Interested Article - Клоково (аэропорт)

ashanti
  • 2021-12-08
  • 1

Кло́ково — военный аэродром на северной окраине города Тула . С 1959 по 2001 годы являлся аэродромом совместного базирования, на территории которого размещался аэропорт .

Аэродром «Клоково» 3-го класса, способен принимать самолёты Ан-12 , Ан-24 , Ан-26 , Як-40 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

ИВПП асфальтобетон 1800 м,

ГВПП 1500 м и две небольших ГВПП (500-700 м) под разными углами (для Ан-2)

МКпос=82°-262°

Радиочастоты аэропорта:

123,0 и 124,0 мГц РП вышка позывной "Гренада"; (гражданский сектор)

123,0 мГц РП вышка позывной "Мариэль" (военный сектор)

128,5 мГц диспетчер "Подход" и "Круг"

130,0 мГц "Пеленг"

133,0 мГц МДП гражданского сектора позывной "Авансик"

В гражданской части аэродрома (бывший аэропорт) организована посадочная площадка «Тула» (аэронавигационный паспорт № 3 от 4 апреля 2011 года), принимающая вертолёты всех типов, а также лёгкие и сверхлёгкие самолеты .

Часть аэродрома — военный сектор — иногда используется для тренировки воинов-десантников из 51-го парашютно-десантного полка 106 ВДД .

На данный момент Вооружённые Силы РФ продали аэродром Тульской области. На месте бывшего аэропорта будет построен микрорайон.

История

Военный аэродром

Аэродром Клоково начал своё существование в первые месяцы Великой Отечественной войны. Гражданский аэропорт был построен в Клоково в 30-е годы XX века.

С 6 ноября 1943 года по 25 мая 1944 года здесь располагалась эскадрилья «Нормандия» (с 28 ноября 1944 года авиационный полк «Нормандия-Неман» ) . С марта 1945 года на аэродроме Клоково базировался 2‐й бомбардировочный авиационный полк, формировавшейся в Туле 1‐й Французской смешанной авиационной дивизии. Полк был укомплектован пикирующими бомбардировщиками Пе‐2 с французским экипажем и советским инженерно-техническим составом. Командиром полка был назначен майор Николя Леонетти. Заместителем командира полка — Гармаев Санга Гармаевич.

Так же до сих пор называется и здание штаба бывшего авиационного полка.

В июне 1946 года в Клоково обосновалась 12-я Мгинская Краснознаменная транспортная авиационная дивизия (переведена из города Киржач). На аэродроме базировался 374-й военно-транспортный авиаполк (сформирован в мае 1946 года) 12-й Мгинской авиадивизии. На вооружении полка в это время были самолёты Ли-2 , Ил-12 и десантные планеры Ц-25 ; впоследствии в полк поступили Ил-14 .

17 августа 1955 года при управлении дивизии была сформирована 110-я отдельная военно-транспортная эскадрилья с местом базирования в Клоково. В феврале 1959 года 110-я эскадрилья выведена из состава дивизии, передана в состав Тульской воздушно-десантной дивизии и вскоре передислоцирована на аэродром «Мясново» .

В 1958 году полк приступил к переучиванию на Ан-8 . С 1 июля того же года 374-й военно-транспортный авиаполк полностью переведен на новый штат, предусматривающий поступление на вооружение самолётов Ан-8 .

14 октября 1959 года в 374-м ВТАП произошла катастрофа Ан-8 : разбился экипаж командира эскадрильи Парфёнова. Причина — самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе на посадку в момент выпуска щитков. Экипаж погиб, спастись удалось только хвостовому стрелку. Самолёт упал в промзоне, возник сильный пожар, в котором погибла работница деревообрабатывающего завода .

