Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи . Первоначально завод располагался в Риге , но ввиду Первой мировой войны осенью 1915 года был эвакуирован в Тверь , Москву и Петроград .

История

Основание завода и производство вагонов

Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны . Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге, на Вольмарской улице (ныне — микрорайон Авоты ) . В 1874 филиал был преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской Империи . В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 гектаров, состоял из пятидесяти цехов, капитал 9600000 рублей. Численность работников достигала четырёх тысяч человек. Акционер завода Оскар Фрейвит параллельно основал в 1895 году ещё один вагоностроительный завод — «Феникс». В 1906 году оба предприятия вошли в синдикат « Продвагон », который к 1914 году объединил в себе 14 производителей вагонов — почти 97 % всего вагонного производства Российской империи . К 1913 году контроль над РБВЗ полностью перешёл к Русско-азиатскому банку .

После русско-японской войны (1904—1905) число заказов упало, положение компании ухудшилось. По инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей .

Названия и организационные формы :

• Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобильный отдел

В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажную фабрику Фрезе и К » — российского автопроизводителя-первопроходца. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия . В июне 1909 года на РБВЗ был собран первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» ( Fondu ) .

Названия и организационные формы в советское время :

• Завод № 22 им. 10-летия Октября ВСНХ, НКТП
• Русско-Балтийский автомобильный завод
• 2-й автомобильный завод «Руссо-Балт» (ГАЗ-2, «Автобалт»)
• 1-й автобронетанковый завод, Государственный авиационный завод № 7 (ГАЗ-7) ВСНХ
• Завод № 22 им. С. П. Горбунова НКТП, НКОП, НКАП, МАП
• п/я 747
• Казанский машиностроительный завод им. С. П. Горбунова
• Казанское авиационное ПО (КАПО) им. С. П. Горбунова
• ФГУП, ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»

Авиационный отдел

В 1910 году в Риге была создана авиационная мастерская, в 1912 году перенесенная в Санкт-Петербург . Руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором Игоря Ивановича Сикорского , а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург , некоторые детали самолётов продолжали изготавливать в Риге .

В 1912—1913 годах был построен ряд одномоторных самолётов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913 годах), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством. С 1913 года создаются многомоторные самолёты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащён двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействованы были только 2 передних двигателя, а 2 задних были резервными, в конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь» ).

К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец» . В начале Первой мировой войны , в декабре 1914 года, была создана эскадра «ИМ», обслуживающаяся силами завода. Формирование этого соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, было началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге ) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён стационарным пулемётом с синхронизатором стрельбы. Порой дополнительно устанавливался подвижной пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С-17 одномоторный биплан предназначен для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.

С 1911 года завод по заказу военного ведомства строил самолёты французских марок ( «Ньюпор» , «Блерио» , «Фарман»), в то время как истребители РБВЗ, хорошо зарекомендовавшие себя, были выпущены в крайне небольших количествах. Всего за период 1912—1917 годов заводом было выпущено 240 самолётов различных типов.

Названия и организационные формы в советское время :

• Завод № 23 ВСНХ, НКТП, НКОП, НКАП
• Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО «РБВЗ»
• Завод «Авиа-Балт»
• Петроградский государственный соединённый авиазавод (ПГСАЗ)
• Завод № 3 «Красный лётчик» ВСНХ
• Государственный авиационный завод № 3 (ГАЗ-3) «Красный лётчик» ВСНХ

Эвакуация и дальнейшая судьба завода

Рига

Во время Первой мировой войны (осенью 1915 года) завод из Риги был эвакуирован в Москву и Петроград . Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Со второй половины 40-х годов до начала 90-х XX века в помещениях бывшего Русско-Балтийского завода размещался 29-й военный ремонтный завод, подчинённый Центральному автомобильному управлению МО СССР. Завод занимался ремонтом тракторов и гусеничных тягачей для Советской Армии. На здании управления завода висела гранитная табличка в память выпуска первого русского автомобиля. Во времена перестройки организован кооператив, производящий прицепы к легковым автомобилям. Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».

