Катастрофа Ан-12 во Львове — авиационная катастрофа , произошедшая 4 октября 2019 года возле аэропорта Львова . Транспортный самолёт Ан-12БК авиакомпании Ukraine Air Alliance , выполнявший рейс UKL4050 Виго — Львов — Бурса , совершил вынужденную посадку в лесу в 1300 метрах от торца ВПП . В результате столкновения с деревьями воздушное судно получило значительные повреждения. Из восьми находившихся на его борту человек погибли пятеро, а трое выживших получили тяжёлые травмы.

Самолёт

Ан-12БК с регистрационным номером UR-CAH (заводской 8345604) был выпущен 15 мая 1968 года на ТАПО имени Чкалова в Ташкенте . До распада СССР находился в эксплуатации в ВВС СССР (1968—1985 — в/ч 21822 в Мелитополь , с 1985 — в/ч 61776 в Жданове , в начале 1990-х — в/ч 45076 в Виннице ) . В 1993 году получил гражданскую регистрацию UR-11314, летал в « Авиалиниях Украины », « Львовских авиалиниях », авиакомпаниях и . В 2006 году перерегистрирован под молдавским бортовым номером ER-AXX, летал в «Аэронорде», в 2007 году получил регистрацию UR-CAH, летал в авиакомпаниях « » и Ukraine Air Alliance . На день катастрофы совершил 6616 циклов «взлёт-посадка» и налетал 12 922 часа. Последнее плановое техническое обслуживание выполнено в июле 2019 года .

В 2011 году данный Ан-12 использовался в съёмках фильма « Война миров Z », для чего был временно перекрашен в ливрею авиации Военно-морских сил США ) .

Экипаж

На борту самолёта находилось 8 человек . Состав экипажа был следующим :

• Командир воздушного судна — 46-летний Виталий Степаненко ( укр. Віталій Степаненко ). Окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков , в 1990-е и 2000-е служил в Виннице в бригаде транспортной авиации. Налетал 6750 часов, 6570 из них на Ан-12 .
• Второй пилот — 64-летний Игорь Маевский ( укр. Ігор Маєвський ). Окончил Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации . Налетал 14 670 часов, 9620 из них на Ан-12 .
• Штурман — 52-летний Юрий Кузьменко ( укр. Юрій Кузьменко ). Окончил Кировоградское высшее лётное училище гражданской авиации . Налетал 13 385 часов, 6280 из них на Ан-12 .
• Бортовой техник — 52-летний Игорь Анатольевич Завадюк ( укр. Ігор Анатолійович Завадюк ). Окончил Рижское высшее военное авиационное инженерное училище . В 1990-е и 2000-е служил в Виннице в бригаде транспортной авиации. Налетал 11 950 часов, все на Ан-12 .
• Бортовой техник — Андрей Корякин ( укр. Андрій Корякін ).
• Бортрадист — 55-летний Владимир Кириленко ( укр. Володимир Кириленко ). Выпускник Учебно-тренировочного центра гражданской авиации Украины. Налетал 9350 часов, 2150 из них на Ан-12.
• Инженер – Олег Шахов ( укр. Олег Шахов ).
• Инженер – Андрей Амелькин ( укр. Андрій Амелькин ).

Второй бортовой техник — Андрей Корякин — после переучивания с Як-40 на Ан-12 проверялся в предыдущих полётах бортинженером-инструктором Завадюком и должен был выйти во Львове. В данном рейсе сопровождающие груз отсутствовали.

Катастрофа

По сообщению официального аккаунта Львовского аэропорта в Facebook, самолёт выполнял грузовой рейс UKL4050 из Виго (Испания) в Бурсу с промежуточной технической посадкой во Львове для дозаправки . Рейс 4050 вылетел из аэропорта Виго 3 октября около 22:30 UTC (совпадает с местным временем). В грузовой кабине находились поперечные усилители дверей и крыш для автомобилей Renault общей массой 13 тонн .

