Владимирская область обладает развитой сетью железных дорог . Пересекающие её территорию три транзитных хода, связывающие европейскую часть России с Уралом и Сибирью ( Москва — Нижний Новгород — Котельнич — Пермь — Екатеринбург , Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Ярославль — Котельнич) и ряд других железных дорог наряду с автомагистралями федерального значения формируют удобное и благоприятное транспортно-географическое положение региона.

Общая характеристика

Основная часть железных дорог Владимирской области принадлежит Горьковской железной дороге (ГЖД), также имеются участки Московской и Северной железной дорог. Общая протяжённость — 934 км, плотность железнодорожной сети — 320 км на 1000 км² территории . Железные дороги общего пользования, осуществляющие пассажирские перевозки, имеются во всех районах области. Крупнейшие узловые станции : Александров I , Бельково , Владимир , Ковров I , Муром I ; станции стыкования — Бельково, Вековка , Владимир, Ковров I, Муром I. На территории области работают основные локомотивные и моторвагонные депо и , оборотные депо на станциях Владимир, Ковров I, Вековка.

Отправление пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования по Владимирской области в 2006 году составило 15,02 миллиона человек, в 2007 году — 12,04 миллиона человек, в 2008 году — 12,08 миллиона человек. По этому показателю Владимирская область занимает четвёртое место в Центральном федеральном округе (после Москвы , Московской и Воронежской областей) . Со станций области в 2008 году было отправлено 3,3 миллиона тонн грузов .

С 1 января 2011 года организацией пригородного сообщения во Владимирской области занимаются пригородные пассажирские компании — Волго-Вятская, Центральная и Северная. В 2011 году Волго-Вятской пригородной пассажирской компанией было перевезено 3,7 млн пассажиров (25 % от перевозок пассажиров общественным транспортом по территории области), Центральной и Северной — 2,1 млн пассажиров .

История и перспективы

Первой железной дорогой, прошедшей по территории нынешней Владимирской области, стала Московско-Нижегородская железная дорога . Её строительство началось в мае 1858 года, движение от Москвы до Владимира было открыто в 1861 году . 19 марта 1861 года с экстренным поездом из Москвы во Владимирскую губернию пришла радостная весть об отмене крепостного права — было доставлено несколько тысяч экземпляров «Положения о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости». 14 июня 1861 года был отправлен первый пассажирский поезд из Владимира в Москву. Сохранившиеся ведомости следования составов в первый год эксплуатации дороги, в частности, указывают, что пассажирский поезд от Владимира до Москвы находился в пути 16 часов, а скорый — 13.

В 1862 году был открыт для движения участок от Владимира до Нижнего Новгорода , в 1878 году участок Москва — Владимир стал двухпутным, к 1892 году уложены вторые пути от Владимира до Нижнего Новгорода .

Ко второй половине XIX века относится сооружение Северных железных дорог : территорию Владимирской губернии пересекли магистрали Москва — Ярославль (1870), Новки — Кинешма (1871), Александров — Иваново (1896). С 1869 года ведёт свою историю локомотивное депо Александров .

В 1873 году началось строительство Муромской железной дороги , соединившей Ковров и Муром , в 1880 году по ней было организовано грузовое и пассажирское движение, открыто депо в Муроме .

В 1901 году завершено строительство Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги , в 1924 году участок от Владимира до Тумы был перешит на широкую колею.

В 1912 году открыто движение по Московско-Казанской железной дороге от Люберец до Мурома , в 1918 году началась эксплуатация участка Муром — Арзамас .

К январю 1962 года полностью завершена электрификация Северного хода ГЖД. К 1965 году электрифицирован участок Большой Московской окружной железной дороги Александров — Орехово-Зуево , в 1986 году — Южный ход ГЖД . В 2005 году введена в строй микропроцессорная централизация на станции Петушки .

Главным направлением развития железных дорог области в начале XXI века является организация высокоскоростного движения. В 2006 году началась подготовка к запуску электропоездов « Сапсан » на участке Москва — Нижний Новгород. В период с 2007 по 2009 год Горьковской железной дорогой было вложено в этот проект 7,426 миллиарда рублей, значительной реконструкции были подвергнуты контактная сеть , пути и станции, установлены заграждения вдоль путей . В 2009 году была установлена микропроцессорная система управления сигнализацией и блокировкой на станциях Владимир, Вязники, Федулово и узле Новки. В июне 2009 года прошли скоростные испытания нового поезда .

