Кана́винский мост — первый из постоянных мостов через реку Ока в Нижнем Новгороде . Является «преемником» Плашкоутного (наплавного) моста. Первоначальное название — мост имени Н. И. Пахомова , потом назывался Окским . Соединяет верхнюю (нагорную) часть города с нижней (заречной) .

Технические характеристики

Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра . Русло перекрыто шестью арочными металлическими пролётными строениями расчётным пролётом 121,0 м. Одна из опор находится в северной части острова Гребнёвские пески, отделяющего Гребнёвский канал от основного русла Оки . На южной части острова находится опора метромоста .

До 2009 года на мосту было трамвайное движение . В 2010 трамвайные пути были демонтированы. В данный момент движение трамваев, маршруты которых пролегали через мост, перенесено на Молитовский мост . По мосту возможно пешеходное движение.

Транспорт

• Автобус: А-3, А-19, А-26, А-41, А-43, А-52, А-61, А-90, А-95.
• Маршрутное такси; т-18, т-24, т-37, т-40, т-45, т-50, т-57, т-70, т-71, т-87, т-90, т-91, т-92.

Изначально по мосту проходили трамваи:

• № 1 «Чёрный пруд — Московский вокзал» (до 17.04.2009 г)
• № 9 «Московский вокзал — ул. Маслякова» (до 10.05.2005 г.)
• № 24 «Московский вокзал — Московский вокзал» (до 10.05.2005 г.)
• № 27 «Трамвайное депо № 1 — Московский вокзал» (до 17.04.2009 г.)

Маршруты № 9 и № 24 закрыты в 2005 году, в связи с закрытием линии по Похвалинскому съезду; маршруты № 1 и № 27 после закрытия линии по Канавинскому мосту перенаправлены на Молитовский мост.

История

На месте современного моста долгое время располагался Плашкоутный (понтонный) мост с деревянным настилом. Он был построен 10 ( 22 ) июля 1817 года из-за переноса ярмарки из Макарьева в Кунавино . Тогда же возросло население и количество приезжих в городе. Работами по сооружению моста руководил Августин Бетанкур , который также построил ярмарочный ансамбль, почти полностью уничтоженный при советской власти . В 1896 году на мосту было запущено трамвайное движение . Проход и проезд по мосту были платными и составляли 2 копейки с пешехода и 25 копеек с порожней конной повозки . По ночам мост разводился для пропуска кораблей и барж. Однако, всё же мост был не очень удобен из-за долгого ожидания ночи для развода, частой смены деревянного настила, сезонности. По окончании сезона мост убирали, а жителям Нижнего Новгорода и Кунавина приходилось переплывать Оку на лодках, паромах и баркасах. Во время частой непогоды движение прекращалось совсем. Поэтому в Городской Думе часто обсуждалось строительство нового постоянного моста. На заседаниях Гордумы часто высказывались Матвей Башкиров и Матвей Дегтярев, но дальше обсуждений дело не пошло, а в 1917 году произошла революция , которая на долгое время заставила забыть о постоянном мосте .

Острая необходимость в капитальных мостах через Оку и Волгу в Нижнем Новгороде проявилась в период Гражданской войны , когда город стал фактически прифронтовым. В 1930 году, специально с целью строительства мостов в Нижегородском крае и прилегающих бассейнах рек, было создано «Нижегородское отделение Мостотреста». Проект Канавинского моста выполнялся архитекторами А. В. Щусевым, П. В. Помазоновым, Н. А. Французовым и инженером А. В. Крыловым. Работы по подготовке строительства начались одновременно с Борским мостом через Волгу . Непосредственно по каждому мосту была создана временная контора игравшая роль производителя работ. Первые земляные работы по подготовке транспортных развязок Канавинского моста начались еще с середины 1929 года. Строительство длилось полтора года, работы были закончены в 1933 году, мост был построен почти на месте старого плашкоутного. Автомобильное, гужевое и пешеходное движение по нему было открыто 2 апреля 1933 года .

Первоначально мосту было присвоено имя председателя нижкрайисполкома Н. И. Пахомова. Президиум Горьковского крайисполкома отметил большой вклад в строительство, внесенный заводом « Красное Сормово » и спортобществом «Динамо» , несколько руководителей разных организаций было внесено на доску почета, архитекторам была объявлена благодарность, начальник Мостотреста С. В. Валенчевский с группой коллег представлен к награждению орденом Трудового Красного Знамени . .

