Зо́нный оборо́т поездо́в — один из видов организации движения рельсового пассажирского транспорта (как правило, в метрополитене ), при котором поезд не доезжает до конечной станции на линии, а оборачивается (меняет направление движения в оборотном тупике ) на промежуточной (ближайшей на пути следования поезда) станции с путевым развитием с дальнейшим следованием по линии после оборота уже в противоположную предыдущему направлению сторону . Используется для разгрузки становящихся менее востребованных участков линии в час пик , но также может применяться и из-за их изначально слабой загруженности.

Суть

Поезда в метрополитене не всегда доезжают до конечной станции , поскольку в течение дня загруженность различных участков на линии может быть разной. В связи с этим часть составов «перебрасывают» с менее загруженных участков на более загруженные. Например, в московском метро на Сокольнической линии некоторые поезда в утренние или вечерние часы не доезжают до станции « Бульвар Рокоссовского », а едут до станции « Комсомольская ». Машинисты разворачивают их в депо и направляют обратно в центр, где в часы пик гораздо больше пассажиров .

В Петербургском метрополитене после проведения на Фрунзенско-Приморской линии был организован зонный оборот поездов: они не все доезжали до конечной станции « Шушары » . В 2017—2019 гг., перед открытием депо «Южное» , зонный оборот также использовался на Кировско-Выборгской , Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линиях : поезда оборачивались по станциям « Академическая », « Проспект Просвещения » и « Ломоносовская » .

По городам России

Практика зонных оборотов активно применяется в Московском и Петербургском метрополитенах .

Примечания

Это заготовка статьи о метро . Помогите Википедии, дополнив её.