30 июля 2010 года первые «Сапсаны» прошли навстречу друг другу из Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга . На участке Петушки — Вязники поезд развивает скорость до 160 километров в час, от Вязников до Нижнего Новгорода — 140 километров в час (скоростные ограничения на этом участке в частности связаны с наличием на нём карстовых пород) .

28 апреля 2013 года по маршруту Москва — Нижний Новгород было открыто движение скоростного электропоезда «Ласточка» , а 1 июня 2015 года — скоростных поездов «Стриж» взамен «Сапсанов» .

Современное состояние железнодорожных линий

Северный ход ГЖД / Горьковское направление МЖД

Основной поток перевозки пассажиров приходится на магистральную железную дорогу Москва — Нижний Новгород , длина которой в границах Владимирской области составляет более 265 км — от станции Усад (100,8 км) на юго-западе области до (365,7 км) на северо-востоке. Магистраль проходит через Петушинский и Собинский районы , город Владимир , и далее через Суздальский , Камешковский , Ковровский , Вязниковский и Гороховецкий районы .

Железная дорога двухпутная, в западной части до Владимира электрифицирована постоянным током , от Владимира в сторону Нижнего Новгорода — переменным током .

Ежесуточно по магистрали проходит более 20 пар поездов дальнего следования, в том числе поезд № 1/2 «Россия» , поезда и беспересадочные вагоны международного сообщения из Москвы на Улан-Батор , Пекин , Эрдэнэт и Пхеньян , скоростные электропоезда «Сапсан» по маршруту Москва — Нижний Новгород. Для поездов (кроме скоростных Москва — Нижний Новгород) на станции Владимир запланирована смена локомотива . Ряд пассажирских поездов также имеют тарифные остановки на станциях Ковров I и Вязники , почтово-багажные также на станциях Покров и . В 1990-е годы станция Владимир являлась конечной для местных пассажирских поездов Владимир — Ярославль (по его нитке также назначался поезд Владимир — Александров ) и Владимир — Муром .

Развито пригородное пассажирское сообщение. Участок Москва-Курская — Петушки — Владимир ( Горьковское направление МЖД ) обслуживается электропоездами ЭР2 и ЭД4МК , участок Владимир — Вязники — Нижний Новгород-Московский — электропоездами ЭД9М депо Нижний Новгород-Московский. Ежедневно из Петушков в Москву отправляется до 22 электричек , пять из которых следуют от станции Владимир .

Со станции Гороховец ежедневно отправляются 14 электропоездов до Нижнего Новгорода, на участке Владимир — Вязники курсируют 8—10 пар электричек в сутки, в том числе две на маршруте Владимир — Гороховец .

Особенности пригородных перевозок создают характерные типы транспортных миграций населения — Петушинский район сильнее тяготеет к Москве и Московской области , а Вязниковский и Гороховецкий к Нижегородской , нежели чем к Владимиру. Сам Владимир связан со столицей хуже, чем другие областные центры пригородной московской зоны ( Тверь , Калуга , Тула , Рязань ), и причиной этому считается разделение маршрута Москва — Владимир между Московской и Горьковской железными дорогами (граница между ними проходит в районе станции Петушки ). Если в 1980-е годы от Владимира до Москвы курсировали 6 пар прямых электричек в день, то к 1993 году все они были отменены, а пассажирские перевозки на участке Владимир — Петушки осуществлялись пригородными поездами, состоящими из электровоза ВЛ10 и пяти-шести общих вагонов. Похожая картина наблюдалась и на участке Черусти — Вековка . В 1999 году был введён электропоезд «Андрей Рублёв» (№ 815/816, с 2010 года — № 7047/7048), преодолевавший расстояние от Владимира до Москвы за 2,5 часа. В 2005 году на этом маршруте стала курсировать ещё одна пара скоростных поездов, в 2006 году общее количество электропоездов Москва — Владимир было увеличено до четырёх пар.

