A3 ( хорв. Autocesta A3 ) — шоссе в Хорватии . Длина шоссе составляет 306,5 км. A3 — одна из основных автомагистралей страны, пересекает всю континентальную Хорватию с запада на восток от словенской до сербской границы. Соединяет Загреб со Славонией и с городами, расположенными вдоль Савы . Важное значение трассы также связано с тем, что она пересекается со всеми прочими основными магистралями — A1 , A2 , A4 и A5 , кроме того часть трассы представляет собой объездную дорогу вокруг Загреба. На территории Хорватии составляет часть европейского маршрута E70 ( Бордо — Бухарест ).

Так как шоссе пересекает исторический район Посавина , известно в Хорватии как «Посавское шоссе» ( хорв. Posavska autocesta ).

Описание

На всём протяжении автодороги осуществляется двухполосное движение в каждом направлении. В отличие от большинства хорватских автобанов на шоссе A3 нет ни одного тоннеля , что связано с равнинным характером местности, по которой проложена дорога. Самая крупная инженерная конструкция на шоссе — мост через Саву около Загреба. Почти вся трасса является платной, за исключением бесплатного участка длиной 38 км в обход Загреба между развязкой Бобовица (съезд на Самобор ) и развязкой Иваня-Река (съезд на шоссе A4 ). Этот участок — самая загруженная автодорога Хорватии, средний дневной трафик здесь превышает 40 000 машин.

На 2010 год на трассе построена 21 развязка и 18 мест для отдыха . Оператор трассы — государственная компания Hrvatske autoceste.

История

Строительство дороги, обходящей Загреб с юга и впоследствии вошедшей в A3, началось ещё в 1977 году. В 1981 году был открыт 28-километровый участок между развязками Янкомир и Иваня-Река. В 80-х годах строительство продолжилось на восток, как часть плана по капитальной реконструкции автодороги между Загребом и Белградом . До 1991 года было сооружено ещё 180 километров трассы вплоть до города Славонски-Брод . Дальнейшему строительству помешала война.

После начала войны в Хорватии в 90-х годах работы были прекращены. Участок трассы между городами Новска и Нова-Градишка в октябре 1991 года был захвачен частями самопровозглашённой республики Сербская Краина , что привело к прекращению транзитного движения транспорта на Славонски-Брод . В декабре 1994 года переговоры привели к деблокированию этого участка и восстановлению движения по нему, хотя он и оставался под контролем сербов. После военной операции «Молния» в мае 1995 года Хорватия восстановила контроль над этим участком трассы .

После установления мира работы продолжились. Кроме продолжения строительства требовался капитальный ремонт некоторых уже построенных участков шоссе, повреждённых бомбардировками, перемещениями тяжёлой техники и рытьём окопов вдоль трассы. Кроме того, часть прилегающей к шоссе территории подверглась разминированию.

Первый послевоенный участок длиной в 11 километров к востоку от Славонски-Брода был открыт в 1996 году. В 1999 трасса достигла города . В 2002 году было закончено строительство 14-километрового участка от Загреба на запад, до словенской границы, а в восточном направлении в том же году шоссе достигло города Жупаня . Заключительные 30 километров дороги между Жупаней и сербской границей были торжественно открыты в 2006 году. Дальнейшие работы касались только строительства новых развязок и мест отдыха. Общая стоимость строительства составила около 959 миллионов евро .

Важные развязки

Примечания

Ссылки