Interested Article - Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу

Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу ( кит. 宜万铁路 ) длиной 377 км проходит по провинции Хубэй от города Ичан через Эньши-Туцзя-Мяоский автономный округ в территорию, подчинённую городу Чунцин до города Ваньчжоу . Дорога называется также Иваньская железная дорога по первым слогам. В дальнейшем дорога станет частью Высокоскоростной пассажирской линией Шанхай — Ухань — Чэнду . Соседняя секция Ухань — Ичан готовится введена в эксплуатацию в 2012 году.

После Ичана дорога переходит на южную сторону реки Янцзы , и только перед Ваньчжоу снова возвращается на северную сторону. Из 377 км трассы 288 занимают мосты и туннели. Главный инженер строительства Чжан Мэй заявил, что эта дорога — самая трудная из построенных в Китае. Дорога была пущена в эксплуатацию 22 декабря 2010 года. Один километр дороги стоит около 9 миллионов долларов США

Соединения

С востока Иваньская железная дорога является продолжением скоростной трассы Ухань — Ичан (ожидается ввод в эксплуатацию в 2012 году). В настоящее время этот отрезок пути обеспечивается обычными железными дорогами.

У станции Личуань дорога соединяется с высокоскоростной дорогой Чунцин — Личуань , пуск которой ожидается в 2012 году. Когда эта дорога будет запущена, она будет наилучшей скоростной трассой до Чунцина с возможностью следовать дальше в Чэнду . Тогда поездка от Уханя в Чунцин займёт пять часов. Ранее эта поездка требовала 22 часа.

До открытия трассы до Чунцина основное движение пассажирских потоков будет проходить до Ваньчжоу , где можно продолжить путь по существующей железной дороге в Дачжоу . От Дачжоу поезда ходят на юго-запад в Чунцин и на запад в Чэнду .

Параллельно строится (кит.) ( длиной 236 км, которая будет ответвляться от дороги Чунцин — Личуань после станции Чаншоу — Северный и далее идти только по северной стороне реки Янцзы её не пересекая; ввод этой дороги в эксплуатацию оценивается 2015 годом. Параллельная трасса начала строиться в конце декабря 2010 года и требует четырёх лет , однако темпы строительства снизились .

История

Идею строительства подобной дороги высказывал ещё Сунь Ятсен в 1903 году. Однако конструкция была крайне трудной, и до 2003 года проект так и не разрабатывался.

В середине 2009 года мосты, туннели, эстакады вдоль реки Янцзы были практически завершены, и была проложена почти половина дороги. 18 августа 2010 строительство было завершено. В ноябре 2010 дорога была пущена в эксплуатацию. Пассажирские поезда стали ходить по трассе Ухань — Личуань с 22 декабря. С 10 января 2011 года стали ходить поезда Ухань — Чунцин через Иваньскую линию.

Примечания

. Times of India . 2010-12-22. из оригинала 24 декабря 2010 . Дата обращения: 26 декабря 2010 .
от 23 февраля 2012 на Wayback Machine (Yiwan Railway will become China’s the most difficult railway construction project. Construction costs twice as high as for the Qingzang Railway). 2006-06-30, Source: 楚网-楚天都市报.
↑ от 15 марта 2012 на Wayback Machine («World’s most difficult to build railway» opens for service) (кит.)
↑ от 16 июня 2011 на Wayback Machine , Railway Gazette International , 31 August 2010
↑ . Дата обращения: 20 мая 2012. 27 декабря 2011 года.
. Дата обращения: 20 мая 2012. Архивировано из 28 марта 2014 года.
↑ . Xinhua (18 августа 2010). Дата обращения: 23 декабря 2010. 19 сентября 2012 года.
. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано из 9 июня 2012 года.
. Дата обращения: 25 апреля 2012. Архивировано из 11 декабря 2009 года.
(Chinese) от 15 июля 2011 на Wayback Machine 2010-04-19
от 9 марта 2012 на Wayback Machine , 2010-11-19
от 7 июля 2011 на Wayback Machine . Wuhan News. 26-12-2010