Interested Article - ?koda Fabia

ashanti
  • 2020-03-23
  • 1

Škoda Fabia — автомобиль малого класса , выпускаемый чешским производителем Škoda Auto . Fabia первого поколения (Mk1) была представлена на 58-м Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года и заменила на рынке ранее выпускаемую модель Škoda Felicia , снятую с производства в 2001 году. В 2007 на замену вышла Fabia второго поколения (Mk2). Обе модели Mk1 и Mk2 основаны на платформе концерна Volkswagen . В 2014 году началось производство автомобиля третьего поколения (Mk3).

Название образовано из первого слога слова «Fabulous» (поразительный, изумительный) и характерного для автомобилей Skoda окончания «ia» .

Škoda Fabia Mk1

Skoda Fabia Mk1
Общие данные
Производитель Škoda Auto
Годы производства 1999 — 2007
Сборка Чехия Млада-Болеслав , Чехия
Польша Познань , Польша
Украина Украина , Соломоново , ( Еврокар )
Дизайн и конструкция
Платформа
Двигатель
Трансмиссия
5-ст МКПП
4-ст АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 3970 мм
Ширина 1646 мм
Колёсная база 2462 мм
Колея задняя 1424 мм
Колея передняя 1435 мм
На рынке
Связанные Volkswagen Polo , Seat Ibiza
Другая информация
Объём бака 45 л
Модификации
Раллийный Škoda Fabia WRC на трассе Ралли Финляндии -2004

Первое поколение Fabia (внутренний код 6Y ) было официально представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года, производство этой модели началось в октябре того же года. В августе 2000 года началось производство версии Fabia Combi c кузовом универсал , а в сентябре автомобиль был представлен на Парижском автосалоне . Третья версия модели Fabia Sedan была представлена публике в феврале 2001 года на Женевском автосалоне , в мае автомобиль поступил в продажу .

Это была первая модель Škoda, использовавшая платформу Volkswagen Group A04, которую она разделяет с автомобилями Volkswagen Polo Mk IV и SEAT Ibiza . Диапазон модификаций начинался с 1,2 6V Classic (который был дешевле, чем меньший 3-дверный 1,0 Volkswagen Lupo ) до 1,9 TDi PD vRS.

Отчасти успех Fabia определён тем, что все механические части разрабатываются Volkswagen или в сотрудничестве с ним и предлагаются в пакете, который по цене ниже других моделей Volkswagen Group [ источник не указан 2164 дня ] . Единственный след, оставленный Škoda в Fabia — это двигатель 1,4 8V «MPI», который был модификацией собственного двигателя 1,3 Škoda, который устанавливали на автомобили Skoda Estelle и Favorit до начала сотрудничества с Volkswagen.

В 2001 году появились более дешёвая и простая версия Fabia Junior и грузопассажирская Fabia Praktik , сделанная на базе универсала. В этом автомобиле пассажирский салон был отделён перегородкой от грузового и задние боковые стёкла были заменены металлическими панелями. Длина грузового отсека составляла 1578 мм, объём — 1290 литров . Спортивная версия Fabia RS увидела свет в 2003 году. Автомобиль был оснащён новым турбодизелем рабочим объёмом 1,9 л и мощностью 130 л. с. Специальная настройка шасси́ и дополнительные аэродинамические элементы позволяли ему разгоняться до 206 км/ч. При этом средний расход топлива составлял 5,4 л на 100 км .

2005 Skoda Fabia

В августе 2004 года была произведена небольшая модернизация автомобиля . Наиболее заметными изменениями были новый передний бампер, фары и задние фонари. Появились новые сочетания цветов салона и уровни отделки . Самое главное — была добавлена спортивная модель с 75 л. с. (55 кВт) 1,4 бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Этот двигатель вскоре был заменен на 1,2 HTP — не такой мощный, но с гораздо большим диапазоном оборотов двигателя, чтобы придать более спортивный характер. Спортивная спецификация включает красные ремни безопасности и частичное противосолнечное тонирование стекол.

В 2006 году Fabia была показана на Женевском автосалоне с небольшими изменениями в спецификации. Они включают в себя центральный задний подголовник, центральный трехточечный ремень безопасности сзади и дополнительные цвета кузова. 1,4 16v 75 л. с. (55 кВт) бензиновый двигатель был заменен на более мощный 1,4 16v 80 л. с. (59 кВт).