В 1960 году личный состав 374-го ВТАП получил задачу переучиться на Ан-12 Б в полном составе, что было окончательно завершено к 1964 году. Для эксплуатации Ан-12 в Клоково вскоре были построены рулёжные дорожки и ВПП (1800x50 м, асфальтобитумная на щебеночном основании, МКпос. 82°-262°) с искусственным покрытием. Также на аэродроме имеются 4 грунтовых ВПП: одна запасная 1800x60 метров, проходящая параллельно основной ВПП, и три — для лёгких самолётов: в 10 м южнее запасной ВПП и параллельно ей — грунтовая ВПП № 1 размером 1000×70 м; в 180 м южнее и параллельно основной ВПП — ГВПП № 2 размером 1000×70 м; в юго-западной части аэродрома расположена ГВПП № 3 размером 600×70 м с МКпос. 42°-222° .

С 12 апреля 1961 года в круг многочисленных задач 374-го ВТАП вошла ещё одна — поиск и спасение экипажей космических кораблей, эвакуация экипажей с мест приземления на космодром Байконур. Из полка вышло сразу два космонавта: В. Д. Зудов (совершил орбитальный полет на КК « Союз-23 » в октябре 1976 года) и В. В. Коваленок (летал в космос трижды, дважды Герой Советского Союза). С формированием двух поисково-спасательных авиаполков в Ташкенте и Троицке «космические» задачи с 374-го ВТАП были сняты.

26 августа 1968 года близ города Зволен ( Чехословакия ) потерпел катастрофу Ан-12 из состава 374 ВТАП (к/к капитан Н. Набок). Самолёт с грузом (9 тонн сливочного масла) при заходе на посадку был обстрелян с земли из автомата на высоте 300 метров и в результате повреждения 4-го двигателя упал, не дотянув до ВПП несколько километров. Погибло 5 человек (сгорели заживо в возникшем пожаре), стрелок-радист выжил . Экипаж Н. Набока захоронен на Всехсвятском кладбище Тулы (координаты захоронения: 54.17619, 37.60999).

23 октября 1972 года вблизи Клоково (между 3 и 4 разворотом) произошло столкновение в облаках на высоте 400 метров Ан-12 П из 374 ВТАП (к/к майор В. Семёнов), выполнявшего тренировочный полёт в аэродромной зоне, и Ан-12 БП из 8 ВТАП (к/к полковник В. Шалунов, командир 8 ВТАП), перевозившего личный состав 8 ВТАП из Сещи в Клоково для тренировочных полётов в СМУ. Погибло 27 человек: 7 в Ан-12 П и 20 в Ан-12 БП. Причины катастрофы: аварийное отключение питания наземного локатора, ошибочные команды в эфир РП и невыдерживание маршрута захода на посадку экипажем Ан-12 БП). Экипаж В. Семёнова захоронен на Спасском кладбище Тулы (координаты захоронения: 54.22346, 37.60933).

Основная статья: Столкновение двух Ан-12 над Тулой

374-й авиаполк в июне 1975 года был выведен из состава дивизии, перебазирован в Иваново и там переучен на Ил-76 . На место военно-транспортных самолётов в Клоково вскоре были передислоцированы учебные самолёты L-29 Тамбовского ВВАУЛ.

До 1980-х годов в Клоково также базировались Ан-12 Б и Ан-10 А, принадлежащих ВДВ (ВКП командующего ВДВ). Один из них, Ан-10 А, после вывода его из эксплуатации и замены на Ан-12 Б, так и не был должным образом утилизирован и находился за территорией авиастоянки, недалеко от западного торца ВПП, многие годы.

На аэродроме 6 апреля 1990 года был размещён 490-й отдельный вертолётный полк БиУ ( войсковая часть 22590), сформированный 1 июня 1989 года в Чехословакии из пяти отдельных вертолётных эскадрилий ЦГВ. Самолёты L-29 незадолго до этого были переведены из Клоково в Тамбов. На вооружении вертолётного полка находились вертолеты Ми-24 , Ми-8 , Ми-9 , Ми-6 , Ми-26 , самолёт Ан-24 . В 2009 году, сразу после празднования 20-летия полка, началась подготовка к расформированию (последняя лётная смена была 25 августа 2009 года). В ноябре 2009 года в Калугу был перегнан последний вертолёт полка.

