Interested Article - Чернышёв, Владимир Васильевич

Владимир Васильевич Чернышёв ( 2 (15) июля 1906 , город Москва , Российская империя — 23 сентября 1983 , там же, СССР ) — организатор и руководитель советского авиадвигательного производства, Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Государственной премии СССР , заслуженный машиностроитель РСФСР , доктор технических наук (1966), профессор .

Биография

Родился 2 (15) июля 1906 года в Москве. В 1918—1920 годах работал на Центральном книжном складе Моссовета , с сентября 1920 года — слесарем на московском авиазаводе № 1 . Обучался в школе линейных агентов ОГПУ , в 1923—1924 годах служил краснофлотцем 2-го Балтийского флотского экипажа .

После демобилизации вернулся на авиазавод № 1 , где до 1929 года работал токарем-автоматчиком. Участвовал в постройке серийных самолётов DH-4, DH-9, Р-1 , И-1 , И-2 , И-2бис , И-3 и И-4 . Без отрыва от производства окончил рабфак .

В 1934 году окончил Московский авиационный институт . В 1934—1937 годах работал инженером и начальником цеха на моторостроительном заводе № 24 (город Москва), производившем поршневые двигатели АМ-34 (для самолётов МБР-2 , ТБ-3 , АНТ-20 и АНТ-25 ).

В 1937—1939 — директор моторостроительного завода № 29 в городе Запорожье , выпускавшего поршневые двигатели М-87 (для самолётов Ил-4 и Су-2 ).

С 1939 года — заместитель главного инженера и начальник производства моторостроительного завода № 24 (город Москва), выпускавшего поршневые двигатели АМ-35 А (для самолётов МиГ-3 и Пе-8 ) и М-63 (для самолётов И-153 ). В октябре 1941 года завод был эвакуирован и продолжил деятельность в городе Куйбышев на территории строившегося там моторостроительного завода № 377 (впоследствии — Самарское моторостроительное производственное объединение ). В годы Великой Отечественной войны завод выпускал поршневые двигатели АМ-38 и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10 .

В 1945—1947 — главный инженер, в 1947—1977 — директор завода № 500 (с 1963 года назывался завод «Красный Октябрь»), а с 1977 года — генеральный директор Московского машиностроительного производственного объединения «Красный Октябрь» .

В 1947 году под его руководством освоено производство английских двигателей « » (в серии — РД-500 ) — первых в СССР реактивных двигателей (для самолётов Ла-15 и Як-23 ). Несмотря на отсутствие технической документации, серийное производство было налажено всего за 7 месяцев.

В дальнейшем под руководством В. В. Чернышёва на заводе было освоено серийное производство: первого отечественного турбореактивного двигателя с центробежным компрессором ВК-1 (для самолётов МиГ-15 , МиГ-17 и Ил-28 ), турбореактивного двигателя с осевым компрессором АМ-5 (для самолётов Як-25 ) и семейства двигателей Р-11-300 (для самолётов МиГ-21 , Як-28 и Су-15 ). В 1958 году впервые в стране на заводе приступили к разработке технологии и оборудования для электрохимической обработки лопаток компрессоров турбореактивных двигателей. В результате улучшения качества лопаток, обработанных электрохимическим методом, значительно повысился ресурс выпускаемых авиадвигателей.

В 1970-е годы на предприятии серийно выпускались турбореактивные двигатели (для самолётов МиГ-23 и МиГ-23УБ ), Р-29-300 (для самолётов МиГ-27 ) и (для самолётов МиГ-23 МЛ), а в начале 1980-х годов был освоен серийный выпуск двухконтурного двигателя 4-го поколения РД-33 (для самолётов МиГ-29 ).

Всего под руководством В. В. Чернышёва было освоено серийное производство 12 типов турбореактивных двигателей для реактивной авиации и одного жидкостного ракетного двигателя для межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» .