Всего было изготовлено 1 788 063 автомобиля Skoda Fabia первого поколения .

Двигатели

Оценка

Журналисты высоко оценивали автомобиль Skoda Fabia, он практически всегда побеждал в сравнительных с «одноклассниками» тестах . Эксперты отмечали хорошую эргономику (удобство посадки, обилие регулировок, удобные органы управления, отменную шумоизоляцию), а также прекрасные ходовые свойства автомобиля (устойчивость и управляемость, тормоза).

…я еду на Фабии в полной уверенности, что это лучший автомобиль в своем классе. По соотношению «цена/качество» — уж точно!

— Михаил Подорожанский, главный редактор « Авторевю »

Динамика сильно зависела от двигателя, а маломощные моторы, применяемые на дешёвых версиях, были слабоваты для такого автомобиля. Также критике подвергался «скучный», но очень качественно собранный салон, тесные задние сиденья, небольшой багажник и внешний вид автомобиля.

Fabia — как некрасивая девушка. Можно сколько угодно уговаривать себя, что она умна, скромна, надежна, непритязательна. И, между прочим, из очень приличной семьи .

— Рустам Акиниязов, шеф-редактор журнала «Автоспорт»

Длительный тест (100 тыс. км) Fabia с двигателем 1.4 MPi показал, что она не является беспроблемным автомобилем. В нём оказалось достаточно много сборочных недочётов: плохо отрегулированные замки дверей, незакреплённые заглушки, незатянутые хомуты. Самым крупным сборочным дефектом была плохо закреплённая тяга механизма переключения передач, из-за чего вместо пятой передачи включалась третья. Были проблемы и с электрикой, также из-за плохо собранных разъёмов.

В целом, в качестве городского автомобиля Fabia оказался неплох — компактный, манёвренный, с тяговитым «на низах» мотором и с острым информативным рулем. Но для езды на дальние расстояния автомобиль был мало пригоден. Слабый мотор затруднял обгоны, маленький топливный бак ограничивал запас хода, небольшой багажник — количество перевозимого груза.

Средний расход бензина АИ-92 за всё время теста составил 7,4 л на 100 км пробега .

Безопасность

Euro NCAP
Рейтинги Пассажир 26
Пешеход 12
Протестированная модель:
Škoda Fabia (2000)

Škoda Fabia Mk2

Skoda Fabia Mk2
Общие данные
Производитель Škoda Auto
Годы производства 2007 — 2014
Сборка Чехия Млада-Болеслав , Чехия
Индия Аурангабад , Индия
Индия Пуна , Индия
Россия Калуга , Россия
Босния и Герцеговина Сараево , Босния и Герцеговина
Китай Шанхай , Китай
Украина Еврокар ( Соломоново , Украина )
Дизайн и конструкция
Платформа
Двигатель
Трансмиссия

6-ст АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 3970 мм
Ширина 1642 мм
Высота 1498 мм
Клиренс 135 мм
Колёсная база 2462 мм (до 2010 г.)
2465 мм
Колея задняя 1426 мм
Колея передняя 1436 мм (до 2010 г.)
1433 мм
На рынке
Связанные Volkswagen Polo , Seat Ibiza , Skoda Roomster
Другая информация
Объём бака 45 л
Модификации

Производство автомобилей второго поколения (внутренний код 5J ) началось в декабре 2006 года , публике они были представлены на Женевском автосалоне в марте 2007 года и поступили в продажу в июне . Автомобили использовали прежнюю платформу, но стали немного больше по габаритам. Автором проекта нового кузова стал известный чешский дизайнер Франтишек Пеликан .

Универсал Skoda Fabia Combi был официально представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте . В январе 2008 года автомобили поступили в продажу , в России продажи начались в марте. По сравнению с первым поколением новая Fabia Combi стала длиннее, выше и имела больший багажник общим объёмом 480 литров .

В марте 2008 года было прекращено производство седанов Fabia первого поколения , в модельном ряду Fabia второго поколения седаны отсутствуют.

2010 Skoda Fabia

Модель претерпела небольшую модернизацию в 2010 году. Появилась новая решётка радиатора, трёхмерные гранёные фары стали шире, подчёркивая новые горизонтальные линии передней части автомобиля. Гамма двигателей была расширена до пяти бензиновых и трёх дизельных. Автомобили получили новые колёса и новую гамму расцветок кузова .