Гражданский аэропорт

Работы по строительству аэродрома и аэропорта были начаты осенью 1942 года. 13 апреля 1943 года вышло постановление бюро Тульского обкома ВКП(б) и Тульского облисполкома от 13.04.1943 «О строительстве Тульского аэродрома и здания аэропорта». В постановлении ссылаясь на решение ГКО от 17 сентября 1942 года и решение объединенного заседания бюро Тульского обкома ВКП(б) и облисполкома от 19 сентября 1942 года о строительстве аэродрома в районе г. Тулы предписывалось зам. начальника УАС УНКВД т. Тарасову и начальнику строительства объекта 1532 УАС УНКВД по Тульской области т. Явелову с 15 апреля 1943 г. полностью развернуть работу по строительству аэродрома и аэропорта, начатые осенью 1942 года, с расчетом их полного окончания к 18 августа 1943 года – ко дню Сталинской авиации.

4 сентября 1943 года секретарь Тульского обкома ВКП(б) Чмутов направил письмо секретарю ЦК ВКП(б) Г. М. Маленкову с просьбой разрешить присвоить аэропорту тульского аэродрома имя летчика дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова и установить перед зданием аэропорта памятник т. Сафонову. В письме сообщалось, что строительство аэродрома и аэропорта закончено. Аэродром отвечает всем запросам современной авиации и приспособлен к приему самолетов любого типа. Выстроены асфальтовая взлетно-посадочная полоса размером 1200 м на 100 м, асфальтированные рулежные дорожки. Выстроен аэропорт, представляющий собой красивое архитектурно отделанное здание, приспособленное для обслуживания всех нужд пассажирского сообщения гражданского воздушного флота. В целом аэропорт представляет собой законченный комплекс.

Новый аэропорт начал функционировать в 1959 году (с совместным использованием взлётно-посадочной полосы существующего военного аэродрома), когда в Туле на аэродроме Клоково в северной части города, вблизи деревни Клоково, была создана авиационная эскадрилья, имевшая самолёты Ан-2 и Як-12 . В августе того же года открылось воздушное сообщение по маршрутам Тула — Белёв, Тула — Суворов, Тула — Куркино и Тула — Каменский район. С 27 сентября открылись регулярные рейсы с аэродрома Мясново в Ефремов. Также выполнялись регулярные рейсы в ближайшие областные центры (Брянск, Калуга, Орёл, Москва, Рязань). Кроме того, производились авиационные работы и рейсы санитарной авиации. Имелись планы по созданию вертолётной площадки с использованием вертолётов Ка-18 и Ми-4 (реализовано не было).

В 1964 году на летний сезон был открыт рейс Москва — Тула — Донецк — Адлер (3 раза в неделю на самолёте Ан-24 ). Летом 1965 года рейс стал ежедневным.

15 марта 1968 года после длительного строительства сдано в эксплуатацию здание аэровокзала (первоначально открытие планировалось 4 ноября 1967 года). Аэровокзал был построен по типовому проекту 1962 г. института "Аэропроект". Архитекторы С. Воробьев, В. Попова, инженер С. Алисова. Полной копией здания Тульского аэропорта являются здания аэропортов Брянск (старый аэропорт), Пермь-Большое Савино, Барнаул, Новокузнецк, Павлодар, Усть-Каменогорск.

16 июня 1968 года открыт рейс Москва — Тула — Донецк — Гудаута.

С 1970-х годов Тульским объединённым авиаотрядом (294 Летный отряд УГАЦиА) эксплуатировались самолёты:

  • Ан-2 (Ан-2 с бортовым номером 62553; Ан-2М с бортовыми номерами: 05917, 05918; Ан-2П с бортовым номером 01753; Ан-2ТП с бортовыми номерами: 09648, 41336, 50512 Ан-2Р с бортовыми номерами: 02242,02679,02700,05806,05808,19748,32238,32452,32675,35589,35685,40715,40922,70190,82827,84700,84708)
  • Ан-24 (Ан-24Б с бортовыми номерами:46303, 46329, 46347, 46587, Ан-24РВ с бортовыми номерами: 46502, 46600, 47252);
  • Ан-26 (Ан-26Б с бортовыми номерами: 26121, 26125).

