Цепные контактные подвески применяются на железнодорожном транспорте , трамвае и троллейбусе .

Различаются по следующим основным признакам:

• способу подвешивания контактных проводов к несущему тросу
• способу регулирования натяжения проводов
• взаимному расположению проводов, образующих подвеску в плане
• типу струн у опор

В зависимости от способа подвешивания контактного провода к несущему тросу подвески разделяются на одинарные, двойные и тройные:

• 
  одинарная
• 
  двойная ,
• 
  тройная .

На трамвае и троллейбусе применяются, в основном, одинарные подвески.

По способу регулирования

По способу регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:

• некомпенсированной , когда контактный провод и несущий трос анкеруют (закрепляют) на концевых опорах жестко и нет устройств для автоматического регулирования их натяжения;

• полукомпенсированной , в которой часть проводов, например, контактный или контактный и вспомогательный, снабжена устройствами для автоматического регулирования натяжения — компенсаторами ;

• компенсированной , в которой все провода снабжены общими или отдельными для каждого провода компенсаторами.

По взаимному расположению проводов

По взаимному расположению проводов, образующих цепную подвеску в плане, различают:

• вертикальную цепную подвеску, в которой провода расположены в одной вертикальной плоскости или имеют небольшое (не более 0,5 м) смещение, и
• косую , когда несущий трос значительно (угол наклона струн к вертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, превышает 20°) смещен относительно контактного провода.
  

Косая подвеска используется на кривых участках пути и позволяет существенно уменьшить углы изменения направления контактного провода у опор в местах расположения фиксаторов (устройств, удерживающих контактный провод в требуемом положении в горизонтальной плоскости). Это повышает эластичность контактной подвески в опорных узлах, что благоприятно сказывается на . При определенных радиусах кривых косая контактная подвеска может даже выполняться без фиксаторов. Косая подвеска значительно сложнее в монтаже и эксплуатации; правильное её содержание возможно только при высокой квалификации обслуживающего персонала, так как она обладает свойством «опрокидывания» — эффект, когда контактный провод оказывается выше несущего.

В зависимости от типа струн и их расположения у опор цепная подвеска может быть:

• с простыми опорными струнами , — струны устанавливают не далее 1-2 м от опор (см. рис. «Одинарная контактная подвеска» выше);
• со смещёнными простыми опорными струнами , — струны удалены от опор более, чем на 2 м. В одинарной подвеске опорные простые струны устанавливают на расстоянии 4-5 м от опоры, в двойной — 5-9 м;
• рессорной , — в ней струны закреплены на ;
• с упругими струнами , — струны подвешивают к несущему тросу с помощью упругих элементов, например гибких полимерных стержней или рычагов, скручивающих ;
• демпфированной , — в её струнах у опор установлены демпферы .

См. также

• Контактная сеть
• Демпфер

Литература

• «Энциклопедия железнодорожного транспорта», издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995
• Контактная подвеска, БСЭ, К. Г. Марквардт.
• Марквардт К. Г. Контактная сеть. 4-е изд. перераб. и доп. Учеб. для вузов ж.-д. трансп.- М.: Транспорт, 1994 - 335 с.
• - Московский государственный университет путей сообщения, Москва, 2010
• wiki.nashtransport.ru/wiki/Контактная_подвеска