В этом же году, чуть позже, был представлен новый спортивный автомобиль Skoda Fabia RS , который оснащался уникальным бензиновым двигателем с двойным турбокомпрессором . За счёт этого мотор рабочим объёмом всего 1,4 л развивал мощность 180 л. с., разгоняя автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,3, а максимальная скорость составляла 225 км/ч. Автомобиль имел новый передний бампер, легкосплавные 17-дюймовые колёса дизайна Джуджаро , окрашенные в красный цвет тормоза, а также задний бампер с диффузором и двойными выхлопными трубами. Внутри были установлены специальные спортивные сиденья с логотипом RS, трёхспицевый руль и педали из нержавеющей стали с резиновыми вставками .

В январе 2012 года в линейке моделей появилась ограниченная серия Monte Carlo, посвященной 110-летней годовщине участия марки Škoda в автоспорте. Skoda Fabia Monte Carlo имела чёрные молдинги сбоку, чёрную крышу и наружные зеркала, чёрную облицовку решётки радиатора и затемнённые фары. Легкосплавные 16-дюймовые колеса также были чёрными. У автомобилей был чёрный или чёрный с красными вставками салон, спортивные сиденья и алюминиевые накладки на педали .


Euro NCAP
Рейтинги Пассажир 32
Ребёнок 36
Пешеход 17
Протестированная модель:
Škoda Fabia Mk2 (2007)

Škoda Fabia Mk3

Škoda Fabia Mk3
Общие данные
Производитель Škoda Auto
Годы производства 2014 — 2021
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) ,
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина 3992 мм (хэтчбек),
4257 мм (универсал)
Ширина 1732 мм
Высота 1467 мм
Клиренс 133—135 мм
Колёсная база 2470 мм
Колея задняя 1457 мм
Колея передняя 1463 мм
Масса 980—1034 кг
Полная масса 1510—1564
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 9,4—15,7 с
Максимальная скорость 160—199 км/ч
Универсал Skoda Fabia Combi

В конце августа 2014 года началось производство хэтчбеков Fabia третьего поколения , в начале октября они были официально показаны публике на Парижском автосалоне . В Европе первые автомобили поступили в продажу в ноябре , а в декабре началось производство универсалов Fabia Combi .

Автомобиль выполнен в новом фирменном стиле Skoda впервые представленном концептом весной 2014 года на Женевском автосалоне . Этот эмоциональный, «острый» дизайн добавил спортивности Fabia третьего поколения, новый чёткий облик кристаллической формы создаёт уникальную игру света и тени, а элегантная огранка фар и задних фонарей в стиле богемского стекла дополняют красивый облик автомобиля. Изменились его пропорции, Fabia стал немного ниже и вырос в ширину .

Новый автомобиль предлагает больше полезного пространства для пассажиров и багажа: салон стал на 8 мм длиннее и на 21 мм шире в передней части на уровне локтей. Хэтчбек имеет багажник объёмом 330 литров (на 15 литров больше, чем на модели предыдущего поколения) и 1’150 литров — при сложенных задних сиденьях, правда складывается только спинка, образуя высокую ступеньку . Универсал предлагает самый вместительный багажник в классе — 530 литров (на 25 литров больше, чем у модели предыдущего поколения) и 1’395 литров — при сложенных задних сиденьях, сначала складывается подушка, затем на её место ложится спинка образуя ровную площадку. В багажник входят предметы длиной до 1’550 мм, ширина багажника составляет 960 мм, а погрузочная высота — всего 611 мм .

Салон Fabia

В салоне множество мест для хранения различных вещей. На центральной консоли появился универсальный держатель для мультимедийных устройств, в карманах боковых дверей могут быть размещены отделения для мусора, сетки на внутренних краях спинок передних сидений прекрасно подойдут для хранения мелких предметов. В обеих задних дверях имеются отсеки для хранения полулитровых бутылок, бутылка ёмкостью в один литр войдёт в перчаточный ящик и ещё две бутылки по 0,5 литра можно разместить в центральной консоли.

Fabia третьего поколения — это первый автомобиль фирмы Škoda, оснащённый системой , позволяющей связать смартфон с бортовой мультимедийной системой. Это даёт возможность легко использовать навигационные и музыкальные приложения смартфона в автомобиле. С другой стороны, автомобиль может передавать такие данные как расход топлива, среднюю скорость или стоимость поездки в специальное приложение смартфона .

