Гота́рдский базисный тоннель ( нем. Gotthard-Basistunnel, GBT , итал. Galleria di base del San Gottardo ) — железнодорожный тоннель в Швейцарии длиной 57,1 км (включая служебные и пешеходные ходы — 151,84 км ). Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфельд, а южный портал — возле деревни Бодио. После завершения прокладки восточной части (15 октября 2010 года) и западной части (23 марта 2011 года) он стал самым длинным железнодорожным тоннелем в мире и был таковым до 2018 года, когда по длине его обошёл метротоннель третьей линии метрополитена Гуанчжоу .

Тоннель обеспечил железнодорожное сообщение через Альпы и перевёл грузовые перевозки север-запад с автомобильных на более экологичные железнодорожные. Время путешествия из Цюриха в Милан уменьшилось с 3 часов 40 минут до 2 часов 50 минут. Тоннель был открыт 1 июня 2016 года . AlpTransit Gotthard Ltd передала тоннель Федеральным железным дорогам Швейцарии (SBB) в декабре 2016 года в рабочем состоянии . 11 декабря 2016 года началась коммерческая эксплуатация тоннеля

Название

Часто встречающееся в СМИ слово «базовый» в названии тоннеля является калькой с немецкого слова Basis, которое в соответствующем контексте подразумевает подножие хребта: в немецкоязычных альпийских районах Швейцарии и Австрии термином обозначается тоннель, порталы которого находятся у самого подножия хребта. Благодаря такому расположению порталов поезд попадает в тоннель непосредственно с равнинного участка, что позволяет резко увеличить скорость и массу поездов. К порталам существующего Готардского тоннеля поезд добирается по горным участкам с большой крутизной и обилием петель.

Готардский в названии тоннеля идёт от массива Сен-Готард , в основании которого он проходит.

История

Исходная идея постройки тоннеля была выдвинута ещё в 1947 году . Первый вариант проекта был составлен министерством внутренних дел Швейцарии в 1962 году. План включал в себя двухпутный тоннель в виде прямой линии от Амстега до Гиорнико. Он должен был протянуться на 45 км и включать «обгонный» съезд между путями в середине. Поезда должны были достигать скорости 200 км/ч, что не сильно отличается от окончательного плана.

Многие параметры исходного плана были радикально изменены впоследствии. Основным камнем преткновения стала конструкция тоннеля. Выбор стоял между двухпутным тоннелем с тоннелем обслуживания и двумя однопутными тоннелями (с тоннелем обслуживания или без такового). Окончательно победило техническое решение с двумя однопутными тоннелями без тоннеля обслуживания, но с соединяющими переходами (галереями) примерно каждые 325 метров (в таком случае один тоннель может служить выходом из другого). Оно также включало две многофункциональные станции и съезды .

Из-за увеличивающейся интенсивности движения между странами Швейцария в 1994 году проголосовала за изменения в транспортном регулировании. Целью изменений стало намерение перевозить грузовые автомобили и контейнеры между южной Германией и северной Италией по железной дороге, чтобы разгрузить автомобильные дороги (и заодно уменьшить экологическую нагрузку).

Принятие в 1998 году налога на тяжёлый транспорт вкупе с модернизационными планами железных дорог окончательно открыли дорогу для строительства.

Строительство

На строительстве одновременно работали свыше 3500 рабочих , включая инженеров, планировщиков и геологов. Работы велись круглые сутки, семь дней в неделю. Для проходки тоннеля в скальных породах использовались как буровзрывные работы , так и несколько тоннелепроходческих комплексов . Тоннельный комплекс состоит из двух тоннелей (соединённых между собой галереями приблизительно через каждые 325 м), по которым поезда следуют в противоположных направлениях. Внутри тоннеля находятся две многофункциональные железнодорожные станции.

