Станция Баварский вокзал ( нем. Leipzig Bayerischer Bahnhof ) — бывший головной вокзал в немецком городе Лейпциг , введённый в эксплуатацию в 1842 году и функционирующий в настоящее время в качестве подземной станции городской электрички S-Bahn . Здание вокзала, расположенное на Баварской площади ( нем. Bayerischer Platz ) к югу от исторического центра города, считается одним из старейших сохранившихся головных вокзалов мира.

Вокзал, возведение которого началось в 1841 году по заказу Саксонско-Баварской железнодорожной компании ( нем. Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie ) и по проекту лейпцигского архитектора Эдуарда Пёча ( нем. Christian August Eduard Pötzsch ) — одного из пионеров железнодорожной архитектуры Германии —, служил исходным пунктом железнодорожной линии на баварский Хоф . Регулярную работу вокзал начал уже 18 октября 1842 года, когда было открыто сообщение по первому участку пути до Альтенбурга . Официальное завершение строительных работ в здании последовало 19 сентября 1844 года. Во второй половине XIX века вокзал был в транспортном отношении «южными воротами» Лейпцига в направлении Баварии, Австрии и Италии .

В XX веке, особенно после завершения Главного вокзала в 1915 году, значение Баварского вокзала стало стремительно снижаться, и он обслуживал впредь лишь часть региональных и грузовых поездов.

В 1930-х годах городское правительство планировало расширение современной Улицы 18 октября (тогда Messemagistrale ), соединяющей центр Лейпцига с Техническим выставочным комплексом ( нем. Technische Messe ), и согласно проекту дюссельдорфского архитектора Эмиля Фаренкампа вокзал должен был быть снесён. Начало Второй мировой войны перечеркнуло реализацию этих планов. В ходе авианалётов на Лейпциг 4 декабря 1943 года и 20 февраля 1944 года здание оказалось частично разрушено: деревянные перекрытия над платформами сгорели, либо обрушились, также и восточная сторона вокзала оказалась настолько повреждена, что после войны она была разобрана.

В 1952 году было закрыто железнодорожное депо , и к 1970 году планировалось полное закрытие самого вокзала, игравшего в транспортной системе ГДР всё менее значимую роль. В 1975 году здание было признано памятником индустриальной архитектуры и активно обсуждался вариант музеефикации вокзального комплекса с обустройством музейной железнодорожной линии до Технического выставочного комплекса. Однако ни одна из этих идей не была реализована, и вокзал функционировал вплоть до начала 2000-х годов.

В июле 2000 года, после реставрации западной части здания, здесь открылся ресторан-пивоварня нем. Gasthaus und GoseBrauerei Bayerischer Bahnhof , предлагающий блюда баварской кухни и региональный сорт пива Гозе . Кроме того, на территории вокзала было возобновлено производство традиционного тминного ликёра Аллаш . В 2011—2012 годах капитальной реставрации подвергся характерный четырёхпроёмный портал , считающийся одним из символов Лейпцига; при этом была восстановлена историческая надпись Sæchs.-bayersche Staats-Eisenbahn с большими часами посередине.

Региональные поезда до Альтенбурга и Цвиккау продолжали отправляться с вокзала вплоть до 10 июня 2001, когда движение было окончательно прекращено в связи с запланированным строительством Сити-туннеля , который проходя под центром города, должен был соединить Баварский и Главный вокзалы Лейпцига и стать центральным звеном обновлённой системы S-Bahn . В ходе работ между 2007 и 2013 годами непосредственно под зданием Баварского вокзала была построена подземная станция, рассчитанная, прежде всего, на приём и отправку региональных поездов. При этом для выемки котлована исторический портал вокзала был дважды (10 апреля 2006 года и 30 октября 2009 года) передвинут на 30 метров. 15 декабря 2013 года станция «Баварский вокзал» была официально вновь открыта для регулярного пассажирского сообщения.

В настоящее время вокзал обслуживает следующие линии Среднегерманской городской электрички : S 1 / S 11 , S 2 , S 3 , S 4 , S 5 / S 5X .

На Баварской площади возможна пересадка на городской общественный транспорт: автобус № 60, трамвай № 2, 9 и 16.

Галерея

• 
  Изображение вокзала в 1847 году
• 
  Фотография конца XIX века (ок. 1890 года)
• 
  Выведенная из эксплуатации платформа (1987 год)
• 
  Вид на подъездные пути (2001 год)
• 
  Строительство Сити-туннеля (2008 год)
• 
  Вид с высоты птичьего полёта (2016 год)
• 
  Современная подземная станция S-Bahn

Примечания

Литература

• Bayer, Rolf; Sobek, Gerd: Der Bayerische Bahnhof in Leipzig. Entstehung, Entwicklung und Zukunft des ältesten Kopfbahnhofs der Welt. Berlin, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1985.
• Berger, Manfred: Der Bayerische Bahnhof in Leipzig. Report über die Versuche zu seiner Rettung // Modelleisenbahner. 39(1990)7. S. 8-11.
• City-Tunnel Leipzig: Chronik der Entstehung eines sächsischen Verkehrsprojekts (Hrsg.: Arbeitsgemeinschaft Bauoberleitung/Bauüberwachung City-Tunnel Leipzig). Leipzig, Strom & Strom, 2009. S. 34-41. ISBN 978-3-939516-07-1