Skoda Fabia после обновления 2018 года

Новая линейка двигателей состоит из четырёх бензиновых и трёх дизельных моторов. Бензиновые трёх- и четырёхцилиндровые рядные моторы созданы на основе новой модульной концепции MQB концерна Volkswagen. Трёхцилиндровые двигатели 1.0 MPI мощностью 60 и 75 л. с. оснащены системой изменения фаз газораспределения впускных клапанов и распределённым впрыском топлива . Четырёхцилиндровые двигатели с турбонаддувом рабочим объёмом 1,2 литра и мощностью 90 и 110 л. с. также имеют систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов, но оснащены непосредственным впрыском топлива (TSI). Два трёхцилиндровых турбодизеля с турбиной изменяемой геометрии и непосредственным впрыском имеют рабочий объём 1,4 литра и развивают мощность 90 и 105 л. с. В 2015 году появится экономичная версия автомобиля Fabia GreenLine с турбодизелем рабочим объёмом 1,4 литра мощностью 75 л. с. с системой рекуперации энергии , старт-стоп системой , шинами с низким сопротивлением качению и улучшенной аэродинамикой .

По версии Euro NCAP Fabia третьего поколения стала лучшим по пассивной безопасности автомобилем в своём классе за 2014 год .


Euro NCAP

общий рейтинг
81%
81%
69%
69%
взрослый
пассажир 		ребёнок пешеход активная
безопасность
Протестированная модель:
Skoda Fabia 1.2 TSI Ambition (2014)

Škoda Fabia Mk4

Двигатели и трансмиссия

Автомобили комплектовались широкой гаммой бензиновых атмосферных, турбонаддувных и дизельных двигателей.

Бензиновые нижневальные двигатели с распределённым впрыском топлива MPi (Multi Point Injection).

Это двигатели, разработанные Skoda до вхождения компании в концерн VW. Атмосферный, рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1,4 л был создан на основе узлов хорошо себя зарекомендовавшего двигателя рабочим объёмом 1,3 л. автомобиля Skoda Felicia . Головка и блок цилиндров двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Для снижения уровня вибраций двигателя в нижнюю часть блока цилиндров вставляется чугунный блок крышек подшипников коленвала. Трёхопорный коленчатый вал с восемью противовесами с помощью двухрядной цепи вращает расположенный в блоке ( OHV ) распределительный вал, который с помощью толкателей и коромысел приводит в движение расположенные в головке блока клапаны, по два на цилиндр. В нижней части толкателей расположено гидравлическое устройство компенсации клапанных зазоров . Для улучшения характеристик двигателя используется специальная форма кулачков распределительного вала. Полнопоточная система смазки питается от масляного насоса, который приводится от распредвала конической передачей. Внутри чугунных мокрых съёмных гильз цилиндров движутся поршни из алюминиевого сплава облегчённой конструкции. Во впускном коллекторе перед каждым впускным клапаном установлена электромагнитная форсунка. Топливо на форсунки подаётся топливным насосом по единой топливной магистрали, а включаются форсунки по сигналам блока управления. Дроссельная заслонка с электронным управлением не имеет механической связи с педалью газа. Расположенные по центру свечи зажигания снабжены индивидуальными катушками. Двигатель имеет замкнутую жидкостную систему охлаждения, насос и генератор приводятся одним ремнём. Вся работа двигателя управляется с помощью электронной системы управления , разные варианты системы позволяли иметь различные исполнения двигателей, настроенные для выполнения определённых норм токсичности выхлопных газов.

