Со́чинские эле́ктропоезда — один из самых быстрых видов городского общественного транспорта города Сочи и . Электропоезда пригородно-городского сообщения выполняют рейсы между главными вокзалами Сочи ( Сочи и Адлером ), аэропортом , а также близлежащими городами и посёлками.

Описание

Магистраль, электрифицированная постоянным током, соединяет все 4 административных района города-курорта Сочи одной линией длиной 105 км (11 пригородных тарифных зон) с ответвлениями на аэропорт «Сочи» и Красную Поляну . На большей протяжённости она является двухпутной, к 2013 году линию от Туапсе до Адлера планировалось сделать двухпутной полностью . На данный момент работы продолжаются, сроки перенесены на 2025 год.

На территории Большого Сочи находится 22 действующих остановочных пункта (ещё 4 — в границах Туапсинского района — Весна , Гизель-Дере , Южный , Дедеркой ), 4 недействующих — Военпром , Стадион , Ахун , Кудепста и 15 станций (ещё 2 — в границах Туапсинского района — Туапсе-Пассажирская и Шепси ), на 5 из них ( Адлер , Сочи , Хоста , Лоо , Лазаревская ) останавливаются все поезда (за исключением фирменного 101/102-го поезда, который проходит Лоо и Хосту без остановок).

Расстояние от Сочи до Туапсе электропоезд преодолевает в среднем за 2—2,5 часа.

Маршруты

• Туапсе ↔ Имеретинский курорт
• Сочи ↔ Роза Хутор
• Туапсе ↔ Аэропорт «Сочи»
• Лазаревская↔ Аэропорт «Сочи»
• Сочи ↔ Аэропорт «Сочи»
• Роза Хутор ↔ Аэропорт «Сочи»
• Имеретинский курорт ↔ Роза Хутор
• Имеретинский курорт ↔ Краснодар (экспресс)
• Адлер ↔ Майкоп (экспресс)
• Адлер ↔ Весёлое ↔ Гагра ( Республика Абхазия )
• Адлер ↔ Сухум ( Республика Абхазия )

По состоянию на 1 декабря 2016 года . В стадии разработки заявлен маршрут Сочи — Минеральные Воды .

Приостановленные и отменённые маршруты

• Сочи ↔ Туапсе (с 20 марта 2014 года сообщение приостановлено)
• Аэропорт «Сочи» ↔ Дагомыс (действовал с 1 июня по 22 сентября 2014 года)
• Аэропорт «Сочи» ↔ Лоо (действовал с 1 июня по 22 сентября 2014 года)
• Адлер ↔ Туапсе (действовал до начала 2014 года)
• Адлер ↔ Сухум ( Республика Абхазия ) (был повторно запущен 25 декабря 2002 года , на начало 2014 года сообщение приостановлено)
• Туапсе ↔ Роза Хутор (до 22 сентября 2014 года — 1 пара, затем сообщение приостановлено)
• Сочи ↔ Олимпийский Парк (до 25 октября 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено)
• Адлер ↔ Роза Хутор (до 1 декабря 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено)
• Аэропорт «Сочи» ↔ Лоо (до 25 октября 2014 года — 6 пар, затем сообщение приостановлено)
• Роза Хутор ↔ Ростов-на-Дону (действовал по отдельным дням с 24 декабря 2015 года по 21 апреля 2016 года )

