Ва́нтовый мост ( латыш. Vanšu tilts , ранее Горьковский мост ) — автодорожный сварной металлический вантовый мост, с велосипедно-пешеходной полосой вдоль ограждения, через Даугаву в Риге . Мост соединяет части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы.

История

Вантовый мост функционально сменил четвёртый по счёту понтонный мост , который действовал в этом месте Даугавы с 1957 года и был демонтирован после постройки Вантового моста в 1981 году.

Проект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (главные инженеры проекта — Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор — А. Е. Гаврилов) при участии института Гипростроймост.

Строительство моста началось в октябре 1978 года . Работы по возведению моста проводил Мостоотряд № 17 Мостостроя № 5 . Металлические конструкции были изготовлены на Воронежском мостовом заводе . Крупные секции пролётного строения собирались на берегу, а затем доставлялись на понтонах в створ моста, где устанавливались на временные и постоянные опоры . Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке. Открытие моста состоялось 21 июля 1981 года .

В проектировании и строительстве моста в 1978 году участвовали сотрудники ОАО «Институт Гипростроймост» З. С. Гевондян и А. П. Грецов, а в проектировании и строительстве комплекса инженерных сооружений по трассе мостового перехода И. И. Фандеев. ^{[ источник не указан 1787 дней ]} Создателям моста в 1983 году присуждена Государственная премия СССР .

Летом 2012 года Рижская городская дума была вынуждена организовать временную круглосуточную охрану моста из-за нескольких попыток людей забраться вверх по вантам моста , включая один случай самоубийства . За это время ванты были обтянуты колючей проволокой, нижние концы покрашены скользкой краской .

Конструкция

Мостовой переход через реку Даугаву состоит из вантового однопилонного моста через реку с главным пролетом 312 м , левобережного пролета 89,4 м и правобережной эстакады 87,5 + 64,6 м . Конструктивно-технологические решения по пролетному строению и пилону аналогичны вантовому мосту в Киеве, построенному в 1976 году . Вантовый мост имеет асимметричную однопилонную схему: пилон, расположенный на низком левом берегу, зрительно как бы «уравновешивает» высокую историческую застройку Старого города .

Балка жёсткости пролетного строения сварной коробчатой конструкции с ортотропной плитой проезжей части. В поперечном сечении состоит из трёх коробок, шириной по 5,3 м каждая, с симметричными консолями по 6,3 м, усиленными подкосами из уголков. Полная ширина балки жёсткости — 28,6 м . Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные рёбра жёсткости. Высота коробчатого сечения балки жёсткости — около 3,1 м .

Материал балки жёсткости — сталь 10ХСНД. Монтажные стыки главных балок на сварке. Горизонтальные листы ортотропных плит приварены к поясам главных балок внахлестку; монтажные поперечные швы горизонтальных листов тоже сварные. Стыки продольных и поперечных ребер, а также диафрагм и подкосов — на высокопрочных фрикционных болтах .

Пилон железобетонный А-образной формы. Высота пилона составляет 109 м . Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56 м стойки пилона соединены перемычкой. Сечение стоек переменно по высоте. По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху. В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых сваях .

Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки . Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм . Узлы анкерения вант в балке жесткости выполнены с использованием траверсных балок пролетом 5,3 м, которые прикреплены к стенкам на высокопрочных болтах. На пилоне и в устое для анкерения канатов использованы стальные трубы, омоноличенные в бетоне и ориентированные по направлению вант. Такое решение позволяет при необходимости провести замену любого каната .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полос для движения автотранспорта . Полная ширина моста составляет 28,14 м (в том числе 2 тротуара по 3 м) . Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Примечания

Литература

• Корнеев М. М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию. — Киев, 2003. — С. 519—520. — 547 с.
• Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М. : Транспорт, 1985. — 224 с.

Ссылки