Пятая линия Петербургского метрополитена , также известная как Фру́нзенско-Примо́рская или фиолетовая линия, — линия, соединяющая северо-западные районы Санкт-Петербурга с южными, она проходит по центральной части Фрунзенского района и выходит в Пушкинский район .

На участке от « Звенигородской » до « Международной », а также на « Адмиралтейской » наземные вестибюли станций встроены в торговые центры .

Линия глубокого заложения, за исключением южного участка со станциями « Дунайская » и « Шушары ».

По причине отсутствия на линии электродепо до 31 июля 2013 года её обслуживание осуществлялось подвижным составом ТЧ -6 « Выборгское ». В период с 1 августа 2013 года по 4 сентября 2019 года линию обслуживало ТЧ-3 « Московское ». С 5 сентября 2019 года линию обслуживает ТЧ-7 « Южное ». В перспективе до 2035 года — электродепо ТЧ-12 « Коломяжское ».

Условные обозначения
оборотный тупик Шуваловский проспект оборотные тупики Комендантский проспект оборотный тупик Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская к Горьковской ССВ на линию 2 Невский проспект Садовая ССВ на линию 4 к Достоевской Звенигородская Обводный канал Волковская оборотные тупики Бухарестская Международная оборотный тупик Проспект Славы Дунайская Шушары ТЧ-7 «Южное»

История

История строительства

Фрунзенско-Приморская линия — долгострой метрополитена. Полноценное открытие линии по планам сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х было принято решение временно подключить часть Приморского радиуса к Правобережной линии . Этим, в частности, объяснялась малая скорость движения поездов на перегоне « Достоевская » — « Садовая », поскольку для пассажирского движения между двумя линиями использовалась ССВ .

Первая станция (« Садовая ») была открыта 30 декабря 1991 года , и до ввода в эксплуатацию первого участка линии ( 1997 год ), оставалась единственным действующим фрагментом. До 7 марта 2009 года часть будущей линии (Приморский радиус) эксплуатировалась в составе Правобережной линии . 20 декабря 2008 года был введён участок между станциями « Звенигородская » и « Волковская », на котором организовано челночное движение по обоим путям. 7 марта 2009 года участок от « Комендантского проспекта » до « Садовой », действовавший до того в составе Правобережной линии, был соединён с участком «Звенигородская» — «Волковская» и между станциями «Комендантский проспект» и «Волковская» было организовано движение в обычном графике.

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
30 декабря 1991 года	« Садовая » в составе участка « Площадь Александра Невского-2 » — « Садовая » 4-й линии	—	1
15 сентября 1997 года	« Садовая » — « Чкаловская » (без станции «Адмиралтейская») в составе 4-й линии	4,8 км	2
14 января 1999 года	« Чкаловская » — « Старая Деревня » (без станции «Крестовский остров») в составе 4-й линии	4,2 км	1
3 сентября 1999 года	« Крестовский остров » (на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня») в составе 4-й линии	—	1
2 апреля 2005 года	« Старая Деревня » — « Комендантский проспект » в составе 4-й линии	2,7 км	1
20 декабря 2008 года	« Звенигородская » — « Волковская » (без станции «Обводный канал»)	3,8 км	2
7 марта 2009 года	Введён в пассажирскую эксплуатацию перегон « Садовая » — « Звенигородская ». Организовано движение от станции «Комендантский проспект» до станции «Волковская»	1,3 км	-
30 декабря 2010 года	« Обводный канал » (на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская»)	—	1
28 декабря 2011 года	« Адмиралтейская » (на действующем участке «Спортивная» — «Садовая»)	—	1
28 декабря 2012 года	« Волковская » — « Международная »	3,3 км	2
5 сентября 2019 года	« Международная » — ТЧ-7 « Южное »	6,2 км	—
3 октября 2019 года	« Проспект Славы », « Дунайская », « Шушары » (на действующем участке «Международная» — ТЧ-7 «Южное»)	—	3
	Всего:	26,24 км	15 станций

Станции

Все станции Фрунзенско-Приморской линии, кроме «Дунайской» и «Шушар», имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Первая колонная станция на Фрунзенско-Приморской линии — « Адмиралтейская » — сооружена в конструкциях без отделки в 1997 году на участке « Садовая » — « Чкаловская » Правобережной линии , но в связи с задержкой строительства наклонного хода до 2011 года являлась станцией-призраком . Первой открытой колонной станцией в 1999 году стал « Крестовский остров ».

