Автомагистрали Германии , автобаны ( нем. Autobahn ) — сеть скоростных автомагистралей в Германии . По состоянию на 1 января 2021 года их общая протяжённость составляет 13 192 км — это 4-я по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире, после Системы высокоскоростных автодорог в Китае (160 980 км ), Системы межштатных автомагистралей ( англ. Interstate Highway System ) в США (78 465 км ) и системы автомагистралей ( исп. Autopistas y autovías ) в Испании (17 377 км ). Официальное название в Германии, как федеральном государстве — нем. Bundesautobahn , то есть «федеральная автодорога». В русском языке встречаются различные варианты официального перевода; в бытовом же употреблении слово «автобан» обычно не требует перевода.

Самый длинный автобан Германии — A7 имеет длину 962 км и ведёт из Дании в Австрию.

История

Первоначально идея создания сети высокоскоростных автомагистралей, соединяющих всю страну, возникла в 1920-е годы, во времена Веймарской республики , однако планам по созданию этой транспортной системы в то время не суждено было претвориться в жизнь из-за высокой стоимости проекта вкупе с огромными финансовыми проблемами страны, через несколько лет усугубившихся и последствиями мирового финансового кризиса 1930-х гг . Также категорически против строительства скоростных автострад выступали различные внутриполитические силы, в том числе НСДАП и Коммунистическая партия Германии , тем более, протестуя против финансирования этих работ самим государством. Основной аргументацией их являлись доводы о том, что прокладка таких автомагистралей на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам» .

Тем не менее, Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива имела исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженер Фриц Тодт , который ещё в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.

После Второй Мировой войны рейхсавтобан «Бреслау — Бойтен», участок рейхсавтобанов «Берлин — Бреслау» и «Кассель — Бреслау» от Гёрлица и Форста до Бреслау (ныне — автострада А4 ( Autostrada A4 ) и автострада А16 ( Autostrada A18 )), участок рейхсавтобана «Берлин — Штеттин» от новой польской границы до Штеттина (ныне скоростная дорога S6 ( Droga ekspresowa S6 )) перешли Польше. Строительство автомагистралей продолжалось в основном на территории ФРГ , и к 1990 году их длина превысила 8 800 километров.

Статистика

Общая длина автобанов Германии:

• 1934—1943 (на конец года)

• 1950—1990 (на начало года, без учёта ГДР )

• 1995—2020 (на начало года)

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (англ.)
• (нем.)
• (нем.)
• (нем.)

См. также

• Автомагистрали Дании
• Автомагистрали Нидерландов
• Автомагистрали Франции