Во время Великой Отечественной войны мост подвергался бомбардировкам Люфтваффе , однако, остался невредимым, благодаря удачной маскировке. Так же мост защищали зенитные расчёты ПВО , расположенные на месте центрального шатра портового склада ( собора Александра Невского ) и башнях Кремля .

Канавинский мост оставался единственным капитальным мостом через Оку в районе Горького до 1961 года, когда был построен второй — Сартаковский железнодорожный мост .

В 1968—1972 годах по проекту «Гипротрансмост» проведён первый капитальный ремонт моста.

По результатам обследования, осенью 1995 года, общее техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. В период 1995 — 1996 годах проведена частичная реконструкция моста: устроен сточный треугольник , уложена гидроизоляция , заменены деформационные швы , уложено новое трамвайное полотно . При этом было выполнено только 20 % работ от запланированного объёма, «сэкономили» в том числе и на лакокрасочных и антикоррозионных покрытиях, в результате чего уже через 14 лет конструкции находились в аварийном состоянии .

В 2000 году было проведено обследование конструкций моста, после чего было получено разрешение на продление срока службы моста.

В ноябре 2008 года московский институт «ИМИДИС» провёл полное обследование моста . Исходя из полученных результатов было принято решении о полном закрытии грузового движения в марте 2009 года, а трамвайного — с 18 апреля 2009 года . Ремонт Канавинского моста с ведущими в верхнюю часть Нижнего Новгорода полосами проводился с 26 августа по 6 октября 2016 года; в ходе него было произведено фрезерование асфальтового покрытия крайней левой полосы моста. Таким образом, движение транспорта из Нижней части города в Верхнюю осуществлялось только по двум полосам.

Реконструкция

12 февраля 2010 года в результате конкурса был выбран разработчик проекта по капитальному ремонту моста . На проектные работы было отведено 150—180 календарных дней. Проект должен предусматривать замену железобетонного полотна и асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками . Также для соблюдения нормативных показателей планируется расширение моста с 23,6 до 29,6 метров. Ширина проезжей части для автомобилей составит 2×8,5 м, для трамваев — 7,5 м .

В марте 2010 года по результатам экспресс-обследования моста было принято решение о его закрытии с 3 апреля 2010 года . При этом было выявлено, что металлоконструкции, прослужившие свыше 76 лет, сохранились лучше, чем те, которые были установлены в период с первого капитального ремонта моста в 1971 году .

Стоимость работ составила около 3 млрд рублей, основным источником финансирования были федеральные субсидии и кредиты.

3 апреля для движения автотранспорта было оставлено только две полосы, по одной с каждого края. Было запрещено движение автомобилей полной массой более 3,5 тонн, а максимальная скорость ограничена 40 км/ч. Основная часть маршрутов пассажирского транспорта была перенесена на метромост, а несколько маршрутов — на Молитовский мост . 6 апреля, в первый рабочий день после введённых ограничений, в часы пик были зафиксированы большие автомобильные пробки . Не дождавшись нужных автобусов, жители города были вынуждены добираться из одной части города в другую пешком, в том числе через мост . Также был отмечен рост числа пассажиров, перевозимых трамваями с 118 тыс. до 147 тыс. в сутки . В знак протеста против закрытия моста в первые две недели жителями города было проведено несколько пикетов . 12 мая был открыт водный маршрут, обслуживаемый судном на воздушной подушке, от ул. Акимова, 59 до Александровского сада. Но он сразу подвергся критике за высокую стоимость проезда в 60 рублей (автобусы — 14 рублей), интервал движения — 1 час и необустроенные пристани .

17 мая было сообщено, что мэром города и губернатором области принято решение о дополнительном обследовании моста сотрудниками Нижегородского архитектурно-строительного университета . Завершить его планируется в начале августа . Последующие действия будут определяться в том числе и результатом этого обследования .

Реконструкция моста начнётся через 7-10 лет, когда будет построен мост в Подновье . До реконструкции будет проведён ремонт аварийных участков, без полного закрытия движения, продолжительностью 9 месяцев .

26 июля началась установка строительных ограждений центральной части моста. Ремонт планировалось начать с демонтажа трамвайных путей и ремонта опор в центральной части моста .

Движение по шести полосам было вновь открыто 4 ноября 2010 года .

• 
  Транспортная развязка перед Канавинским мостом
• 
  Вид на Канавинский мост, Стрелку и Рождественскую церковь
• 
  Канавинский мост. Вид снизу
• 
  Граффити «Крокодил» на мосту

См. также

• Нижегородская ярмарка
• Стрелка
• Нижне-Волжская набережная
• Благовещенский монастырь
• Рождественская улица

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка) , admgor.nnov.ru