Восстановленные маршруты

• Аэропорт «Сочи» ↔ Сочи (аэроэкспресс, действовал по 19 декабря 2014 года , восстановлен с 30 июня 2015 года)
• Аэропорт «Сочи» ↔ Лазаревская (действовал с 20 марта по 1 июня 2014 года, восстановлен с 30 июня 2015 года)
• Имеретинский курорт ↔ Роза Хутор (действовал на время олимпиады до 20 марта 2014 года , восстановлен с июня 2016 года как чартерный рейс)
• Адлер ↔ Майкоп (экспресс) (по состоянию на начало 2014 года маршрут электропоезда сокращён до отрезка Туапсе — Майкоп , с 20 мая 2015 года восстановлен )
• Сочи ↔ Горячий Ключ ↔ Краснодар (экспресс) (с 24 января по 23 февраля 2014 года был отменён с введением Краснодар — Горячий Ключ , Горячий Ключ — Туапсе , Туапсе — Сочи , с 1 по 20 марта электропоезд от Сочи до Горячего Ключа выполнял один рейс в сутки, затем был снова отменён, с 1 августа 2014 года восстановлен как беспересадочный маршрут Адлер ↔ Краснодар .)
• Адлер ↔ Гагра ( Республика Абхазия ) (был повторно запущен 28 июня 2010 года , обслуживался пассажирской компанией , на начало 2014 года сообщение приостанавливалось, с 20 июня 2015 года восстановлен )

Стоимость проезда

После завершения Олимпийских игр и окончании курортного сезона 2014 года ОАО «РЖД» выпустила пресс-релиз, в котором объявила о «поэтапной оптимизации графика движения пригородных поездов „Ласточка“», заключающейся в отмене части графиков движения электропоездов. В документе отмечено, что с 20 марта 2014 года перевозка пассажиров электропоездами «Ласточка» в пригородном сообщении на сочинском полигоне осуществлялась на основании гарантийного письма администрации Краснодарского края. За этот период накопившиеся убытки ОАО «РЖД» в результате регулирования тарифов составили более 1 млрд рублей .

В результате «оптимизации» с 22 сентября было исключено 13 поездов «Ласточка» (или 6,5 пар), а с 25 октября — 33 поезда «Ласточка» (или 16,5 пар), с 1 декабря 2014 года — ещё 12 поездов «Ласточка» (6 пар поездов). В пресс-релизе отмечено, что в случае, если позиция Краснодарского края по вопросу исполнения финансовых обязательств перед ОАО «РЖД» останется неизменной и с 20 декабря 2014 года компания планирует полностью прекратить перевозки электропоездами в Сочи .

В середине декабря между департаментом транспорта Краснодарского края и дирекцией скоростного сообщения был заключён договор, по которому с 20 декабря 2014 года по 4 апреля 2015 года включительно перевозки поездами «Ласточка» продолжатся с увеличением цены проезда. При этом в апреле на пригородные маршруты планировалось вернуть « » с электропоездами ЭД4М (значительно более дешёвыми в эксплуатации). На направлении на Красную Поляну оставляют составы «Ласточек» . В соответствии с договором, с 29 декабря 2014 года цена на проезд в электропоездах возросла в 3 раза — до 50 рублей за зону, а в рабочем движении остались 6 пар одинарных пятивагонных составов в направлении Олимпийский Парк — Туапсе и 6 пар одинарных пятивагонных составов в направлении Роза Хутор — Сочи . На конец 2014 года общая задолженность администрации Краснодарского края перед ОАО «РЖД» составила 1,3 млрд рублей.

С 1 апреля 2015 года цена на проезд в «Ласточках» снижена до 17 рублей за одну зону (10 км) в соответствии с приказом департамента цен и тарифов Краснодарского края. Снижение цен обеспечено только до 1 июля 2015 года . Перевозчиком остаётся дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД» .

С 1 января 2016 года в соответствии с приказом Региональной энергетической комиссии Департамента цен и тарифов Краснодарского края установлены новые тарифы: 24 рубля за одну зону на участке Туапсе — Адлер и 70 рублей за одну зону на участках Адлер — Аэропорт , Адлер — Роза Хутор , Адлер — Имеретинский курорт (Олимпийский парк) .

С 1 июня 2016 года на участке Туапсе — Адлер стоимость проезда составляет 28 рублей за одну зону и 70 рублей за одну зону на участках Адлер — Аэропорт , Адлер — Роза Хутор , Адлер — Имеретинский курорт (Олимпийский парк) .

С 1 октября 2016 года пригородными перевозками по железной дороге в Сочи , как и на остальной территории Краснодарского края , занимается ОАО « ». Стоимость проезда и подвижной состав остался прежним.