В 1974 году Тульский аэропорт обслужил 120 тысяч пассажиров . В том же году на площади перед аэровокзалом было построено троллейбусное кольцо, позволившее связать аэропорт троллейбусными маршрутами № 6 с Московским вокзалом и № 4А с югом города (Станция Южная).

C 1 июня 1976 года на летний период открыты рейсы:

на самолётах Ан-24: Тула-Волгоград-Минеральные Воды; Тула-Донецк-Краснодар, Тула-Минск-Рига, Воронеж-Тула-Ленинград, Магнитогорск-Ульяновск-Тула-Рига.

на самолётах Ан-2: Тула-Новомосковск-Москва (Быково).

В июле 1977 года открыт рейс Тула — Жданов — Адлер (до июля 1977 года рейс выполнялся через Белгород-Ростов-на-Дону).

В 1990-91 году Тульский ОАО, как и все авиапредприятия Аэрофлота в то время, достиг пика авиаперевозок. География полетов была обширной и самолёты летали интенсивно.

До декабря 1992 года из аэропорта Тульским авиаотрядом (294 ЛО УГАЦиА) выполнялись следующие регулярные авиарейсы :На самолётах Ан-2

  • На самолётах Ан-2:
    • рейс Ф2061/2062 Тула — Брянск 4 раза в неделю по вторникам четвергам субботам и воскресеньям.
  • На самолётах Ан-24:
    • рейс Ф841/842 Тула — Орел—Ростов на Дону—Сочи (Адлер) в 1988 и 1989 году 3 раза в неделю- по вторникам четвергам и субботам; (вводился в летний период);
    • рейс Ф843/844 Тула — Ленинград (Ржевка) 2 раза в неделю- по вторникам и субботам (введен с осеннего периода 1990 года);
    • рейс Ф845/846 Тула — Днепропетровск — Симферополь 2 раза в неделю по вторникам и четвергам (вводился в летний период 1990 года);
    • рейс Ф847/848 Тула — Волгоград — Астрахань 2 раза в неделю по средам и пятницам (вводился в летний период 1990 года);
    • рейс Ф849/850 Тула — Киев (Жуляны) 2 раза в неделю по понедельникам и воскресеньям(вводился дополнительно в летний период);
    • рейс Ф851/852 Тула — Орел—Ростов на Дону—Сочи (Адлер) до 1988 года ежедневно (вводился в летний период);
    • рейс Ф851/852 Тула — Мариуполь— Сочи (Адлер) с 1988 до 1991 года 3 раза в неделю по понедельникам средам и пятницам (вводился в летний период);
    • рейс Ф851/852 Тула — Ростов на Дону— Сочи (Адлер) с 1991 года 3 раза в неделю по средам пятницам и воскресеньям (вводился в летний период);
    • рейс Ф853/854 Тула — Смоленск — Вильнюс 3 раза в неделю по понедельникам средам и пятницам (В 1989 году рейс был отменен).
    • рейс Ф855/856 Тула — Киев (Жуляны) — Одесса 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям, еженедельно в летний период.
    • рейс Ф857/858 Тула — Киев (Жуляны) — Кишинев 3 раза в неделю по вторникам четвергам и субботам;
    • рейс Ф859/860 Тула — Воронеж — Волгоград до 1989 года 3 раза в неделю по понедельникам средам пятницам, обратно по вторникам четвергам и субботам, в летний период ежедневно.
    • рейс Ф859/860 Тула — Воронеж — Волгоград с 1989 года 2 раза в неделю по средам и пятницам ,3 раза в неделю в летний период по вторникам четвергам и субботам;
    • рейс Ф871/872 Тула — Казань — Ижевск — Свердловск (Кольцово) 3 раза в неделю по вторникам четвергам и субботам обратно по средам пятницам воскресеньям (до 1989 года рейс имел нумерацию 2631/2632)
    • рейс Ф873/874 Тула — Казань — Набережные Челны — Свердловск (Кольцово) 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам обратно по вторникам четвергам и субботам (до 1989 года рейс имел нумерацию 2633/2634)
    • рейс Ф871/872 Тула — Казань — Ижевск — Екатеринбург (Кольцово) с 1989 года 3 раза в неделю по вторникам четвергам и субботам;(до 1989 года рейс имел нумерацию 2631/2632)
    • рейс Ф873/874 Тула — Казань — Набережные Челны — Екатеринбург (Кольцово) с 1989 года 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям (до 1989 года рейс имел нумерацию 2633/2634)
    • рейс Ф875/876 Тула — Куйбышев — Челябинск до 1990 года 3 раза в неделю по вторникам четвергам и воскресеньям обратно по понедельникам средам пятницам;
    • рейс Ф875/876 Тула — Самара — Челябинск с 1990 года 3 раза в неделю по понедельникам средам пятницам, 4 раза в неделю в летний период по понедельникам средам пятницам и воскресеньям.(до 1989 года рейс имел нумерацию 2635/2636)
    • рейс Ф877/878 Тула — Саратов — Оренбург 2 раза в неделю по средам и воскресеньям; (введен с 1991 года);
    • рейс Ф879/880 Тула — Донецк — Анапа 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям (вводился в летний период);
    • рейс Ф881/882 Тула — Киев (Жуляны) (вводился дополнительно в летний период) 2 раза в неделю по средам и пятницам;
    • рейс Ф883/884 Тула — Киев (Жуляны) — Бельцы 2 раза в неделю по понедельникам и воскресеньям (вводился в летний период 1990 года);

