«Березина» — (ККС), единственный построенный по проекту 1833, шифр «Пегас». Состоял на вооружении Черноморского флота ВМФ СССР , а затем Черноморского флота ВМФ России . Условное наименование — войсковая часть № 72049.

С 1995-го по 1997 год подшефный корабль города Зеленограда .

Строительство

Корабль был спроектирован в 1967—1970 годах, головной разработчик проекта — ЦКБ «Черноморсудопроект» ( Николаев , УССР , СССР ). После необходимой технологической подготовки производства, он был заложен 18 августа 1972 года на стапеле Судостроительного завода имени 61 коммунара (Николаев), заводской номер С-2101. Спущен на воду 20 апреля 1975 года. 30 декабря 1977 года корабль вошёл в состав 9-й бригады судов обеспечения Черноморского флота ВМФ СССР с базированием на Севастополь .

Корабль обладал уникальными для СССР того времени техническими средствами автоматизации и управления приёмом, хранением и передачей грузов, основу которых составляли :

• комплекс внутритрюмной механизации (ВТМ) с компьютеризированной системой учёта наличия и движения материально-технических средств (на базе ЭВМ « Минск-32 »);
• устройство для передачи жидких грузов кильватерным способом;
• 2 устройства «Струна-1В-2,5» для передачи боеприпасов и сухих грузов траверзным способом;
• устройство «Струна-2В-400» для передачи жидких грузов траверзным способом (с одной передающей частью, работавшей на левый или правый траверз в зависимости от необходимости);
• устройство «Струна-2П-400» для приёма жидких грузов траверзным способом;
• устройство для снабжения аварийных объектов воздухом высокого давления;
• 4 электрических крана КЭ34М грузоподъёмностью по 3,2 тонны;
• вертолётный комплекс, включавший в себя 2 вертолёта Ка-25 и средства их корабельного базирования, управления воздушным движением , инженерно-авиационного обеспечения , и т. д.

Все эти средства обеспечивали комплексное снабжение до 3-х судов одновременно на ходу (практически без ограничений — в хорошую погоду, и с некоторыми ограничениями — в плохую погоду) следующими способами передачи грузов :

• кильватерным (с кормы на нос принимающего судна) — одного судна;
• траверзным (с помощью канатной системы , устанавливаемой между передающим и принимающим судами) — двух судов с каждого борта.

Кроме того, обеспечивалась возможность вертолётного способа передачи грузов ( палубными вертолётами, в том числе на их внешней подвеске ), а на стоянке — возможность контактного способа передачи грузов (непосредственно с борта на борт) с помощью корабельных кранов .

Запасы, предназначенные для собственных нужд корабля составляли :

• 3145 тонн топлива для корабельной энергетической установки и 56 тонн для вертолётов;
• 34 тонны смазочного масла для дизель-генераторов , 14,7 тонны — для редукторов , 14,5 тонны турбинного масла и 1,7 тонны — компрессорного ;
• 226 тонн питьевой, 479 тонн мытьевой и 316 тонн питательной (подаваемой в паровые котлы ) пресной воды;
• около 155 тонн провизии.

Перевозимые кораблём запасы для обеспечения сил флота составляли 5615 тонн сухих и жидких грузов (боеприпасы, материально-технические средства, ЗИП , продовольствие, топливо и вода), в том числе :

• 2200 тонн дизельного топлива;
• 1024 тонны питьевой и 100 тонн питательной воды;
• 286 тонн провизии, и т. д.

Служба

С 1978-го по 1991 год ККС «Березина» совершил 9 боевых служб в составе 5-й оперативной эскадры кораблей ВМФ СССР (5 ОПЭСК), обеспечивая действия как самой эскадры, так и межтеатровые переходы кораблей и судов, назначенных в состав 5 ОПЭСК из Северного , Балтийского и Тихоокеанского флотов. За это время корабль прошёл около 95 000 морских миль , в том числе в водах Средиземного и Баренцевого морей, Атлантического и Индийского океанов .

После распада Советского Союза 5 ОПЭСК была расформирована, поэтому отпала и необходимость содержания такого корабля на Черноморском флоте. ККС «Березина», вернувшийся в 1991 году со своей последней ( 9-й ) боевой службы, планировалось перевести на Северный флот , в связи с чем корабль стали готовить к межфлотскому переходу. 24 мая 1995 года ККС «Березина» последний раз вышел в море на опробование корабельной энергетической установки в рамках подготовки к запланированному переходу. Однако перевод корабля на Северный флот так и не состоялся из-за экономических проблем 1990-х годов в России и критического недофинансирования вооружённых сил в целом, и ВМФ в частности .

1 декабря 1996 года ККС «Березина» был переклассифицирован в морской транспорт вооружения (МТВ), после чего он в течение 1997 года был разоружён, а его экипаж переформирован — военнослужащих заменили гражданским персоналом сокращённого состава. После этого МТВ «Березина» в море больше не выходил — отстаивался в Севастополе и использовался как плавучий склад Черноморского флота. В марте 2002 года на МТВ «Березина» был спущен флаг в связи с исключением из состава флота, после чего он в том же году был продан в Турцию и разделан на металл в городе Алиага .

Бортовые номера:

• 150 (1977);
• 158 (1979);
• 155 (1979);
• 196 (1981);
• 157 (1985);
• 156 (1986);
• 153 (1988);
• 154 (1990).

Оценки проекта

К одним из основных недостатков проекта относят довольно высокую стоимость эксплуатации такого корабля, а также относительно низкую скорость его полного хода (по сравнению с зарубежными аналогами, скорость полного хода которых составляла в среднем 25—26 узлов ), что приводило к снижению скорости всего оперативного соединения во время дозаправки кораблей из его состава, и могло негативно сказаться на своевременном выполнении ими боевой задачи .

Ещё к одному из недостатков относят относительно высокие требования к подготовке лётчиков авиационной группы корабля, в частности при осуществлении вертолётного способа передачи грузов на ходу. Возникающие при движении корабля турбулентные потоки над его ВППл из-за довольно высоких надстроек и дымовых труб , выявившиеся в ходе опытной эксплуатации, приводили к разбалансировке вертолётов и создавали дополнительные трудности при проведении взлётно-посадочных операций на ходу .

Также указывается на то, что вылет за борт грузовых стрел кранов КЭ34М (8,45 м) во многих случаях оказался недостаточным для погрузки контактным способом ракет и торпед непосредственно в пусковые установки и торпедные аппараты надводных кораблей соответственно, что требовало дополнительных операций по их перегрузке на принимающих кораблях и следовательно приводило к потере времени .

Командиры экипажа

С момента вступления в строй и до списания кораблём командовали :

• капитан 1-го ранга В. П. Батурин ( 1975—1981 );
• капитан 2-го ранга В. А. Черёмушкин ( 1981—1986 );
• капитан 2-го ранга Ц. Б. Гайтов (1986);
• капитан 1-го ранга В. И. Ларионов ( 1986—1996 );
• капитан 1-го ранга В. Н. Супрун ( 1996—1997 );
• капитан 1-го ранга Г. С. Айриян (1997);
• капитан дальнего плавания В. В. Петров (с 01.12.1997 г. и по списание).

Примечания

Литература

• Заблоцкий В. П. : история, конструкция, боевая служба : [ 22 ноября 2023 ] // Морская коллекция : прил. к журн. « Моделист-конструктор » / А. С. Рагузин (гл. ред.) [и др.]. — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2007. — № 5 (97).

Ссылки

• (неопр.) . RussianShips.info . Дата обращения: 22 ноября 2023. 12 июня 2023 года.