При этом стоимость поездки по маршруту Туапсе— Сочи составляет 224 рубля, Сочи — Адлер — 84 рубля, Адлер — Имеретинский курорт — 70 рублей, Адлер — Роза Хутор — 350 рублей, Адлер — Аэропорт «Сочи» — 70 рублей.

Пассажиропоток

Минусом сочинских электропоездов является неудобное расписание , редко расположенные платформы в направлении Сочи — Роза Хутор . Эти обстоятельства усложняют ежедневные перевозки пассажиров (дом — работа — дом) между районами города, деловые, а также туристические поездки с горнолыжным оборудованием.

С 1 июня 2014 года по летнему расписанию на участке Сочи — Туапсе проходило 9 пар электропоездов (4 следовали со всеми остановками), на участке Сочи — Адлер — 30 пар (18 — со всеми остановками), на участке Адлер — Олимпийский Парк — 12 пар, на участке Адлер — Красная Поляна — 11 пар, на участке Адлер — Аэропорт «Сочи» — 17 пар, всего — 38 пар электропоездов (против 39, ходивших в период с 20 марта по 1 июня 2014 года). При этом стоимость проезда в электропоездах по сравнению с городскими автобусами была ниже примерно в два раза .

Всего за 2014 год электропоездами в Сочи были перевезены 13 млн пассажиров, в том числе в период проведения Олимпийских и Паралимпийских зимних игр — 4,76 млн пассажиров. Помимо «олимпийских» дат наибольшей популярностью городской железнодорожный транспорт в Сочи пользовался в летние месяцы: в июле были перевезены 1,24 млн пассажиров, а в августе — 1,34 млн. Во время новогодних праздников 2014—2015 годов на Сочинском полигоне Северо-Кавказской железной дороги электропоезда «Ласточка» перевезли 147,8 тыс. пассажиров, а в целом за январь 2015 года — свыше 250 тыс. пассажиров .

С 30 июня 2015 года на участке Сочи — Туапсе проходит 9 пар электропоездов, на участке Сочи — Адлер — 18 пар электропоездов, на участке Адлер — Роза Хутор — 8 пар, на участке Адлер — Олимпийский Парк — 6 пар (без учёта электропоезда Адлер — Гагра ).

Летом 2016 года на участке Сочи — Туапсе интенсивность пригородного сообщения снизилась до 7 пар электропоездов. При этом с 7 мая по 30 сентября в связи с увеличением пассажиропотока на участке Имеретинский курорт — Туапсе поезда «Ласточка» курсируют сдвоенными составами — в 10 вагонов .

Аэроэкспресс

Железнодорожная линия аэроэкспресса от станции Адлер до новой станции Аэропорт у аэропорта «Сочи» в Адлерском районе Сочи длиной 2,8 км проходит в районе плотной городской застройки и пересекает возвышенность. Для преодоления неровностей земной поверхности построено 2 тоннеля (164 м и 368 м) и 3 эстакады (общей длиной 750 м), а также мост через реку Большая Херота (44 м). Линия рассчитана на перевозку более 86 тыс. человек в сутки, или 60 % всех авиапассажиров, направляющихся на объекты Олимпиады .

Доставка пассажиров осуществлялась скоростными электропоездами повышенной комфортности « Ласточка » и электропоездами ЭД4М компании « Аэроэкспресс » 11 раз в сутки (с 15 января 2014 года — 17 раз в сутки). Во время проведения Олимпийских игр движение по графику согласовывалось с движением воздушных судов.

Стоимость проезда в вагонах бизнес-класса электропоезда ЭД4М на момент открытия составляла 350 рублей, в стандартном классе — 200 рублей, поездка в пригородных вагонах между Сочи и Адлером — 50 рублей. 1 ноября 2013 года были опубликованы «олимпийские» тарифы, в соответствии с которыми на маршруте Сочи — аэропорт «Сочи» , протяжённостью 26 км, стоимость проезда составляла 56 рублей. Длительность поездки от станции Сочи до аэропорта — 45 минут . Кроме Сочи и Адлера электропоезд ранее останавливался на станциях Хоста и Мацеста .

