Ан-3 — версия грузопассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20 (спроектирован ). Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.

История

Ещё в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2 . Но в те годы не нашлось подходящего двигателя . В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 ( ТВД-10 ), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для ремоторизации самолёта и в июне 1967 был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.

В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117 С, установленным под кабиной экипажа, крылом увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был.
Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями вращавшими воздушный винт через общий редуктор . Но двигатель так и не был запущен в производство.

В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ ( вспомогательная силовая установка ), которую создали на базе ТВД-10, а работу по ТВД-10Б как самолётному двигателю забросили.

В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20 . В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированный Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркменской ССР . 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания . К 1986 году для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки) .

Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 году проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким и к 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. Однако, в связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.

Летом 1997 года на Украине, в АНТК им. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал. Для соответствия современным требованиям самолёт был доработан: между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк, была усилена верхняя панель центроплана , доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. К началу 1998 года на Омском ПО «Полёт» был построен первый Ан-3Т (RA-62523). Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье» .

В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства.

В 2002 году российский ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики А. Н. Чилингаров возглавил полёт одномоторного самолёта Ан-3Т на Южный полюс . Самолёт в разобранном виде привезли на побережье континента на борту Ил-76 . Была показана ^{[ как? ]} эффективность использования лёгкой авиационной техники на ледовом щите Антарктиды: заметное достижение на фоне свёртывания присутствия России в Антарктике. Однако Ан-3Т не смог оторваться от ледника: двигатель не завёлся из-за разрежённого воздуха и мороза. Машину пришлось оставить на полюсе. Через несколько лет её отремонтировали и своим ходом отправили опять к побережью.

В 2012 году было объявлено о начале производства облегчённой модификации Ан-3-100 на Киевском авиазаводе .

Конструкция

Самолёт Ан-3 является дальнейшим развитием и модификацией самолёта Ан-2, эксплуатирующегося более шестидесяти лет. Модификация осуществлялась путем переоборудования самолётов Ан-2 с остатком ресурса не менее 50 %.

Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана . Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа.

Крылья прямые, двух лонжеронные , образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми закрылками и элерон -закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки.

Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозьями.

Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя ТВД-20 мощностью 1375 э.л. с. с трёхлопастным тянущим реверсивным винтом АВ-17 диаметром 3,6 м, с регулятором оборотов. Запас топлива размещён в шести крыльевых баках (в верхнем крыле). Система запуска двигателя электрическая; запуск осуществляется стартером генератором как от аэродромных источников питания, так и от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолёта. Масса двигателя в два раза меньше двигателя АШ-62, устанавливаемого на самолёте Ан-2, из-за этого изменена передняя часть фюзеляжа для сохранения центровки самолёта.

В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46×1,53 м, а в ней — пассажирская размером 0,81×1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.

В сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного распыления.

По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться: навигационная спутниковая система СН-3301, аварийный маяк АРМ-406 системы « Коспас-Сарсат », приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4-1-02, современное радиосвязное оборудование.

В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость — в 1,3 раза, скороподъёмность — в 1,8 раза, снизился уровень шума и вибрации в кабине, что обеспечило комфортные условия экипажу. Производительность самолёта возросла в полтора раза при снижении расходов на топливо в 5-6 раз и на масло в 25 раз. Запуск двигателя без подогрева стал возможен при температуре до −25 градусов. Особенно существенной было увеличение взлетной массы самолёта и коммерческой нагрузки при сохранении той же взлетно-посадочной полосы и возможность использовать масла и керосин, применяемые для всех других самолётов.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-3СХ (03.02)	Сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.
Ан-3Т (03.01)	Транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.
Ан-3Т-07 (03.07)	В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.
Ан-3Т-08 (03.08)	Лесопатрульный (выпускался с 2002 года).
Ан-3Т-10 (03.10)	Десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.
Ан-3ТБК (03.03)	Бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.

Лётно-технические характеристики

• Двигатель — ТВД-20
• Взлётная мощность, э. л. с. 1375
• Габариты, м:
  • размах верхнего крыла — 18,176
  • размах нижнего крыла — 14,200
  • длина — 13,965
  • высота — 4,930
• Площадь крыльев, м²:
  • верхнего — 43,55
  • нижнего — 27,96
  • общая — 71,51
• Габариты грузовой кабины, м:
  • длина — 4,21
  • ширина — 1,65
  • высота — 1,85
• Масса, кг:
• пустого — 3615
• взлётная нормальная — 5650
• взлётная максимальная — 5800
• Запас топлива, кг — 1271
• Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800
• Скорость, км/ч:
  • максимальная — 255
  • крейсерская — 230
  • при авиахимических работах — 150—170
  • посадочная — 110
  • сваливания — 60
• Скороподъёмность у земли, м/с — 5
• Практический потолок, м — 3900
• Дальность полёта, км:
  • с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770
  • перегоночная на высоте 1000 м — 1140
  • перегоночная на высоте 2000 м — 1230
• Длина разбега, м — 140
• Длина пробега, м — 95—105
• Экипаж, чел. — 1—2

Эксплуатанты

• Полярные авиалинии — 5 ед.
• МЧС России — 3 ед.
• Авиакомпания «Авиалифт ДВ» — 2 ед.
• ГП КК «КрасАвиа» — 1 ед.

См. также

• Т-101 - проект по модернизации Ан-2 с ремоторизацией

Примечания

Литература

• Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т. Горошковой. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.
• Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. — 2004. — № 4. — С. 4—13.
• Удалов В. Возрождение Ан-3 // Крылья Родины . — 2000. — № 9. — С. 17.
• Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23—27.

Ссылки

• // an2plane.ru
• на сайте
• на сайте ГП «Антонов»
• // Лента.ру , авг 2012