Готард строился одновременно в 5 секциях: Эрстфед, Амстег, Седрён, Файдо и Бодио. Первые работы начались в 1993 году с пробной разработки Пиора и прокладки временных шахт с 1996 по 1998 в Седрёне, Файдо и Амстеге. Основные работы были начаты в ноябре 1999 года. Общее планирование велось в течение 50 лет.

Для обеспечения на линии скоростного режима в 250 км/ч новая магистраль Цюрих — Милан практически не имеет изгибов и проходит на высоте 500 м над уровнем моря . Это позволило сократить на 1 час время поездки, требовавшей 3,5 часа.

На декабрь 2004 года было построено 53,2 км, что составило 40 % от проектной длины . 24 августа 2015 года власти Швейцарии объявили, что большинство технических работ по сооружению железнодорожной инфраструктуры тоннеля завершено .

Тестовое движение

С 1 октября 2015 года началось тестовое движение по тоннелю, которое продлилось до 31 мая 2016 года. За это время по тоннелю прошло 5000 поездов со скоростью до 275 км/ч. Для проведения тестов был арендован подвижной состав Швейцарских железных дорог и специальный ICE-S из Германии .

Факты и цифры

Условные обозначения На Люцерн , Цюрих , Германию 0 Алтдорф 4,4 Северный портал базисного туннеля Эрстфед Старая линия 12,2 Секция Эрстфед 23,5 Секция Амстег Седрун MGB 32 Седрён многофункциональная станция 45,5 Файдо многофункциональная станция Старая линия Бодио 61,4 Южный портал базисного туннеля Биаска 69,2 На Беллинцону , Италию

• Длина: западный тоннель — 56 978 м, восточный тоннель — 57 091 м.
• Полная длина, включая служебные и пешеходные ходы́ — 153,4 км.
• Общая протяжённость пути, пройдённого с помощью ТПМК — 45 км.
• Объём извлечённых скальных пород: 24 млн т (13,3 млн м³, что эквивалентно пяти пирамидам в Гизе ).
• Количество ТПМК производства Herrenknecht AG — 4 шт.:
• пути проходки: два двигались на юг от к Седрёну ; два — на север от Бодио к и Седрёну; их применение планировалось также на части пути от Эрстфельда до ;
  • полная длина ТПМК, включая все необходимое оборудование — 440 м;
  • полный вес — 3000 т;
  • мощность — 5 МВт ;
  • максимальная скорость проходки (в идеальных условиях) — 25—30 м/сут.
• Начало строительства тоннеля:
  • 1993 год — бурение первых скважин
  • 1996 год — подготовительные работы
  • 4 ноября 1999 года — официальная церемония начала работ
  • 2003 год — начато извлечение грунта
• Пусковые испытания: август 2015 года.
• Окончание строительства: июнь 2016 года.
• Ввод в эксплуатацию: 11 декабря 2016 года.
• Полная стоимость: 12 млрд $ .
• Частота движения поездов: 260 грузовых поездов и 65 пассажирских поездов в день.

Крушение

10 августа 2023 года 16 вагонов грузового поезда сошли с рельсов, повреждено 8 км пути, 20 тысяч шпал, стрелочный съезд, противопожарные ворота, тоннель закрыт до 23 августа, сам ремонт займет несколько месяцев .

Соседние тоннели

В 1882 году был построен Сен-Готардский железнодорожный тоннель шириной 8 м, высотой от уровня головок рельсов до ключа свода 6 м. В 1980 году был открыт соседний Сен-Готардский автомобильный тоннель .

Готардский базисный тоннель вместе с (англ.) ( (открыт в 2020 году ) и базисным тоннелем Лётчберг (открыт в 2007 году ) является частью проекта AlpTransit . Этот проект, также известный как Новая железнодорожная линия через Альпы (NRLA), должен связать Швейцарию, Германию и северные страны с Италией и далее — с Грецией и Балканами.

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира
• Базисный тоннель Лёчберг

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Швейцарские новости на русском. 15 октября 2010 года.. Дата обращения: 20 февраля 2016.
• (неопр.) . Дата обращения: 20 февраля 2016.