Согласно планам РЖД, начало пробного движения аэроэкспрессов было запланировано на декабрь 2011 года . Фактический запуск состоялся 15 февраля 2012 года .

За 9,5 месяцев аэроэкспрессы , курсирующие между аэропортом и центром Сочи и выполняющие по пять рейсов в день, перевезли 133 тысяч пассажиров. По подсчётам компании «Аэроэкспресс» , в 2013 году убыток от работы в Сочи может составить до 150 млн рублей. Администрация Краснодарского края отказалась субсидировать эти перевозки, и 1 мая 2013 года «Аэроэкспресс» отказался от проекта в Сочи . В Москве и Казани «Аэроэкспресс» курсирует между железнодорожными вокзалами и аэропортами без остановок, в Сочи и Владивостоке он также охватывает отдельные железнодорожные станции, выполняя роль обычной электрички. Пригород занимает 60 % всех перевозок оператора в Сочи , поэтому изначально предполагалось, что так же, как и пригородным пассажирским компаниям, региональные власти будут компенсировать «Аэроэкспрессу» расходы. За 2012 год власти Краснодарского края задолжали компании 100 млн руб .

С 1 мая 2013 года вместо поездов «Аэроэкспресса» в Сочи используются поезда «Ласточка» , а перевозками занимается . При этом «Аэроэкспресс» продолжает работать в регионе по агентскому договору с ОАО «РЖД» — отвечает за продажу билетов и предоставляет свой персонал ^{[ источник не указан 451 день ]} .

С июля 2013 года поезда «Ласточка» начали курсировать по новому расписанию: 2 состава выполняют по 10 рейсов в каждую сторону ^{[ источник не указан 451 день ]} .

С ноября 2013 года на «Ласточке» из аэропорта можно добраться до Сочи начиная с 7 утра и заканчивая 23 часами 40 минутами ^{[ источник не указан 451 день ]} .

С 13 января 2014 по 20 марта 2014 года остановки аэроэкспресса на станциях Хоста и Мацеста были отменены .

С 20 марта 2014 года до платформы Аэропорт «Сочи» можно было доехать от станции Туапсе ^{[ источник не указан 451 день ]} .

С декабря 2014 года движение по ветке приостановлено ^{[ источник не указан 451 день ]} .

Электропоезда до станций Сочи , Роза Хутор , Лазаревская и Туапсе вновь запущены с 30 июня 2015 года ^{[ источник не указан 451 день ]} .

Ветка Адлер—Красная Поляна

Железнодорожная линия от станции Адлер до посёлка Эсто-Садок проходит в Адлерском районе Сочи по существующей и вновь сооружённой железным дорогам, затем — вдоль реки Мзымты и соединяет Олимпийский парк в Нижне-Имеретинской долине , посёлок Адлер , олимпийские объекты и горную олимпийскую деревню в Красной Поляне и .

Автомобильно-железнодорожная трасса является самым сложным инфраструктурным объектом Олимпиады и имеет пропускную способность до 8,5 тысяч пассажиров в час по железной дороге и до 11,5 тысяч в час по автодороге. В рамках проекта построено 48 км электрифицированной однопутной железной дороги с двухпутными вставками и тремя новыми станциями: Красная Поляна (прежнее наименование станции — Эсто-Садок ), Роза Хутор (прежнее наименование станции — Красная Поляна ) и Олимпийский парк ; 46,5 км автомобильной дороги II и III третьей категории с многоуровневой транспортной развязкой с федеральной автодорогой М-27 на ПК0 и 5 развязками с мостами через реку Мзымта , соединяющими проектируемую автодорогу с действующей дорогой А-148. Сооружены 6 тоннельных комплексов общей длиной 26,5 км (железнодорожные — 10,3 км, автомобильные — 6,7 км, штольни — 9,5 км) и 35 км мостов и эстакад, 5 автодорожных развязок с существующей автодорогами (М-27 и А-148). .