Москва

В 1916 году, руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы « Фили »).

• 1 июля 1917 года завод открыт под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»
• В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод.
• В 1922 году было выпущено 5 автомобилей « Руссо-Балт ». В следующем году завод передан в концессию фирме « Юнкерс », начат выпуск самолётов Ю-20, Ю-21
• 1 марта 1927 года концессия ликвидирована и завод переименован в «Государственный авиационный завод № 7», а вскоре в «Завод № 22 имени 10-летия Октября».
• В 1933 году заводу присвоено имя С. П. Горбунова .
• В 1941 году завод эвакуирован в Казань (ныне это Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова ).
• В 1945 году завод был переименован в «Завод № 23».
• В 1961 году завод переименован в «Машиностроительный завод им. Михаила Васильевича Хруничева» (ныне это Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева ). Завод производил самолёты-разведчики Р-3, Р-6 , истребители И-4 , ЛаГГ-3 бомбардировщики ТБ-1 , ТБ-3 , ДБ-А , СБ , ИЛ-4 , Ту-2 , Ту-4 , Пе-2 , М-4 , 3М , пассажирские АНТ−9 и АНТ-35 , тяжёлые вертолёты Ми-6 и Ми-8 . С 60-х годов завод работает в ракетно-космической отрасли. Выпущено межконтинентальные баллистические ракеты УР-100 , УР-200 , серию ракет-носителей «Протон» для советской «лунной программы». Завод участвовал в разработке модулей Международной Космической Станции .

Петроград

• В 1918 году авиационный отдел был национализирован.
• В 1920 году авиационный отдел был объединён с Авиационным заводом В. А. Лебедева и заводом «Гамаюн» С. С. Щетинина . Получил новое название Государственный соединённый авиационный завод № 3, позднее переименованный в «Красный лётчик». В дальнейшем название менялось ещё несколько раз: «Завод № 23», «Завод № 272». Производственный профиль сохранялся — самолёты, а впоследствии и вертолёты.
• В 1941 году отдел был эвакуирован в Новосибирск , где вошёл в состав авиазавода № 153 .
• В 1958 году завод переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны , а также ракет типа «воздух-земля» .
• В 1967 году переименован в « ». Основным профилем завода стало производство военных ракетных комплексов С-200 и С300 ПМУ
• В 1990-х годах завод начинает параллельно выпускать разнообразную продукцию народного потребления .

Тверь

Вагоностроительный отдел был эвакуирован в Тверь . Там он был объединён с местным Верхневолжским заводом железнодорожных материалов , который также перешёл под контроль ОАО РБВЗ. 26 октября 1918 года завод был национализирован советской властью и переименован в Тверской вагоностроительный завод . В 1931—1990 годах назывался Калининский вагоностроительный завод.

Интересен факт, что вагоностроительный завод «Феникс», основанный акционером РБВЗ, эвакуировать не удалось (хотя и существовал план эвакуации в г. Рыбинск ). Ныне предприятие известно под названием « Рижский вагоностроительный завод », торговая марка «RVR».

Завод в филателии

• 
  Почтовая марка СССР. 1973. Руссо-Балт 1909
• 
  Почтовая марка СССР. 1984. История отечественного пожарного транспорта. «Руссо-Балт» 1913 г.
• 
  Почтовая марка СССР. 1974. «Русский витязь» (1913)
• 
  Почтовая марка СССР. 1976. Самолёт «Илья Муромец» 1914г.
• 
  Почтовая марка России. 2015. Бомбардировщик «Илья Муромец»

Примечания

Литература

• Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2 .
• Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 2. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-03-9 .
• . Рига: Институт европейских исследований, 2010. Ред. А. В. Гапоненко, 736 с. ISBN 978-9934-8113-2-6 — стр. 392—394