Также в 2006 году был запущен экспресс Владимир — Нижний Новгород, преодолевавший расстояние между двумя городами за 3,5 часа вместо прежних четырёх с половиной — пяти. Весной 2010 года поезд сменил номер на пригородный , 8 ноября 2012 года был отменён.

Южный ход ГЖД

Железнодорожная магистраль Люберцы — Арзамас пересекает южную часть Владимирской области, проходя по Гусь-Хрустальному , Меленковскому и Муромскому районам. Протяжённость участка в пределах области составляет более 120 км: самым западным раздельным пунктом является о.п. Тасин (169,7 км), самым восточным — (290,5 км) в Муроме .

Железная дорога двухпутная, в западной части до станции Вековка запитана постоянным током, от Вековки в сторону Арзамаса — переменным током.

Ежесуточно по этой линии проходит не менее 12 пар поездов дальнего следования, все они делают остановки на станции Вековка, большинство из них так же останавливается на станции Муром I , а почтово-багажные — ещё и в . Но некоторые фирменные поезда, например Москва — Казань (№ 1/2) и Москва — Ижевск (№ 25/26), остановок на станциях Владимирской области (за исключением технической стоянки в Вековке, где происходит замена локомотивов в связи с переходом с постоянного на переменный ток) не имеют. Так, поезд № 25/26 после станции Вековка, следующую остановку делает лишь на станции Канаш .

Плечи пригородного сообщения Муромского региона ГЖД Муром — Арзамас и Муром — Черусти обслуживаются электропоездами ЭР9 и ЭД9 . В ежедневном обращении 5 пар электропоездов на участке Муром I — Вековка, 3 пары на маршруте Муром — Арзамас II , по одной паре от Мурома до станций Навашино , Тёша , Мухтолово и Нижний Новгород-Московский . На участке Черусти — Вековка в ходу 5 пар электропоездов ЭР2 приписки .

В 2004 году с целью улучшения связи Мурома и Москвы впервые был назначен пригородный электропоезд Москва-Казанская — Вековка (позднее отменен).

Южный ход ГЖД в большей степени специализирован на грузовых перевозках — с учётом грузовых поездов через станцию Вековка проходит не менее сорока пар поездов в сутки .

Александровский узел

Двухпутная электрифицированная линия из Москвы в Ярославль проходит через Александровский район и имеет в нём протяжённость около 40 километров — станция Арсаки на границе с Московской областью расположена на 95,1 км, а станция Балакирево неподалёку от границы с Ярославской — на 129,2 км.

На линии расположены две крупные станции — Александров I (узловая станция МЖД) и Балакирево (СЖД). От Александрова ходят более 20 пар пригородных поездов на Москву ( Ярославское направление МЖД ) и 4 на Ярославль (Ярославский регион Северной железной дороги ) .

Эта магистраль связывает Москву с городами русского Севера и также является историческим ходом Транссибирской магистрали , по которому направляются поезда в восточные районы России, хотя в настоящее время он менее загружен по сравнению с Северным и Южным ходом. Ежедневно через станции Александров I или Александров II проходит около 10 пар поездов дальнего следования, в летний период их количество увеличивается за счёт дополнительных поездов из северной части России в курорты Черноморского побережья .

Также от узловой станции Александров I организовано движение по Большому кольцу Московской железной дороги . Электропоезда следуют на запад до/из Костино и до/из Поварово-3 (через Костино, Яхрому, Икшу) и на юг до/из Киржача , Орехово-Зуево и Куровской . Участок Большого кольца на юг Александров I — Бельково — Киржач — 168 км, проходящий по западной части Владимирской области через Александровский , Киржачский и Петушинский районы , характеризуется интенсивным пригородным движением (10 пар электропоездов в сутки) и является одним из двух самых загруженных пригородным пассажирским движением участков Большого кольца. Участок кольца на запад во Владимирской области является совмещённым с Ярославским направлением МЖД, на нём работает 4 пары электропоездов кольца в сутки .

Линии Северной железной дороги

Участки, обслуживаемые Северной железной дорогой (исторические Северные железные дороги ), не электрифицированы. Объёмы пассажирских перевозок здесь невелики.