В отличие от основной магистрали, ветка электрифицирована на переменном токе, поэтому на ней возможна эксплуатация лишь двухсистемных электропоездов ^{[ источник не указан 451 день ]} .

Первый состав с пассажирами, которыми стали участники международного железнодорожного форума «1520» и журналисты крупнейших российских и зарубежных изданий, прошёл по ветке 29 мая 2013 года .

Регулярное пассажирское сообщение на линии началось 1 ноября 2013 года . В день были назначены 22 пары поездов . Стоимость проезда составляла 14 рублей за 10 пассажиро-километров (взрослый билет), 7 рублей — льготный билет (для граждан региональных льготных категорий, студентов и школьников), 3 рубля 50 копеек — детский билет. Стоимость провоза животных, велосипедов и багажа осуществляется по тарифу «Ручная кладь» — 50 рублей в пределах всех установленных зон. Таким образом по маршруту Сочи — Роза Хутор длиной 71,2 км можно проехать за 112 рублей , время в пути — от 1 часа 16 минут до 1 часа 30 минут; расстояние между Сочи и Олимпийским парком составляет 30,7 км, стоимость проезда — 56 рублей; маршрут Сочи — аэропорт «Сочи» — 26 км, стоимость проезда — 56 рублей; Олимпийский Парк — Роза Хутор — 46,1 км, проезд — 70 рублей.

На первом этапе было запущено 30 % рейсов, с января их количество увеличили до 50 %, а во время Олимпиады осуществлялось 4 рейса в час в каждую сторону .

После начала горнолыжного сезона 2013 - 2014 года на Красной Поляне и при проведении соревнований по хоккею на кубок Первого канала и фигурному катанию в Олимпийском парке велась эксплуатация сдвоенных электропоездов «Ласточка», соединённых по системе многих единиц ^{[ значимость факта? ]} .

История скоростного и пригородного движения

Пассажирское движение на Черноморской железной дороге , частью которой являлся участок Туапсе — Сочи , началось 14 октября 1919 года с открытия временного движения на перегоне Лоо — Дагомыс — Сочи , в 1925 году была построена Мацестинская железнодорожная ветка , движение на участке Сочи — Адлер открылось в 1927 году .

В 1927 году из Сочи ходили 2 пары поездов в день до Туапсе , 4 — до Адлера и 3 — по маршруту Хоста — Мацеста .

Бурное развитие пригородное движение получило со становлением Сочи как курорта .

Ванные поезда

На пригородной железнодорожной линии между Сочи, Новой и Старой Мацестой курсируют ежедневно ванные поезда.

По пути из Сочи в Старую Мацесту и обратно поезда делают остановки на Верещагинке, Бзугу, разъезде Раздольном (против санатория им. Ворошилова), «X лет Октября», разъезде Мацеста и у ванного здания Новой Мацесты.

В течение суток поезда совершают 15 рейсов. До 3 часов дня поезда отходят через каждые 40 минут. С 3 часов до конца дня — через каждый час. В первый рейс из Сочи на Мацесту поезда отходят в 6 часов 20 минут утра, в последний рейс — в 7 часов 59 минут вечера. Из Мацесты в Сочи первый поезд прибывает в 7 часов 47 минут утра, последний в 7 часов 48 минут вечера.

— «Курортная газета» №36, 14 февраля 1939 года

В конце 1945 — начале 1946 годов в СССР поступили 10 трёхвагонных дизель-поездов серии ДП (№ ДП-1 — ДП-10) завода Ганц-МАВАГ. Поезда изначально были изготовлены в 1940 году для Аргентины , но в 1945 году было решено направить их Советскому Союзу в счёт репараций. Составы состояли из головных моторных и прицепного вагонов. В одном из вагонов располагались почта, кухня, буфет, салон на 44 места (с расположением 2+2), туалет и умывальник. У другого моторного вагона за машинным отделением были багажное отделение, тамбур, четыре купе на 6 мягких мест и туалет. В прицепном вагоне между двумя тамбурами помещались пассажирский салон на 40 мягких мест, туалет и салон на 48 мягких мест. Общее число пассажирских мест — 156. Максимальная скорость составляла 120 км/ч. Эти поезда курсировали по линиям Тбилиси — Сочи , Минеральные Воды — Сочи , затем — Тбилиси — Баку , Батуми — Ереван с 1946 по 1949 годы , но не пользовались популярностью у пассажиров. В начале 1950 года по ускоренному маршруту Москва — Сочи были пущены шестивагонные составы ДП-0 со спальными местами .