Бензиновые двигатели HTP (High Torque Performance) с увеличенным крутящим моментом. Это — рядные бензиновые атмосферные моторы рабочим объёмом 1,2 л с двумя или с четырьмя (12V) клапанами на цилиндр. Двигатели имеют выполненные из алюминиевого сплава головку и разъёмный (состоящий из двух частей) блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами. Четырёхопорный коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными под углом 120° и противовесами, с помощью цепи приводит во вращение один или два расположенных в головке распределительных вала . Цепь имеет устройство автоматического натяжения с гидроприводом. Кулачки распредвала давят на середину коромысел, которые одним своим концом воздействуют на стержень клапана, а другим через гидравлические толкатели, предназначенные для поддержания постоянного зазора в приводе, упираются в головку блока цилиндров. Балансирный (уравновешивающий) вал, призванный гасить колебания, присоединён к коленчатому валу с помощью шестерни. Двигатели имеют пластмассовый , в который встроены форсунки , по одной для каждого цилиндра, системы впрыска топлива . С передней стороны двигателя расположен выпускной коллектор со встроенным в него каталитическим нейтрализатором отработавших газов, датчики кислорода ( лямбда-зонды ) установлены на входе и выходе нейтрализатора. Сверху двигателя установлены модули зажигания, по одному на цилиндр, объединяющие свечу и катушку зажигания . Используется фирменная система управления двигателем . Часть воздуха, поступающего в отдельно установленный воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом, подогревается от нейтрализатора. Смешивание тёплого и холодного воздуха происходит автоматически и регулируется термостатом. Двигатели имеют жидкостное охлаждение и полнопоточную систему смазки под давлением.

Бензиновые 16-ти клапанные ( 16V ) двигатели рабочим объёмом 1,4 и 1,6 л. У рядного четырёхцилиндрового атмосферного двигателя рабочим объёмом 1,4 л головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. В блок цилиндров запрессованы чугунные мокрые гильзы. Полноопорный чугунный коленчатый вал с четырьмя противовесами с помощью основного зубчатого ремня приводит во вращение крыльчатку насоса системы охлаждения и расположенный в головке блока распредвал впускных клапанов. От этого распределительного вала вторичным зубчатым ремнём вращение передаётся на распредвал выпускных клапанов. Привод клапанов с гидрокомпенсатором зазора через коромысла такой же, как и у двигателей 1,2 л. Электромагнитные форсунки, по одной на каждый цилиндр, системы впрыска топлива расположены в пластмассовом впускном коллекторе, топливо к ним подаётся по общей топливной магистрали. Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом расположен сверху и встроен в кожух двигателя. Такая конструкция позволяет существенно снизить уровень шума. На входе воздушного фильтра стоит управляющая заслонка с термостатом, регулирующая соотношение горячего и холодного воздуха. Выпускной коллектор со встроенным нейтрализатором отработавших газов расположен с другой стороны двигателя. Модули зажигания, объединяющие катушку и свечу зажигания установлены сверху двигателя. Используется система управления двигателем фирмы Magneti Marelli . В полнопоточной системе смазки используется компактный и бесшумный шестерёнчатый масляный насос с внутренним зацеплением, размещённый на конце коленчатого вала. Используется замкнутая жидкостная система охлаждения с термостатом и расширительным бачком.

Бензиновые турбонаддувные двигатели с непосредственным впрыском топлива, TSI (Turbocharged Stratified Injection). У рядного четырёхцилиндрового двигателя рабочим объёмом 1,4 л (1.4 TSI) в алюминиевой головке блока цилиндров расположены два распределительных вала приводящие через коромысла с гидрокомпенсаторами V-образно установленные клапаны, по четыре на цилиндр. Рапредвал привода впускных клапанов имеет плавную регулировку углового положения . Вращение на распредвалы передаётся от коленчатого вала с помощью цепи, не требующей обслуживания. Кованный стальной полноопорный коленвал расположен в чугунном блоке цилиндров. Алюминиевые поршни имеют специальные углубления в днищах обеспечивающие завихрение поступающего воздуха и специальное антифрикционное графитовое покрытие юбки.

Выхлопные газы раскручивают турбину, которая вращает компрессор, подающий сжатый воздух в цилиндры двигателя. Турбина имеет управляющую поступающими газами заслонку, с помощью которой меняется её обороты, обороты компрессора и, соответственно, давление наддува. Максимальная величина давления наддува 1,8 бар. Сжатый турбокомпрессором воздух проходит через жидкостный охладитель ( интеркулер ) отдельной системы охлаждения с собственным радиатором и насосом с электроприводом. Пластмассовый впускной коллектор также имеет специальной формы каналы обеспечивающее завихрение воздуха. Бензин в двигатель подаётся с помощью электрического топливного насоса и одноцилиндрового топливного насоса высокого давления (ТНВД) приводимого от распредвала впускных клапанов. Форсунки с шестью отверстиями подают топливо в цилиндры под давление в 60 бар, имеют оптимизированный факел распыления и режим двойного впрыска. Дизельные атмосферные SDI (Suction Diesel Injection) и турбонаддувные двигатели TDI (Turbocharged Direct Injection).

