Мост Белинского — автодорожный каменный арочный мост через реку Фонтанку в Центральном районе Санкт-Петербурга , соединяет Спасский и Безымянный острова. Объект культурного наследия России регионального значения .

Расположение

Расположен в створе улицы Белинского , соединяя ее с площадью Белинского . Рядом с мостом расположены церковь Симеона и Анны (архитектор М. Г. Земцов , 1728—1734), цирк Чинизелли (архитектор В. А. Кенель , 1877).

Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор» . Выше по течению находится Пантелеймоновский мост , ниже — Аничков мост .

Название

Первоначально, с 20 августа 1739 года мост назывался Симеоновским , по имени находящейся поблизости Церкви св. Симеона и Анны . Современное название мост получил 6 октября 1923 года в форме мост Писателя Белинского . Уточняющее слово Писателя перестало употребляться после 1929 года .

История

В 1733 году был построен деревянный мост на свайных основаниях, оформленный под каменный арочный . К 1763 году мост был деревянным разводным . В 1782 — 1785 годах он был заменён каменным трёхпролётным, построенным как один из семи типовых мостов через Фонтанку с характерными башнями (сохранились только два из этих мостов: мост Ломоносова и Старо-Калинкин ). Автором проекта, предположительно, является французский инженер Ж.-Р. Перроне . Фактически этот мост стал первым из них.

В 1830 году на основе предложения инженера В. Гурьева и по проекту архитектора В. Беретти проезжая часть моста была вымощена деревянными шестигранными шашками, заготовленными на дровяном дворе .

Внешние изображения

К середине XIX века пропускная способность моста уже была недостаточной для возросшего движения, ширина проезжей части составляла 9,14 м . В 1859 году башни снесли, а средний деревянный разводной пролёт был перекрыт кирпичным сводом с гранитными арками по фасадам . После ремонта ширина проезжей части увеличилась до 12,8 м, ширина тротуаров составила по 1,6 м каждый .

В отличие от остальных перестроенных мостов через Фонтанку (кроме Старо-Калинкина и моста Ломоносова ), мост Белинского сохранил характерные очертания пролётов . Отношение современников к перестройке моста иллюстрируют статьи в газетах того времени : «Пришла очередь и Фонтанке лишиться своих узких мостов с башенками, поставленными, вероятно, для убежища собак в ненастное время; нынче эта участь постигает и Симеоновский мост» , «Очень похорошел, когда сняли с него тяжелые гранитные башни, не служившие ни к чему и только занимавшие место… Железная решетка изящного рисунка и бронзовые красивые канделябры и фонари, числом 8, производят самые выгодный и приятный эффект» .

В 1890 году с целью расширения проезжей части тротуары моста вынесли на консоли, для чего по обе стороны установили на быках и устоях по 4 чугунных литых кронштейна, к которым крепится металлическая тротуарная (фасадная) балка . Установлена кованая чугунная решетка упрощённого рисунка. Работы по расширению моста производились Обществом конно-железных дорог (по мосту была проложена линия конки ) .

Путеводитель 1892 года так описывал мост: «Симеоновский мост — один из самых бойких в столице по своему движению. Тут и «конки», и бесконечные ломовики, и множество частных экипажей. Движение идёт, не переставая, в течение всего дня, и надобно положительно благодарить город и нашу казну за то, что он додумался в прошлом году значительно расширить мост. Теперь разъезд на нём легче, хотя движение всё же такое, что пешеходу и извозчику дремать не приходится» .

26 августа 1908 года в составе открытия 7 линии петербургского трамвая по мосту началось трамвайное движение . В 1988 году был одобрен проект восстановления исторического облика моста с возведением башен (инженер Г. М. Толстопятов, архитектор Ю. Г. Шиндин) , однако из-за начавшихся экономических трудностей не был реализован . В 1997 — 1999 годах проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции разработан (Журбин А. А., Злотников А. Г., Мальков Б. Ю.) . В ходе работ заменены консольные тротуарные балки, заменена гидроизоляция пролётных строений, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение . В 2003 году на мосту была установлена декоративная подсветка в рамках программы «Светлый город».

Конструкция

Мост трёхпролётный арочный , схема 21,3+14,0+21,3 м . Пролёты перекрыты коробовыми каменными сводами , средний пролёт перекрыт кирпичным сводом ( бесшаринирные арки). Тротуары вынесены на стальные консоли, поддерживаемые железобетонным противовесом в теле арок . Фасады арок облицованы гранитом. Опоры моста каменные, облицованы гранитом. На опорах снизу расположены треугольные гранитные ледорезы. Длина моста составляет 56,6 м, ширина – 19,06 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (включая 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон . Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение металлическое кованое , на промежуточных опорах установлен металлический парапет .

Примечания

Литература

• Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• . — 2010. — 116 с. — 1500 экз.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.