В 1956 году был электрифицирован участок Весёлое — Сочи , протяжённостью 34 км, в 1958 году закончились работы по монтажу контактной сети на 84-километровом участке Туапсе — Сочи . Пассажиропоток на дороге с каждым годом возрастал. Помимо поездов дальнего следования, были пущены пригородные электропоезда . С 1959 года в Туапсе поставлялись электросекции С ^Р ₃ . Во второй половине 1960 -х годах в депо Туапсе начали поступать модификации электропоездов ЭР2 . Рост объёмов движения требовал приступить к строительству вторых путей (изначально железная дорога была однопутной на всём своём протяжении), но этому препятствовали сложные природные условия — ограниченность пространства, изобилие скальных участков и тоннелей. В результате вторые пути появились лишь на некоторых перегонах между Туапсе и Адлером .

В 1980-е годы от Сухуми до Сочи курсировало 5 пар пригородных электропоездов, от Туапсе до Сочи — также 5 пар, одна пара в сутки доходила от Туапсе до Адлера .

14 августа 1992 года пассажирское сообщение с Абхазией из-за войны было прервано и возобновилось лишь 25 декабря 2002 года , когда по мосту через реку Псоу прошёл электропоезд Сухум — Сочи . 10 сентября 2004 года на юг от Адлера отправился поезд дальнего следования , состоявший из нескольких вагонов беспересадочного сообщения Сухум — Москва (от Адлера до Москвы эти вагоны шли в составе скорого поезда № 75/76) . В настоящее время железнодорожное сообщение с Абхазией носит регулярный характер.

С 16 сентября 2010 года на территории Краснодарского края железнодорожные пассажирские перевозки в пригородном сообщении осуществляет региональная компания « » , созданная в рамках сотрудничества между администрацией Краснодарского края и ОАО «РЖД» . По соглашению, 49 % акций компании принадлежат ОАО «РЖД» , контрольный пакет — 51 % — у администрации края .

30 июня 2011 года открыто ежедневное сообщение по маршруту Адлер — Сухум .

15 февраля 2012 года открылась линия к аэропорту Адлер , находящаяся в управлении ООО «Аэроэкспресс» . С 1 мая 2013 года обслуживание ветки осуществляется .

С 2012 года электропоезда, ходившие на участке Туапсе — Сочи с 1960 -х годов, постепенно заменяются новыми ЭД4М (к зиме 2013 года с завода поставлено 11 составов 10 и 11-вагонной составности) и переводятся в запас Восточно-Сибирской железной дороги .

В 2013 году в преддверии Олимпийских игр в был построен цех по обслуживанию электропоездов «Ласточка» , поставлены из Германии пять электропоездов этого типа. В том же году 1 ноября в эксплуатацию запущена ветка Адлер — Красная Поляна , три новые станции — Красная Поляна , Эсто-Садок и , 28 октября принял пассажиров обновлённый адлерский вокзал . На начало 2014 года количество «Ласточек» , построенных для обслуживания Олимпиады, достигло в Адлерском вагонном депо 38.

После Олимпиады на участке Туапсе — Адлер используются исключительно электропоезда «Ласточка».

1 августа 2014 года эти двухсистемные электропоезда связали Адлер с административным центром края — городом Краснодаром , с 20 мая 2015 года восстановлен прямой маршрут Адлер — Майкоп . Весной 2015 года электропоезд , предназначенный специально для туристов-горнолыжников, в течение трёх недель по выходным ходил по экспериментальному маршруту Краснодар — Роза Хутор . С 20 июня 2015 года восстановлено прямое сообщение с городом Гагра ( Республика Абхазия ). С 24 декабря 2015 года по 21 апреля 2016 года электропоезда для туристов ходили по маршруту Роза Хутор — Ростов-на-Дону .