Транзитные рейсы, выполнявшиеся через аэропорт "Тула":

  • На самолётах Ан-24:
    • рейс Л127/128 Рига — Тула — Саратов, выполнялся Рижским ОАО Латвийское УГА 3 раза в неделю по вторникам четвергам и субботам; 4 раза в неделю с апреля по май, с октября по ноябрь по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам, ежедневно в летний период;(до 1989 года рейс имел нумерацию 8291/8292). Рейс выполнялся только на самолётах Ан-24РВ (46487,46666,47309,47351)
    • рейс Ф807/808 Тамбов — Тула — Минск, выполнялся Тамбовским ОАО 3 раза в неделю по понедельникам средам и пятницам, 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям в летний период;
    • рейс Р45/Р46 Ленинград(Ржевка) — Тула — Северодонецк, выполнялся Псковским ОАО 2 раза в неделю, по понедельникам и пятницам.
    • рейс М547/М548 Ставрополь — Воронеж — Тула — Ленинград(Ржевка), выполнялся Ставропольским ОАО 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям в летний период; (только в 1991 году).
  • На самолётах Як-40:
    • рейс П137/138 Ульяновск — Тула — Минск, выполнялся Ульяновским ОАО ежедневно; С 1989 года единственный рейс на самолёте Як-40 через аэропорт Тула.
    • рейс Р109/110 Новгород — Тула — Харьков — Краснодар, выполнялся Новгородским ОАО ежедневно в 1985 году, с 1987 года по средам пятницам воскресеньям обратно по понедельникам четвергам субботам (вводился в летний период.) В 1989 году рейс был отменен;
  • На самолётах Л-410
    • рейс Ф759/760 Смоленск — Тула — Воронеж, выполнялся Смоленским ОАО ежедневно;
    • рейс Ф757/758 Смоленск — Тула — Пенза — Саратов, выполнялся Смоленским ОАО ежедневно. (В 1990 году рейс был отменен).
    • рейс Ф763/764 Смоленск — Тула — Пенза — Саратов, выполнялся Смоленским ОАО ежедневно.
  • На самолётах Ан-2
    • рейс Ф1067/1068 Брянск— Тула, выполнялся Брянским ОАО 3 раза в неделю. по понедельникам средам и пятницам.