На линии Бельково — Юрьев-Польский , ответвляющейся от станции Бельково Большого кольца МЖД и проходящей по территориям Киржачского , Кольчугинского и Юрьев-Польского районов, в ходу ежедневные пригородные поезда Александров I — Иваново и Юрьев-Польский — Иваново, пассажирские поезда Москва — Иваново и Москва — Кинешма , а также две пары почтово-багажных поездов Москва — Владивосток .

По Камешковскому и Ковровскому районам проходит небольшой участок линии Северной железной дороги — Иваново (Новки II являются пограничной станцией между Северной и Горьковской железными дорогами), обслуживаемый двумя парами пригородных поездов Ковров I — Иваново и небольшим количеством пассажирских поездов.

Мещёрская магистраль

Мещёрской магистралью называли историческую Рязанско-Владимирскую узкоколейную железную дорогу , движение по которой было открыто в 1901 году. В 1924 году участок от Владимир до Тумы ввиду большого пассажиро- и грузопотока был перешит на широкую колею и на сегодняшний день является единственным действующим отрезком магистрали (участок Гуреевский — Рязань-Пристань разобран, а пригородные поезда Тумская — Голованова Дача отменены с мая 2008 года ).

По состоянию на февраль 2016 года по однопутной неэлектрифицированной линии, идущей из Владимира через Судогодский и Гусь-Хрустальный районы , ежедневно курсируют 2 пары пригородных поездов сообщением Владимир — Тумская . Составы ведут тепловозы М62 или ЧМЭ3 , приписанные к .

Линия представляет интерес тем фактом, что до конца 1970-х годов по ней ходили паровозы , и, по мнению председателя Всероссийского общества любителей железных дорог , «если бы не Олимпиада-80 с её показухой, походили бы ещё»

В 1999 году на Вокзальной площади Владимира был установлен паровоз-памятник Л-0801 . Локомотив был изготовлен в 1952 году Коломенским заводом имени В. В. Куйбышева . Теперь он напоминает о безвозвратно ушедшей эпохе пара и огня.

Линия Муром — Ковров

Однопутная неэлектрифицированная железнодорожная линия протяжённостью 110 км (бывшая Муромская железная дорога ) связывает три района — Муромский , Селивановский и Ковровский . Ежедневно на линии обращаются по одной паре пригородных поездов Муром — Ковров и Волосатая — Ковров. В поездной работе используются тепловозы М62 и ЧМЭ3 локомотивного депо Муром. До 2006 года (дольше, чем где-либо в России) на этой линии работали тепловозы ТЭП10 .

Для регулярного движения поездов дальнего следования линия Ковров — Муром использовалась только в отдельные годы. В 1989 году по ней был направлен поезд № 225/226 Москва — Серов , в 1990-е курсировал местный Владимир — Муром, по графику 2009/2010 годов — поезда № 337/338 Санкт-Петербург — Самара и № 347/348 Санкт-Петербург — Уфа .

Прочие линии широкой колеи

К Муромскому региону ГЖД также относятся отходящие от линии Ковров — Муром ветка Волосатая — Судогда (Храповицкая Дача) протяжённостью 47,5 км с ответвлением Нерудная — Болотская и линия Безлесная — Юромка — Костенец (23,3 км).

По состоянию на 2010 год грузовое движение имеется только на участках от Волосатой до Нерудной и от Нерудной до Болотской. Участки Нерудная — Судогда и Безлесная — Юромка — Костенец полностью разобраны.

В конце 1930-х годов от на линии Арзамас — Люберцы была проложена узкоколейная дорога к городу Меленки . Считается, что её строительству содействовал известный лётчик, уроженец Меленок Н. П. Каманин , бывший в ту пору депутатом Верховного Совета СССР. В 1960-х годах линия перешита на широкую колею (планировалось продление дороги до Касимова ) и передана МПС . В настоящее время действует только до воинской части у села Злобино, дальше до Меленок полностью разобрана.

Определённый интерес представляет железная дорога Ковровского ППЖТ от станции Заря (Ковров-Грузовой) до Мелеховских известняковых карьеров, где ещё в начале XXI века в вывозной работе использовались тепловозы ТЭ3 .