Транспортное обеспечение Олимпийских и Паралимпийских игр

По условиям Международного Олимпийского комитета, связь между площадками проведения соревнований должна обеспечиваться автомобильным и железнодорожным транспортом. Для выполнения этих требований между прибрежным и горным кластерами была построена совмещённая автомобильно-железнодорожная трасса Адлер—"Альпика-Сервис" . Для определения подвижного состава 2 февраля 2009 года был проведён открытый конкурс на право заключения договора на разработку и поставку 54 электропоездов для Юга России, в том числе для Олимпиады в Сочи. По техническому заданию, электропоезда должны быть рассчитаны на максимальную эксплуатационную скорость 160 км/ч, работать на постоянном и переменном токе со сроком службы 40 лет или 7 млн километров пробега с даты поставки. Вместимость поезда — до 1000 человек, внутренняя планировка должна обеспечивать высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для людей с ограниченными физическими возможностями .

Победителем конкурса был объявлен канадский концерн Bombardier с поездом Spacium . Состав был представлен 7 февраля 2009 года на заводе в Крепене на севере Франции . Подобные составы под названием Francilien были пущены в конце 2009 года в качестве пригородных поездов региона Иль-де-Франс .

Однако, 30 июля 2009 года был подписан контракт на поставку поездов Desiro с фирмой Siemens , которая предложила «значительно отличающуюся в сторону уменьшения сумму». 38 пятивагонных составов, названных « Ласточка » ( Desiro RUS по немецкой спецификации), построены в Германии, поставлены в Россию и переданы в Сочи на время Олимпийских игр . Поставка этих электропоездов обошлась ОАО «РЖД» в 410 млн евро. В России локализованное производство электропоездов « Ласточка » осуществляется с 2014 года на мощностях ООО « Уральские локомотивы » в городе Верхняя Пышма ( Свердловская область ) .

В 2013 году для эксплуатации непосредственно в Сочи было поставлено 5 составов, ещё 33 состава на время проведения игр были перегнаны из Санкт-Петербурга .

С 24 января 2014 года до 23 февраля 2014 года частоту следования составов на участке Сочи — Туапсе увеличили до 26 пар в сутки (большая часть — с сокращённым количеством остановок), на участках Сочи — Красная Поляна , Красная Поляна — Олимпийский Парк и Сочи — Олимпийский Парк к началу Олимпиады частоту следования увеличили до 4 рейсов в час (до 70 пар в сутки) в каждом направлении . Перевозку пассажиров в дополнение к электропоездам « Ласточка » обеспечили и 8 электропоездов повышенной комфортности ЭД4М . Согласно графику движения пригородных электропоездов ежесуточно осуществлялось по 413 рейсов, обеспечивая перевозку около 7 тысяч пассажиров в час.

По факту 6 февраля отправлено около 104 тысяч пассажиров, 7 февраля , в день открытия Олимпийских игр, — около 121 тысячи пассажиров, 8 февраля — около 132 тысяч пассажиров, 9 февраля — около 174 тысячи пассажиров: пропорциональный рост объёмов перевозок пассажиров связан с ростом количества соревнований в горном и прибрежном кластерах.

В день открытия XXII Зимних Олимпийских игр в сообщении со станции Олимпийский парк прибывало и отправлялось 198 пригородных электропоездов, что на 6 поездов больше, чем планировалось по графику (в графике — 192 поезда). Увеличение поездов вызвано большим пассажиропотоком. Только за короткий промежуток времени после церемонии открытия Олимпийских игр (около 1,5 часов) пригородными поездами воспользовались около 34 тысяч пассажиров-участников и гостей Олимпиады. Пригородные поезда курсировали с интервалом в 6 минут. Наибольшее количество пассажиров за весь период зимних Олимпийских игр — 311 тысяч 625 человек — пригородные поезда перевезли 18 февраля .