Грузовые рейсы выполнявшиеся в аэропорт Тула:

  • На самолётах Ан-26 :
    • рейс Б991/992 Минск-1 — Тула, выполнялся Минским ОАО один раз в неделю по средам;

С распадом СССР для аэропорта настали трудные времена. География полётов была значительно сокращена . Многие рейсы были отменены из-за «нерентабельности». На 1993 год расписание движения самолетов выглядело следующим образом:

На самолётах Ан-24 :

  • рейс ЛТ853/854 Тула — Ростов на Дону— Сочи (Адлер) 2 раза в неделю по понедельникам и пятницам;
  • рейс ЛТ859/860 Тула — Саратов — Волгоград 2 раза в неделю по вторникам и субботам;
  • рейс ЛТ871/872 Тула — Набережные Челны — Ижевск — Екатеринбург (Кольцово) 2 раза в неделю по вторникам и четвергам;
  • рейс ЛТ875/876 Тула — Самара — Челябинск 2 раза в неделю по понедельникам и пятницам;
  • рейс ЛТ879/880 Тула — Анапа 2 раза в неделю по вторникам и пятницам;
  • рейс ЛТ883/884 Тула — Пермь — Нижневартовск 2 раза в неделю по вторникам и субботам, обратно по средам и воскресеньям.

Так началась постепенная «деградация» авиаотряда. Регулярные гражданские авиарейсы прекратились 25 мая 1994 года. Менее чем через год, 26 апреля 1995 года аэропорт "Клоково" в Туле закрылся в первый раз. Второй раз его закрытие было 1 мая 1996 года, судя по висящему на его входе объявлению, "временным". На самом же деле это означало то, что тульское авиапредприятие оказалось в тяжёлом состоянии и терпело огромные убытки. Тем не менее, последние попытки спасти "Клоково" и тульскую региональную гражданскую авиацию были предприняты в 1997 году, и, к сожалению, безуспешно; на эту тему в местной версии газеты "Московский комсомолец" была опубликована статья "Первым делом похороним самолёты. Ну а лётчиков...", в которой утверждалось, что "Клоково" и его работники фактически были брошены на произвол судьбы, и тульская областная администрация о них попросту забыла; следовательно, уже в 1998 году окончательно прекратили своё существование все аэропорты Тульской области (в Белёве, Ефремове, Новомосковске и Туле.) Окончательно отряд «обездвижился» к концу 1990-х. В 1995 году из 9 самолётов авиаотряда Ан-24РВ — 46502, 47252, Ан-24Б-46587 и 2 Ан-26Б — 26121, 26125 были проданы, а оставшиеся разбитый Ан-24РВ 46600, и Ан-24Б 46303, 46329, 46347, были разобраны на запчасти, списаны и окончательно утилизированы в 2001 году. В том же году аэропорт был исключен из Реестра аэродромов .

Весной 2011 года в «Клоково» с аэродрома (западная окраина Тулы) была передислоцирована 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья (войсковая часть 25520, самолёты Ан-2 ; впоследствии стала 3-й авиационной эскадрильей 566-го отдельного военно-транспортного авиационного полка), располагающаяся здесь и в настоящее время .

В 2011 году администрацией Тульской области рассматривался вопрос возобновления деятельности аэропорта «Клоково» . В 2013 году губернатором Тульской области В. С. Груздевым с заместителем министра обороны Русланом Цаликовым обсуждался вопрос передачи авиационной инфраструктуры аэродрома в муниципальную собственность .

В ноябре 2014 года губернатор Груздев заявил, что в связи со строительством ЦКАД , которая, по его мнению, якобы позволит добраться на автотранспорте из Тулы до Внуково или Домодедово за 50 минут, возобновление работы аэропорта Клоково не актуально .

