Катастрофа Bell 407 под Листвянкой — авиационная катастрофа , произошедшая 10 мая 2009 года . Выполняя полёт над окрестностями Байкала , вертолёт Bell 407 с четырьмя людьми на борту потерпел крушение в 18 км от посёлка Листвянка в районе урочища Малышкино. Катастрофа произошла 00:13 ( UTC+8 ). Информация о происшествии поступила в Центр МЧС по Иркутской области только в 13.30 ( UTC+8 ). По данным Восточно-Сибирского следственного комитета прокуратуры, полет не был согласован с диспетчерской службой Иркутского аэропорта . Поисково-спасательный вертолёт смог приземлиться только в 2 км от места катастрофы. Для дальнейшего расследования сотрудники МЧС вырубили вертолётную площадку на месте происшествия, где последующие три дня велись экспертные работы, после чего обломки вертолёта были доставлены в аэропорт Иркутска для дальнейшего исследования. 18 мая была завершена работа по выкладке сохранившихся фрагментов вертолёта и двигателя .

Основные сведения

На борту вертолёта находились: губернатор Иркутской области Игорь Есиповский , первый заместитель председателя Правительства Иркутской области Михаил Штонда , сотрудник ВОХР Александр Шостак (телохранитель) и пилот Виктор Кунов .

По сообщению председателя Правительства Иркутской области Сергея Сокола , в ходе рабочей поездки губернатор намеревался осмотреть побережье Байкала в районе Большого Голоустного , где планируется создать особую экономическую зону.

Существует предположение, что губернатор и его спутники летели на охоту. Поскольку в данное время года разрешена охота только на уток , предполагается, что губернатор мог использовать вертолет для выслеживания медведей и последующей нелегальной охоты. Именно это объясняет то, что полёт не был согласован с наземными службами. Данную версию полностью опровергает Администрация Иркутской области. Тем не менее 14 мая на месте крушения были найдены 3 карабина предположительно марки «Тигр» и магазин патронов калибра 7,62 мм . Кроме того, 19 мая ряд СМИ сообщили о том, что в окрестностях места катастрофы найдена туша медведя, якобы подстреленная с вертолёта. Однако Байкальский поисково-спасательный отряд МЧС опроверг эту информацию .

По факту крушения вертолета возбуждено уголовное дело по статье 263, ч. 3 УК РФ — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц». Расследование ведёт Восточно-Сибирское управление на транспорте Следственного комитета прокуратуры РФ. Создана специальная комиссия МАК , в состав которой входят представители Росавиации , Росаэронавигации , Ространснадзора и других ведомств, а также канадские представители разработчика вертолёта и двигателя, прибывшие в Иркутск 14 мая. Курирует расследование министр транспорта РФ Игорь Левитин .

По решению Законодательного собрания Иркутской области 12 мая 2009 года объявлено днём траура .

Информация о воздушном судне

По данным начальника вертолетной базы, к которой была приписана машина, вертолет приобрели за два дня до аварии, и он находился в личном пользовании Есиповского. До этого борт проходил техническое обслуживание в Германии.

По сообщению пресс-службы Минтранса , вертолёт принадлежал жителю Московской области.

Свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна № 5951 от 05 марта 2009 года, выданное ФАВТ . Регистрационный номер свидетельства 0010333. Сертификат летной годности воздушного судна за № 2021090216 от 06 мая 2009 года. Сертификат типа воздушного судна № СТ 171- Bell-407 от 24.05.1999 года.

Версии произошедшего

Изначально следствие рассматривало три версии :

• человеческий фактор (ошибка пилотирования)
• техническая неисправность воздушного судна
• метеоусловия

Вскоре после крушения первый заместитель губернатора Сергей Сокол заявил журналистам, что вертолёт был новый, в хорошем состоянии и официально зарегистрирован. Вертолёт принадлежал частному лицу и использовался Администрацией Иркутской области по договорённости на коммерческой основе. В обломках вертолёта комиссия обнаружила электронный блок системы управления двигателем, который фиксирует информацию о его работе. Было установлено, что отказов в работе систем вертолета и двигателя до аварии не было .

Комиссия установила, что в день катастрофы были вполне подходящие метеоусловия для полёта, несмотря на небольшой шторм в районе Байкала: ветер 310—330° 5-7 м/с, видимость 10 км, облачность 2 октанта кучево-дождевая, нижняя граница 600 метров, температура +8 °C.

По свидетельству очевидцев, вертолёт летел слишком низко над землей и, задев деревья, взорвался в воздухе. Такой же вывод сделала комиссия МАК, заявив, что вертолёт задел дерево высотой до 25 м . Эксперты фирм «Bell Helicopter A Textron Company» и «Rolls-Royce» видимых признаков отказа авиационной техники в полете не установили. Анализы проб топлива из емкостей с места заправки вертолета и из емкостей топливозаправочного комплекса аэропорта Иркутск, по данным МАК, показали его кондиционность.

Изначально в вертолёте должны были лететь 5 человек, однако второй пилот решил отказаться от полета, так как он не был согласован с наземными службами. Тем не менее полёт был осуществлен, несмотря на то, что для управления данным типом ВС обязательно требуется два пилота .

Примечания

Ссылки

• на сайте МАК