Всего за период XXII Зимних Олимпийских игр с 7 по 23 февраля 2014 года пригородными электропоездами ОАО «РЖД» по «олимпийским» маршрутам в Сочи перевезено около 3 миллионов 518 тысяч пассажиров или в среднем в сутки — 207 тысяч пассажиров .

Для обслуживания участников, болельщиков и гостей XI Паралимпийских зимних игр 2014 года с 24 февраля по 19 марта 2014 года на олимпийских маршрутах Сочи пригородные поезда курсировали ежедневно в следующем режиме:

• на участке Адлер — Аэропорт «Сочи» ежедневно поезда совершали по 36 рейсов (при этом 24 февраля и в период с 6 по 19 марта 2014 года на этом направлении дополнительно были назначены 12 рейсов);
• на участке Сочи — Красная Поляна электропоезда совершали 75 рейсов;
• на участке Сочи — Олимпийский Парк — 81 рейс;
• на участке Олимпийский Парк — Красная Поляна — 14 рейсов .

При этом на маршруты вышло 27 поездов «Ласточка» . Остальные составы отправлены по месту приписки в Санкт-Петербург .

За период проведения XI Паралимпийских зимних игр пригородными электропоездами ОАО «РЖД» в сочинском регионе перевезено почти 860 тысяч пассажиров (из них 3 642 — маломобильных ), в среднем ежесуточно — около 86 тысяч пассажиров.

Пик пассажирских перевозок пришёлся на 7 и 16 марта 2014 года — дни открытия и закрытия XI Паралимпийских зимних игр «Сочи-2014» ( 7 марта — 110 800 пассажиров из которых 750 — маломобильных, 16 марта — более 134 тысяч человек) .

В рамках графика движения пригородных электропоездов на период Паралимпийских игр на всех станциях и остановочных пунктах продолжительность остановок была увеличена для посадки-высадки людей с ограниченными физическими возможностями, относящихся к маломобильным группам населения.

С 6 по 23 февраля 2014 года ОАО «РЖД» в соответствии с решением Правительства РФ на сочинском полигоне на «олимпийских» маршрутах в период проведения XXII Олимпийских зимних игр 2014 года и с 7 по 16 марта 2014 года в период проведения XI Паралимпийских игр 2014 года пассажирам пригородных электропоездов был обеспечен бесплатный проезд .

Депо и подвижной состав

На участке от Туапсе и далее на юг в сторону Сочи («сочинский полигон») используются 20 составов « Ласточка », приписаных к Южной дирекции скоростного сообщения . Они обслуживаются в Адлере, в специально созданном к олимпиаде депо .

Подвижной состав, обслуживающий ветки от Туапсе на Горячий Ключ и Белореченскую , приписан к депо Белореченская (ТЧ-29) Северо-Кавказской железной дороги (в 2009 году с переводом парка электропоезда переданы из (ТЧ-16), но продолжают там частично базироваться) и состоит из вагонов, произведённых Демиховским машиностроительным заводом ( ЭД4М — 1 десятивагонный состав 2012 года выпуска и 10 одиннадцативагонных составов, построенных в 2013 году по заказу ОАО «РЖД», и 4 пятивагонных состава, построенных в 2011—2012 годах по заказу ООО «Аэроэкспресс») .

Перевозки электропоездами в сочинском регионе обеспечивает ОАО «Российские железные дороги» по заказу ОАО «Кубань Экспресс-Пригород» . С 1 ноября 2013 года по 1 октября 2016 года ОАО «РЖД» занималось перевозками без посредников.

Примечания

Ссылки

• от 31 октября 2007 на Wayback Machine
• от 14 ноября 2017 на Wayback Machine
• от 31 января 2010 на Wayback Machine
• от 23 августа 2010 на Wayback Machine
• от 1 января 2012 на Wayback Machine
• (неопр.) . Дата обращения: 13 марта 2012. 8 апреля 2013 года.
• (недоступная ссылка)
• от 14 августа 2020 на Wayback Machine