На 2024 год таких станций на Фрунзенско-Приморской линии пять:

• « Комендантский проспект » (2005),
• « Крестовский остров » (1999),
• « Адмиралтейская » (2011),
• « Звенигородская » (2008),
• « Международная » (2012).

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в составе Правобережной линии в 1991 году.

На 2024 год таких станций на Фрунзенско-Приморской линии три:

• « Старая деревня » (1999),
• « Чкаловская » (1997),
• « Садовая » (1991).

Односводчатая двухъярусная пересадочная станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет в верхнем ярусе односводчатую станцию, в нижнем — колонную многопролётную, но исполнена в едином конструктиве.

На 2024 год на Фрунзенско-Приморской линии расположена единственная такая станция в СНГ — « Спортивная ».

Пилонная станция глубокого заложения

На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в 2008 году.

На 2024 год таких станций на Фрунзенско-Приморской линии четыре:

• « Обводный канал » (2010),
• « Волковская » (2008),
• « Бухарестская » (2012),
• « Проспект Славы » (2019).

Колонная станция мелкого заложения

Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик. Единственная на Фрунзенско-Приморской линии станция такого типа — « Дунайская » — появилась в 2019 году.

Наземная станция

Единственная такая станция на линии — « Шушары » — появилась в 2019 году и является конечной на юге линии.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На станцию
« Садовая »	« Сенная площадь »
	« Спасская »
« Звенигородская »	« Пушкинская »

Прямая пересадка на Невско-Василеостровскую линию отсутствует, поскольку на ней не была построена станция « Адмиралтейская-2 ». Продление пятой линии планируется с организацией пересадки со станции « Шуваловский проспект » на проектируемую в настоящее время станцию третьей линии « Каменка ».

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-6 «Выборгское»	2009—2013
ТЧ-3 «Московское»	2013—2019
ТЧ-7 «Южное»	2019 — настоящее время
ТЧ-12 «Коломяжское»	с 2035

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до восьми . С 1 августа 2022 года уменьшилось до семи. По мере приобретения 950 новых вагонов проекта « Балтиец », которое завершится к 2030 году (поставка первого состава — уже к 2025 году ), формирование поездов на Фрунзенско-Приморской линии вернётся в восьмивагонную составность .

Количество	Годы
6	2008 — сентябрь 2019
8	сентябрь 2019 — 31 июля 2022
7—8	1 августа 2022 — 31 августа 2022
7	с 1 сентября 2022
7—8	2025 — (планируется)
8	с (планируется)

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-540.2/541.2	2008 — настоящее время
81-717.5/714.5	2009 — настоящее время
81-540/541	2009 — настоящее время
81-540.5/541.5	2009 — настоящее время
81-541.8	2009 — настоящее время
81-717.5П/714.5П	2012 — настоящее время
81-540.7/541.7	2018 — настоящее время
81-725/726/727 «Балтиец»	2025 (первый состав, планируется) (остальные составы, планируется)

Неудобства, вызванные строительством линии

• 21, 22, 28 и 29 июля , 4, 5, 11 и 12 августа 2007 года движение поездов от « Садовой » до « Площади Александра Невского-2 » не осуществлялось в связи с установкой в технологическом тоннеле между станциями «Садовая» и « Достоевская » стрелочных переводов для организации движения поездов от «Садовой» к « Звенигородской » линии 5 и от «Достоевской» к « Спасской ».

Станции «Достоевская» и « Лиговский проспект » были закрыты, а « Владимирскую », собственный выход которой на тот момент находился на реконструкции, поезда проезжали без остановок. Движение поездов осуществлялось от «Садовой» до « Комендантского проспекта » и от «Площади Александра Невского-2» до « Улицы Дыбенко ». При этом станции на этих участках закрывались на вход раньше обычного — в 0:15, а последние поезда с «Садовой» к «Комендантскому проспекту» и с «Площади Александра Невского-2» к «Улице Дыбенко» отправлялись уже в 0:10.

• Летом 2007 года в связи со строительством перехода между « Сенной площадью » и «Спасской» было временно введено ограничение скорости при отправлении со станции «Сенная площадь» в сторону станции « Технологический институт ». Аналогичные ограничения скорости вводились на Кировско-Выборгской линии у станции « Пушкинская »

Фрунзенский радиус

Строительство было начато в конце 1980-х годов. Затем, в 1996 году было заморожено из-за недостатка финансирования и возобновлено в 2004 году после завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской линии между станциями « Лесная » и « Площадь Мужества ». Открытие челночного движения между станциями « Волковская » и « Звенигородская » состоялось 20 декабря 2008 года . 7 марта 2009 года, после открытия станции « Спасская » Правобережной линии, Фрунзенский радиус был объединён с Приморским в полноценную линию. 30 декабря 2010 года была открыта станция « Обводный канал ». 28 декабря 2012 года были открыты станции « Бухарестская » и « Международная ». 3 октября 2019 года были открыты станции « Проспект Славы », « Дунайская » и « Шушары ».