Дальнейшая судьба самолётов Тульского авиаотряда

На сегодняшний день из тульских самолётов летают:

  • Ан-2ТП 41336 местонахождение в ВВС Литвы [ уточнить ] [ источник не указан 188 дней ] .
  • Ан-2Р 32675 во владении частного лица.
  • Ан-2Р 40922 во владении частного лица.
  • Ан-26Б 26121 конвертированный в пассажирский вариант (Ан26Б-100) в авиакомпании КрасАвиа.
  • Ан-24РВ 46502 (ЕХ-008) принадлежит авиакомпании Авиа Трафик. Списан 20.12.2013 года. Судьба самолёта и местонахождение неизвестно.
  • Ан-24РВ 47252 (ЕХ-252) принадлежит авиакомпании Авиа Трафик. Списан 20.12.2013 года. Судьба самолёта и местонахождение неизвестно.
  • Ан-24Б 46587 (UR-CAO) принадлежит авиакомпании Аэромост Харьков. Списан 01.10.2008 года. Находится на хранении в аэропорту Киев (Жуляны).
  • Ан-26Б 26125 (ER-AFU) по состоянию на 2000 год числился в авиакомпании Аэроком. Судьба самолёта и местонахождение неизвестно.

Авиационные происшествия с самолётами Тульского авиаотряда

  • 28 апреля 1975 года произошла авиакатастрофа самолёта Ан-2 СССР-50512 294 летного отряда УГАЦиА. Самолёт выполнял полет по маршруту Тула - Новомосковск - Быково. Взлет в а/п Тула произведен без загрузки в 08:25.В 08:30, набрав высоту 150-200 м, экипаж доложил пролет траверза Новотульского и расчетное время прибытия в а/п Новомосковск в 08:40, а в 08:32 связался с Новомосковском и, получив условия посадки, больше на связь не выходил и в Новомосковск не прибыл.    В 09:40 самолет обнаружен с воздуха сгоревшим на поле у деревни Огаревка Узловского района Тульской области на удалении 13,5 км от а/п Новомосковск .
  • 3 августа 1976г., потерпел аварию самолёт Ан-2 СССР-70190 294 летного отряда УГАЦиА. при выполнении АХР в совхозе «Орлик», Чернского района Тульской области. Самовольный вылет второго пилота с авиатехником и посторонними лицами на борту, воздушное хулиганство на малой высоте
  • 6 мая 1984 потерпел аварию самолёт Ан-2М СССР-05918 294 летного отряда УГАЦиА. при выполнении АХР в районе деревни Старое Жуково, Плавского района Тульской области.В процессе взлета, после балансировки самолета, вследствие ухода триммера руля высоты в верхнее крайнее положение, возникли значительные усилия на штурвале. В создавшейся ситуации пилот принял решение на производство вынужденной посадки, для чего выполнил отворот от находящегося впереди лесного массива вправо на 60° в направлении площадей, пригодных для посадки. В дальнейшем, за счет увеличения поступательной скорости, усилия на штурвале достигли значительной величины для парирования при пилотировании одним пилотом, что не позволило вывести самолет из пикирования. Самолет с углом наклона траектории полета 29° столкнулся с землей, разрушился и сгорел .
  • Ориентировочно в 1994 году (точных данных нет) самолёт Ан24РВ RA-46600 совершил жёсткую посадку в аэропорту Клоково. При приземлении на ВПП произошло разрушение правого внешнего пневматика, самолёт выкатился с ВПП на грунт, — в результате произошел подлом носовой опоры шасси и разрушился винт правого двигателя. Самолёт не восстанавливался, в дальнейшем использовался в качестве «донора» для запасных частей. Приблизительно в 2001 году был окончательно утилизирован.
  • 17 июня 1997 года произошла авиакатастрофа самолёта Ан-2 RA-84700 Тульского авиапредприятия, выполнявшего перегоночный рейс на ремонт в АРЗ по маршруту Тула—Шахты. После взлета экипажем был отмечен рост температуры масла двигателя и падение его давления. КВС сообщил о принятом решении вернуться на аэродром вылета. В процессе разворота произошел полный отказа двигателя. Самолёт, планируя с отказавшим двигателем, зацепив линии электропередач колесами шасси, окончательно потерял скорость и столкнулся с землей в районе н. п. Никитино, Ленинского района Тульской области .