Примерно в 03:20 UTC (06:20 EET ) 4 октября самолёт вошёл в воздушное пространство Украины и приступил к снижению для захода на посадку в аэропорту Львова . Заход проходил в штатном режиме. Экипажу была разрешена посадка органами УВД Львова. Связь с самолётом по невыясненным причинам пропала в 06:48 местного времени , а в 07:10 часов утра по местному времени (04:10 UTC), находясь на посадочной прямой при подходе к аэропорту, самолёт исчез с радаров .

Как вскоре стало известно, самолёт совершил вынужденную посадку на покрытой небольшими деревьями местности, находящейся на территории села Сокольники , не долетев 1300 метров до торца ВПП № 31 . В результате столкновения с деревьями на высоте 7-5 метров и удара о грунт самолёт получил сильные повреждения. Кабина лётного экипажа была полностью разрушена. Трое человек инженерного состава, находившихся в кабине сопровождения получили травмы различной степени тяжести. Один из выживших членов экипажа в 07:29 вышел на связь по телефону 101 и сообщил об аварийной посадке .

На момент посадки метеоусловия соответствовали минимуму командира корабля. Нижний край облаков был 60 метров, видимость на полосе в точке приземления и в середине ВПП — 800 метров, в конце ВПП — 750 метров. Метеоусловия были выданы экипажу непосредственно при запросе на разрешение посадки. Согласно сводке METAR от 03:30 UTC (06:30 EET), погодные условия в аэропорту были сложными из-за сильного тумана, вертикальная видимость составляла 60 метров (200 футов) .

Спасательная операция

Место крушения было обнаружено в 07:46 . Первыми туда прибыли аварийно-спасательные службы аэропорта Львов , затем — спасатели ГСЧС Украины Львовской области. Трое пострадавших были сразу переданы медикам, двоих пришлось извлекать из-под обломков (операция завершилась в 10 часов утра). Однако двое выживших в момент катастрофы людей вскоре скончались от полученных травм . Для помощи в ликвидации последствий катастрофы на место также прибыло 50 бойцов Национальной гвардии Украины .

В связи с участием аэродромных аварийно-спасательных служб в ликвидации последствий катастрофы, в аэропорту были временно прекращены взлётно-посадочные операции. Работа аэропорта была возобновлена после 10 утра .

Погибшие

В результате катастрофы погибли пять человек: КВС, второй пилот, штурман, бортовой техник (Завадюк) и бортрадист. Бортовой техник (Корякин) и оба инженера выжили, но получили тяжёлые травмы .

Расследование

Полиция Львовской области возбудила уголовное дело по части 3 статьи 276 УК Украины (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, водного или воздушного транспорта) .

По словам министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия , в качестве основной причины изначально рассматривалось окончание топлива; его заместитель уточнил, что рассматриваются и другие версии, такие, как ошибки экипажа и плохие погодные условия . Версия о нехватке топлива была опровергнута заместителем главы правления по безопасности полётов компании «Украина-Аэроальянс» Борисом Бондаренко . Через несколько дней от версий о нехватке топлива и перегрузе окончательно отказались, по словам заместителя начальника следственного управления ГУ НП во Львовской области Андрея Кумечко, основные четыре версии, отрабатываемые следствием — ошибки экипажа или КДП , плохие метеоусловия и неисправность воздушного судна .

В связи с катастрофой действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Ukraine Air Alliance было приостановлено . Бортовые самописцы Ан-12 были извлечены 5 октября .

20 декабря 2019 года украинское Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами опубликовало предварительный отчёт о катастрофе. Согласно данным бортовых самописцев, во время полёта на предпосадочной прямой, с 6 км до порога ВПП самолёт снижался значительно ниже глиссады, в частности, на расстоянии 1,8 морских мили (3,3 км) от точки приземления, он снизился до высоты 100 метров и продолжал полёт почти вдвое ниже глиссады. На высоте 60 метров сработала звуковая сигнализация о достижении высоты принятия решения , на которую никто из членов экипажа не отреагировал. На расстоянии 1359 метров от порога ВПП, на высоте 5—7 метров самолёт столкнулся с деревьями и упал на землю. При этом до выхода на посадочную прямую полёт проходил в штатном режиме, все системы аэропорта также функционировали нормально .

Примечания