Ходовая часть

Автомобили оснащаются реечным рулевым управлением с гидроусилителем производства фирмы . Насос гидроусилителя приводится от отдельного электромотора, что позволяет экономить энергию, так как насос включается только тогда, когда это необходимо. Кроме того, производительность гидронасоса не зависит от оборотов двигателя автомобиля, что очень важно при парковке, когда усилия на руле максимально, а двигатель работает на малых оборотах. Электронная система управления отслеживает скорость автомобиля, обороты двигателя, угол поворота рулевого колеса и меняет определённым образом производительность гидронасоса. Так обеспечивается изменяемое в зависимости от условий движения усилие на рулевом колесе. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях: по углу наклона и вылету.

Производство и продажи

  • С апреля 2000 года сборка автомобилей Fabia началась на заводе концерна Volkswagen в городе Познань , Польша .
  • 14 сентября 2000 года с конвейера сошёл 100 000-й автомобиль Fabia .
  • В 2001 году Skoda Auto и украинское предприятие Еврокар заключили лицензионное соглашение, согласно которому Еврокар получил право собирать на своём заводе некоторые модели Skoda для продажи только на территории Украины . В июне 2002 года началась сборка автомобилей Fabia .
  • 8 апреля 2004 года миллионная Fabia (RS) сошла с конвейера завода в городе Млада-Болеслав .
  • В мае 2006 года было заключено соглашение о строительстве сборочного завода Skoda в Калужской области, Россия , в ноябре 2007 года началась сборка автомобилей Fabia , а с апреля 2010 года автомобили стали изготавливать по полному циклу со сваркой и покраской кузовов .
  • В сентябре 2007 года сборка Fabia началась в Сараево , Босния и Герцеговина , а в декабре 2008 года прекратилась из-за изменения местного законодательства .
  • В октябре 2007 года сборка Fabia началась в городе Аурангабад , Индия .
  • В апреле 2008 года двухмиллионная Fabia сошла с конвейера .
  • В декабре 2008 года началось производство Fabia по лицензии в Шанхае , Китай .
  • Завод полного цикла группы Volkswagen по производству автомобилей, подобный калужскому, был открыт в 2009 году в городе Пуна , Индия . В августе на нём началось производство Fabia . В 2014 году завод переключился на производство модели Rapid вместо Fabia .
  • 12 октября 2010 года с конвейера завода в Млада-Болеслав сошёл 10-миллионный начиная с 1905 года автомобиль Skoda — Fabia Monte Carlo белого цвета .
  • 4 мая 2012 года с конвейера в Млада-Болеслав сошёл трёхмиллионный автомобиль Fabia (GreenLine) белого цвета .
  • В марте 2014 года производство Fabia на сборочном заводе в Калуге будет прекращено, на конвейере его заменит новый автомобиль Skoda Rapid .
  • В августе 2014 года сборочные конвейеры на заводе в Млада-Болеслав были остановлены для переоборудования под выпуск новой модели , 28 августа производство хетчбэков Fabia третьего поколения началось. Официальный дебют Fabia и универсала Fabia Combi состоялся 2 октября на Парижском автосалоне . 15 декабря 2014 года стартовало производство универсалов Fabia Combi . До самого конца года, параллельно с выпуском новой модели продолжалась сборка автомобилей второго поколения . Производство автомобилей в России пока не планируется .


Награды

  • «Автомобиль 2000 года» по версии английского автомобильного журнала
  • «Автомобиль Года 2007» в Сербии
  • «Золотой руль 2007» (Goldenes Lenkrad 2007) немецкой газеты Bild
  • «Золотой Клаксон 2007», как «Лучший компактный автомобиль 2007»
  • «Internet Car Of The Year 2007» в Польше, организованных сайтом Mojeauto.pl
  • Серебряная награда российской национальной премии в области эффективного построения брендов — «Бренд года/EFFIE 2007» в категории «Авто/Мото»
  • Победа в двух номинациях «Легковой автомобиль мини и малого класса 2008» и «Лучшее соотношение цена/качество 2008» конкурса «Автомобиль года в Украине 2008»
  • Skoda Fabia RS стала победителем VII ежегодной национальной премии «Спортивный автомобиль года — 2011» в категории «Эксперт» (автомобили стоимостью до 1,5 миллионов рублей)

