Interested Article - Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге

Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге — авиационная авария пассажирского рейса 846 авиакомпании « Аэрофлот », произошедшая в понедельник 30 июня 2008 года в аэропорту Пулково города Санкт-Петербург . Никто из людей в данном происшествии не пострадал.

Самолёт

Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом в 1990 году . Самолёт передали Министерству гражданской авиации СССР , которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с 8 февраля тот начал эксплуатироваться. В 1994 году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию Мавиал , борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании Kish Air , а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании Владивосток Авиа , после чего в 2005 году вернулся в Мавиал . 19 марта 2007 года лайнер приобрела компания « Аэрофлот ». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в США .

Авария

Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из Санкт-Петербурга в Москву . Его экипаж состоял из 9 человек, командиром (КВС) был С. Г. Епрынцев . На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт .

При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени . Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково .

Страховые выплаты

Борт 85667 был застрахован компанией « » (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на 1 315 364 доллара США, что по тогдашнему курсу составляло 42 196 482 рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке, восстановительный ремонт обошёлся бы в 43 000 000 рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла 69 306 319 рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным . В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом .

Причины

Вид на компрессор низкого давления двигателя Д-30КУ-154

Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким .

23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — научно-производственного объединения «Сатурн» .

Последствия

После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания « Аэрофлот » приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320 , полностью завершив данный переход к 2010 году .

В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки в Домодедове и Ижме ) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154 . И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной . По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт в Алроса (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года) .

См. также

Аналогичные происшествия

Примечания

↑ (рус.) . russianplanes.net. Дата обращения: 18 июля 2014. 5 декабря 2020 года.
↑ (рус.) . Последний полет (1 июля 2008). Дата обращения: 18 июля 2014. 26 июля 2014 года.
↑ (рус.) . Арбитражный суд г. Москвы. Дата обращения: 5 мая 2015. 7 апреля 2022 года.
Сергей Кривчиков. (рус.) // . — 2008. — № 9 (45) . — С. 16 . 31 августа 2021 года.
Сороковая, Екатерина (рус.) . Авиатранспортное обозрение (11 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. 18 мая 2015 года.
Синицкий, Алексей (рус.) . Авиатранспортное обозрение (12 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. 18 мая 2015 года.
(рус.) . russianplanes.net. Дата обращения: 29 июня 2020.