До 2007 года осуществлялись пассажирские перевозки по ведомственной 20-километровой линии Черусти — Уршель , являющейся подъездным путём к стекольному заводу посёлка Уршельский Гусь-Хрустального района . В поездной работе были задействованы принадлежащие заводу . В 1999 году в связи с банкротством завода движение тепловозов было отменено, но один из жителей Уршеля организовал перевозки на частной мотодрезине . В 2002 году благодаря усилиям местных властей регулярное грузовое и пассажирское движение было восстановлено, но, как оказалось, ненадолго .

Узкоколейные железные дороги

Самой крупной узкоколейной железной дорогой на территории Владимирской области является узкоколейная железная дорога Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта , ныне частично разобранная.

Полностью разобрана узкоколейка Асерховского торфопредприятия, имевшая протяжённость около 40 км — от посёлка Новособинский на Асерхово и Собинку . Одна часть топливного торфа , добываемого в Новособинском, поступала на собинскую ткацкую фабрику «Коммунистический авангард», другая в Асерхове перегружалась на широкую колею и доставлялась к на линии Владимир — Тумская . В 1980-е годы, когда объёмы перевозок сократились до минимума, эти дороги начали разбирать, и сейчас следов от них практически не осталось. Некогда крупный посёлок торфодобытчиков Новособинский был упразднён в 2004 году.

В 1980—1990-е годы были разобраны достаточно протяжённые торфовозные узкоколейки Второвского торфопредприятия в Камешковском районе , Груздевского торфопредприятия в Гороховецком , дорога торфопредприятия «Тасин Бор» в Гусь-Хрустальном районе и линия Киржач — Мелёжи, в 1960-е годы перешитая на широкую колею.

До 2008 года осуществлялись перевозки на участке узкоколейной железной дороги ОАО «Шатурторф» от Бакшеева до деревни Большие Острова Собинского района .

Нереализованные проекты

Из всех райцентров Владимирской области наиболее удалён от железных дорог Суздаль — ближайшая станция Гаврилов Посад расположена от него в 28 километрах. Вопрос о строительстве железнодорожной линии к Суздалю поднимался неоднократно, поскольку оказавшись в стороне от Московско-Нижегородской железной дороги , город со второй половины XIX века стал терять своё экономическое значение. Первое обращение в управление Московско-Нижегородской железной дороги было составлено ещё в 1871 году, но было отклонено. Очередные ходатайства датированы 1885 и 1895 годами — не менее десяти лет уходило на сбор сведений, доказывающих экономическую целесообразность железной дороги в Суздале. Предлагались разные варианты: прямая линия из Владимира, конно-железная дорога Владимир — Переславль-Залесский , ветка от линии Юрьев-Польский — Тейково . Наконец, в 1911—1913 годах Верхневолжским железнодорожным управлением был разработан проект дороги Новки — Калязин через Суздаль и прокладка пути от Владимира до Суздаля. Реализации этих идей помешала Первая мировая война . После неё к вопросу о железной дороге на Суздаль больше не возвращались .

Также не была построена железная дорога из Владимира в Судогду . Идея о строительстве узкоколейной дороги от села Ликино через Судогду на Владимир была озвучена в 1889 году В. С. Храповицким , развернувшим в Судогодском уезде обширную лесопромышленную деятельность. Но через несколько лет был претворён в жизнь другой проект Храповицкого о постройке линии широкой колеи от его усадьбы в Муромцеве до станции Волосатая .

См. также

• Список железнодорожных станций и платформ Владимирской области

Примечания

Литература

• Стальная магистраль Нечерноземья. — Горький: Волго-Вят. кн. изд-во, 1983. — 172 с.
• Берзин А., Миронов В. Мещёрская магистраль. — Владимир: Посад, 2004. — 190 с. — ISBN 5-86953-142-X .
• Болашенко С. Д. Живые рельсы. — 1-е изд. — Железнодорожный, 2005. — 288 с.
• / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7 .
• Атлас железных дорог России, СНГ, Прибалтики / Ред. Н. П. Лагутина. — Омск: Омская картографическая фабрика, 2002. — 256 с. — ISBN 5-85120-127-4 .
• Атлас Владимирской области / Ст. ред. Т. П. Филатова. — Омск: Омская картографическая фабрика, 2009. — 88 с. — ISBN 978-5-9523-0259-4 .

Ссылки

• на