дороги в южном Синьцзяне ), через приграничный Торугарт , долину Арпа ( Ферганский хребет ) далее через Макмал и Джалал-Абад в Узбекистан . Планируемая протяжённость киргизского участка составляет 268,4 километра , китайского участка — 165 километров.

Технические характеристики

Китай и Киргизия до сих пор не имеют единого мнения по поводу ширины колеи магистрали. Киргизская сторона настаивает на применении стандарта 1520 мм , китайская сторона — на ширине 1435 мм . По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция в Киргизии . В январе 2023 года был представлен план с указанием перегрузочного пункта с одной колеи на другую на территории Киргизии в районе села Макмал .

Экономические характеристики

В 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали . Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами : новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Киргизия будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Киргизии составит не более 5 %.

Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Киргизии нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР.

Строительство

Согласно межправительственным соглашениям строительство железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан» будет осуществлять китайская компания «China National Machinery Imp. & Exp. Corporation». Руководитель проекта по строительству железной дороги «Китай-Киргизия-Узбекистан» — Чжу Сяомэй.

Начало строительства перенесено с осени 2022 года на 2023 год . 14 сентября 2022 года представители трёх стран согласовали маршрут и заключили соглашение по строительству железнодорожной магистрали, расходы на проект будут равномерно распределены между участниками. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) планировалось подготовить к 1 июню 2023 года . 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный Проектный офис по координации проекта строительства . Чуть ранее заявленного плана, в мае 2023 года, завершилось ТЭО в китайском проектно-исследовательском институте, об этом сообщил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов .

Критика проекта

Идея строительства железной дороги «Китай — Киргизия — Узбекистан» подверглась критике в Кыргызстане. По мнению Кубата Рахимова , озвученные затраты завышены, окупаемость проекта сомнительна: «на маршруте будет восемь госграниц , две процедуры замены тележек : сначала на киргизско-китайской границе, а затем на туркмено-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван .

По мнению четвертого президента КР Алмазбека Атамбаева , железная дорога будет обслуживать интересы других стран, не принося Кыргызстану ощутимой пользы. Он высказался за то, чтобы вместо этого наращивать транспортные магистрали внутри страны, в частности, между севером и югом Кыргызстана ^{[

источник не указан 379 дней

]} .

См. также

Примечания

↑ (рус.) . Газета.uz (16 декабря 2022). Дата обращения: 18 декабря 2022. 17 декабря 2022 года.
↑ от 4 марта 2016 на Wayback Machine . By Bakyt Ibraimov, for CentralAsiaOnline.com. 2011-05-20
от 3 января 2013 на Wayback Machine
(рус.) . kaktus.media (22 января 2023). Дата обращения: 27 октября 2023.
(рус.) . railway.uz (21 октября 2023). Дата обращения: 27 октября 2023.
от 29 июня 2008 на Wayback Machine (CCTV.com December 30, 2003)
(рус.) . Газета.uz (21 мая 2022). Дата обращения: 23 мая 2022. 22 мая 2022 года.
// The Economist. — ISSN . 11 сентября 2022 года.
(рус.) . Spot – Деловые новости Узбекистана (15 сентября 2022). Дата обращения: 24 мая 2023. 24 мая 2023 года.
(рус.) . Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (22 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. 24 мая 2023 года.
(неопр.) . Вечерний Бишкек (20 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. 24 мая 2023 года.
(рус.) . Газета.uz (23 мая 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. 24 мая 2023 года.
(неопр.) . Дата обращения: 17 февраля 2013. 18 марта 2013 года.