Примечания

  1. , с. 28.
  2. ↑ , p. 25.
  3. ↑ .
  4. ↑ , p. 24.
  5. , p. 4.
  6. , p. 15.
  7. , p. 29.
  8. ↑ , p. 34.
  9. , p. 31.
  10. ↑ . ŠKODA AUTO Россия (5 мая 2012). Дата обращения: 10 июня 2013. 10 июня 2013 года.
  11. ↑ .
  12. .
  13. .
  14. ↑ .
  15. .
  16. .
  17. (англ.)
  18. ↑ .
  19. ↑ .
  20. ↑ , p. 6.
  21. ↑ , p. 7.
  22. (чеш.) . Informační systém abART . Дата обращения: 13 февраля 2019. 13 февраля 2019 года.
  23. , p. 6.
  24. . ŠKODA AUTO Россия (24 марта 2008). Дата обращения: 2 июня 2013. 10 июня 2013 года.
  25. , p. 56.
  26. (англ.) . Skoda Media (23 февраля 2010). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано из 4 марта 2016 года.
  27. . ŠKODA AUTO Россия (30 августа 2010). Дата обращения: 2 июня 2013. 10 июня 2013 года.
  28. . ŠKODA AUTO Россия (1 февраля 2012). Дата обращения: 2 июня 2013. 10 июня 2013 года.
  29. (англ.)
  30. ↑ (англ.) . ŠKODA AUTO a.s.. Дата обращения: 3 января 2015. 14 февраля 2015 года.
  31. ↑ , The ŠKODA Fabia Engine Specifications, pp. 42—43.
  32. , Technical data 1.0 l/44 kW MPI engine, p. 198.
  33. , Technical data 1.2 ltr./66 kW TSI engine, p. 199.
  34. , Technical data 1.4 l/66 kW TDI CR engine, p. 200.
  35. (англ.) . ŠKODA AUTO a.s.. Дата обращения: 3 января 2015. 14 февраля 2015 года.
  36. , Measurements and Weights, pp. 44—45.
  37. , Technical data Dimensions, p. 196.
  38. ↑ .
  39. ↑ (англ.) . ŠKODA AUTO a.s. (28 августа 2014). Дата обращения: 3 января 2015. Архивировано из 7 января 2015 года.
  40. . ŠKODA AUTO Россия (25 сентября 2014). Дата обращения: 3 января 2015. 7 января 2015 года.
  41. (англ.) . ŠKODA AUTO a.s. (15 декабря 2014). Дата обращения: 3 января 2015. Архивировано из 7 января 2015 года.
  42. . ŠKODA AUTO Россия. Дата обращения: 3 января 2015. Архивировано из 3 октября 2015 года.
  43. . ŠKODA AUTO Россия. Дата обращения: 3 января 2015. 9 ноября 2014 года.
  44. . ŠKODA AUTO Россия. Дата обращения: 3 января 2015. 4 октября 2015 года.
  45. . ŠKODA AUTO Россия. Дата обращения: 3 января 2015. 30 января 2016 года.
  46. (англ.) . euroncap.com (7 января 2015). Дата обращения: 15 января 2015. 15 января 2015 года.
  47. (англ.)
  48. , p. 6.
  49. , p. 19.
  50. , p. 4.
  51. , p. 42.
  52. , p. 17.
  53. , p. 52.
  54. ↑ , p. 58.
  55. , p. 41.
  56. , p. 7.
  57. , p. 66.
  58. , p. 22.
  59. , p. 78.
  60. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. . Газета АВТОРЕВЮ (26 февраля 2014). Дата обращения: 15 февраля 2014. Архивировано из 2 марта 2014 года.
  61. . ŠKODA AUTO Россия (1 августа 2014). Дата обращения: 3 января 2015. 7 января 2015 года.
  62. , p. 40.
  63. , p. 20.
  64. (англ.) . WhatCar?. Дата обращения: 8 февраля 2013. 12 февраля 2013 года.
  65. . ŠKODA AUTO Россия (18 апреля 2007). Дата обращения: 2 июня 2013. 7 июня 2013 года.
  66. (нем.) . AutoBild (8 ноября 2007). Дата обращения: 20 декабря 2012. 23 декабря 2012 года.
  67. . ŠKODA AUTO Россия (3 декабря 2007). Дата обращения: 2 июня 2013. 7 июня 2013 года.
  68. . Клаксон, автомобильная газета. Дата обращения: 20 декабря 2012. 23 декабря 2012 года.
  69. . ŠKODA AUTO Россия (4 апреля 2008). Дата обращения: 2 июня 2013. 7 июня 2013 года.
  70. . БРЭНД ГОДА/EFFIE. Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано из 13 февраля 2013 года.
  71. , с. 7.
  72. . SPORTCAR. Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано из 14 июня 2013 года.