Приморский радиус

20 августа 2007 года Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППИТ) объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Нижне-Каменская» с электродепо «Коломяжское». Заказчиком выступил ГУП «Петербургский метрополитен» . Открытие станций было запланировано на 2013—2015 годы .

Строительство

В 2007 году были завершены две последние сбойки на перегонах «Волковская» — «Обводный канал», и «Спасская» — «Достоевская». Произведена проходка вертикальных стволов на перегонных туннелях под будущие ВШ 619, ВШ 615, ВШ 613 ^{[ значимость факта? ]} . Завершена проходка центральных залов всех станций. За станцией «Волковская» была сооружена монтажная камера для щита, который отправился в начале 2008 года в сторону станции «Бухарестская». Практически, основные строительные работы на станциях первого пускового комплекса близились к завершению.

Строилось энергоснабжение: « Ленэнерго » называл ключевым инвестпроектом строительство подстанции № 160А «Волковская». Она обеспечивает энергоснабжение Фрунзенского радиуса метрополитена. В начале декабря 2008 года начались работы на участке от « Волковской » до « Международной ».

Вторая очередь Фрунзенского радиуса

Проходка первого в истории отечественного метростроения двухпутного тоннеля на участке от «Международной» до «Южной» началась 23 января 2014 года ТПМК «Надежда».

Проходка тоннеля была завершена 11 июня 2015 года . Фигурировавшая в перспективных планах строительства станция «Балканская», которую предполагалось разместить у перекрёстка Бухарестской улицы и Малой Балканской улицы , построена не была. Три станции второй очереди Фрунзенского радиуса введены 3 октября 2019 года.

Подготовка к пуску ^{[ значимость факта? ]}

В ноябре 2008 года на линии вёлся монтаж оборудования, на станциях производились отделочные работы. Пуск пробного поезда (на аккумуляторной тяге) состоялся 1 декабря 2008 года . 8 декабря 2008 года был подан первый поезд с питанием от контактного рельса. Первоначально планируемая дата открытия станции — 1 декабря 2008 года , в июле назначалась дата 18 декабря , в ноябре она была перенесена на 24 декабря 2008 года (в данном случае вероятно ошибка журналистов) , но она была открыта 20 декабря .

Перспективы

В северном направлении линии на Приморском радиусе планируется строительство четырёх станций, окончательные названия которых пока не определены, кроме станции « Шуваловский проспект ». За последней станцией на севере линии будет построено электродепо « Коломяжское ».

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС . Нормальное положение светофоров автоматического действия при такой системе — погашенное. На линии используется система автоведения ПА-М (поездная аппаратура модернизированная), совместимая с системой «Движение», используемой на Московско-Петроградской линии .

Факты

• Хотя линия называется Фрунзенско-Приморской, станции « Фрунзенская » и « Приморская » находятся на других линиях (для сравнения: на Кировско-Выборгской линии есть станции « Кировский завод » и « Выборгская », на Московско-Петроградской линии — « Московская » и « Петроградская »), так как, по сложившейся традиции, названия линиям Петербургского метрополитена дают по изначально соединяемым линией районам города (если линия продлевается, название всё равно остаётся).
• Линия связывает все остальные линии, кроме Невско-Василеостровской , хоть и пересекается с ней. В отдалённой перспективе (не ранее 2040 года) планируется пересадочное сообщение с ней в виде станции « Адмиралтейская-2 ».
• На перегоне между « Адмиралтейской » и « Спортивной » тоннель пересекает сначала Большую Неву , а затем Малую Неву , а между « Крестовским островом » и « Старой Деревней » — Большую и Среднюю Невку .
• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на Фрунзенско-Приморской линии объявлялись голосом спортивного комментатора Геннадия Орлова .
• Все колонные станции на этой линии — колонно-стеновые .
• На этой линии существует единственная в мире двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения « Спортивная », соединённая с выходом на Васильевский остров 300-метровым переходным коридором, проходящим под Малой Невой, в котором размещены два марша траволаторов.
• На этой линии есть единственная станция в Петербургском метрополитене, имеющая путевое развитие по обоим направлениям, — « Садовая ».

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

Ссылки