Всего было построено 12 тепловозов, два из которых поступили на Московскую железную дорогу (Россия), а ещё десять — на Донецкую. В 2012 году все тепловозы этой серии были списаны, сохранился только один локомотив в музее Донецкой железной дороги.
Содержание
История создания
В
1986
году по заказу
МПС
СССР
чехословацким
заводом Локомотивка-Соколово (
«ЧКД-Прага»
) были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5, получившие номера 0001 и 0002. Позднее в конце 1990 года было серийно построено ещё 10 таких тепловозов с номерами от 0003 по 0012
.
Конструкция
Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам — с помощью наклонных тяг
.
Под капотом за кабиной машиниста находятся аккумуляторная батарея Nife-Hl-15 (емкость 150 А·ч, напряжение 115 В), аппаратура электрического тормоза, распределительный щит и электронный регулятор
.
На тепловозе установлен компрессор нового типа 4DVK-200 производительностью 6,5 м
3
/мин, что необходимо для быстрого наполнения сжатым воздухом тормозной системы длинных составов. Для обоих контуров системы охлаждения дизеля использован общий вентилятор; в том и другом контуре поддерживается одинаковая температура воды
.
Управление тепловозом осуществляется либо штурвалом контроллера машиниста, либо с переносного пульта
.
Технические данные
Тепловозы ЧМЭ5 имели следующие основные характеристики:
Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива, воды и песка — 168 т
Схема тепловоза ЧМЭ5
Эксплуатация
Первоначально первые два тепловоза проходили испытания до конца
1986
года на территории Чехословакии. В июле того же года один из них, ЧМЭ5-0002, демонстрировался на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на территории депо
экспериментального кольца ВНИИЖТ
возле станции
Щербинка
. В марте и апреле
1987
года оба тепловоза были переданы МПС СССР и направлены в
Люблино
Московской железной дороги. Они проработали до середины 1990-х годов и в 1996 году уже стояли на территории депо в частично разукомплектованном состоянии, а после в 1997 году были списаны и порезаны на металлолом
.
Десять серийных тепловозов были отправлены в 1990 году ТЧ
Дебальцево-Сортировочное
Донецкой железной дороги. Половина из них (0005—0008, 0011) была списана в течение 1998—1999 годов, другая простояла на базе запаса в Чернухино до 2012 года. Несколько экземпляров некоторое время сохранялись в железнодорожных музеях
Украины
(ЧМЭ5-0008 в
музее истории и развития Донецкой железной дороги
на станции
Донецк
, ЧМЭ5-0012 в качестве памятника в
Волновахе
). По состоянию на 2020 год все тепловозы отправлены на порезку, кроме ЧМЭ5-0008, который в середине 2010-х годов вместе с другими локомотивами из состава экспозиции музея был перевезён на базу запаса на станцию Ясиноватая, где в настоящее время находился в частично проржавевшем и разукомплектованном состоянии
.
ЧМЭ5-0002 на испытаниях на кольце Велим в Чехословакии, 1986 год
martine
ЧМЭ5-0002 на испытаниях на кольце Велим в Чехословакии, 1986 год
ЧМЭ5-0001 в депо Люблино , 1993 год
ЧМЭ5-0008 на станции Ясиноватая, 2016 год