Литература

  1. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 68.
  2. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 68.
  3. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 72.
  4. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 90.
  5. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 100.
  6. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 144.
  7. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 192.
  8. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 192.
  9. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 228.
  10. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 253. (недоступная ссылка)
  11. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 248. (недоступная ссылка)
  12. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 184. (недоступная ссылка)
  13. . — Mlada Boleslav, Czech Republic: Skoda Auto a.s.. — P. 126. (недоступная ссылка)

  1. Skoda Magazine, Российское издание. — Калуга: ООО Фольксваген Груп Рус, ООО АЛФ Медиа, 2010. — Т. 2. — 97 с. — 15 000 экз.
  2. Skoda Style. — Киев: ООО Еврокар, 2008. — Т. 2. — 44 с.
  3. М. ПОДОРОЖАНСКИЙ, А. ДИВАКОВ. Skoda, которую мы потеряли // Авторевю : Газета. — 1999. — № 21 . — С. 22—24 . — ISSN .
  4. А. ДИВАКОВ, Е. БОРЫЧЕВ. // Авторевю : Газета. — 2000. — № 12 . — С. 16—20 . — ISSN . 25 марта 2015 года.
  5. А. ДИВАКОВ, Л. ГОЛОВАНОВ. // Авторевю : Газета. — 2001. — № 1 . — ISSN . 3 августа 2014 года.
  6. // Авторевю : Газета. — 2001. — № 10 . — ISSN . 17 марта 2015 года.
  7. // Авторевю : Газета. — 2001. — № 19 . — ISSN . 25 марта 2015 года.
  8. Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ. // Авторевю : Газета. — 2002. — № 20 . — ISSN . 25 марта 2015 года.
  9. Дмитрий ШЕВЦОВ. // Авторевю : Газета. — 2003. — № 6 . — ISSN . 25 марта 2015 года.
  10. Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ. // Авторевю : Газета. — 2004. — № 17 . — ISSN . 18 марта 2015 года.
  11. Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. // Авторевю : Газета. — 2014. — № 22 . — ISSN . 13 октября 2015 года.
  12. Илья ХЛЕБУШКИН. // Авторевю : Газета. — 2015. — № 17 . — ISSN . 24 января 2016 года.
  13. Skoda Fabia Owners Workshop Manual. — USA: Haynes Publishing, 2006. — P. 356. — ISBN 1 84425 376 7 .
  14. . — Skoda Auto a.s., 2009. — P. 264.
  15. . — Skoda Auto a.s., 2012. — P. 202.
  16. . — Skoda Auto. — 32 с. от 24 октября 2012 на Wayback Machine
  17. . — Skoda Auto UK, 2014. — 52 p. от 7 января 2015 на Wayback Machine
  18. . — Skoda Auto a.s., 2014. — 216 p.
  19. Учебные материалы Skoda Auto для СТО

Ссылки

  • . Skoda Auto. Дата обращения: 14 декабря 2012. 20 декабря 2012 года.
Перейти к шаблону «Tnavbar-view» （ 1950–1990 ← ) Автомобили Škoda 1991–н.в.
Класс 1990-е 2000-е 2010-е 2020-е
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
A Citigo Citigo-e iV
B Favorit/Forman
Felicia
C Octavia I Octavia Tour Rapid Scala
Octavia II Octavia III Octavia IV
D Superb I Superb II Superb III
MPV Roomster
Кроссовер Yeti Kamiq
SUV Karoq
Enyaq iV
Kodiaq
Малые
грузовые 		Pick-up I (Favorit) Pick-up II (Felicia) Praktik (Roomster)
Источник —

ashanti
  • 2020-03-23
  • 1
  • Tags:

Same as ?koda Fabia

The title for the last searches