Интересные факты тульского аэропорта

  • В октябре 1981 года в аэропорту Клоково совершил посадку самолёт Ту-124В с бортовым номером СССР-45090, после чего машина была установлена в качестве памятника в ЦПКиО областного центра .
  • Благодаря удачному расположению аэродром Клоково почти никогда не закрывался по метеоусловиям, поэтому мог служить запасным аэродромом для Москвы .
  • В ресторане «Сокол» аэропорта до 1971 года играл по вечерам биг-бэнд Анатолия Кролла , работавший при Тульской филармонии . В этом коллективе начал свою трудовую деятельность Вилли Токарев .

Тульские самолёты в кинематографе

  • Самолёт АН-24Б СССР-46347 можно увидеть в кадре художественного фильма «На привязи у взлётной полосы».Эпизод с 1.57-2.02

Современное состояние

Ныне в здании аэровокзала размещается строительный супермаркет «Пенаты» (Октябрьская ул., 304). На перроне, рулежной дорожке и в здании бывшего местного диспетчерского пункта управления воздушным движением расположен Тульский авиационный центр малой авиации — авиационная посадочная площадка «Тула».

На аэродроме «Клоково» базируется и выполняет полёты на самолётах Ан-2 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья.

Примечания

  1. . tulavia.net . Дата обращения: 27 ноября 2019. 15 ноября 2019 года.
  2. . ru.wikisource.org . Дата обращения: 27 ноября 2019. 9 января 2015 года.
  3. . booksbunker.com . Дата обращения: 27 ноября 2019. 4 марта 2016 года.
  4. ↑ . Слобода (12 мая 2016). Дата обращения: 29 ноября 2019. 24 сентября 2021 года.
  5. Покасов В.П., Рябцев А.С. // Российские рубежи: реки Угра и Жиздра в истории военных противостояний. : Материалы научной конференции. — 2015. — С. 60 – 70 . 5 октября 2021 года.
  6. С 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав ВТА ВВС России
  7. ↑ . Слобода (26 октября 2019). Дата обращения: 27 ноября 2019. 22 ноября 2019 года.
  8. (недоступная ссылка — ) . vadimvswar.narod.ru .
  9. . www.aerochayka.ru . Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано из 17 сентября 2019 года.
  10. (недоступная ссылка — ) . www.tula.rodgor.ru . Дата обращения: 27 ноября 2019.
  11. . www.tula.rodgor.ru . Дата обращения: 27 ноября 2019.
  12. . info.senatorvtule.ru . Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано из 28 ноября 2019 года.
  13. ↑ / Отв. сост. И. Н. Авдюшкина, отв. ред. И. А. Антонова.. — Тула: Тульский полиграфист, 2013. — С. 31. — 336 с. — ISBN 978-5-88422-532-9 . 18 ноября 2021 года.
  14. . Слобода (15 марта 2018).
  15. . aviahistory.ucoz.ru. Дата обращения: 3 августа 2015. 5 марта 2016 года. [ неавторитетный источник ]
  16. . aviahistory.ucoz.ru. Дата обращения: 3 августа 2015. 23 сентября 2015 года. [ неавторитетный источник ]
  17. ↑ vtule.ru . Дата обращения: 19 марта 2014. Архивировано из 19 марта 2014 года.
  18. . newstula.ru . Дата обращения: 27 ноября 2019. (недоступная ссылка)
  19. . mk.tula.ru . Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано из 4 марта 2016 года. — «Молодой коммунар», 24 ноября 2010
  20. . tnews.tula.net . Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано из 9 января 2015 года. — «Тульские известия», 3 марта 2013
  21. . Слобода (19 ноября 2014). Дата обращения: 25 января 2016. 4 февраля 2015 года.
  22. . www.airdisaster.ru . Дата обращения: 28 декабря 2023.
  23. . www.airdisaster.ru . Дата обращения: 28 декабря 2023.
  24. . www.airdisaster.ru . Дата обращения: 28 декабря 2023.
  25. . aviahistory.ucoz.ru. Дата обращения: 14 июля 2014. 15 июля 2014 года. {{подст:АИ}}
  26. (рус.) . Дата обращения: 28 декабря 2023.

Ссылки

  • . urban3p.ru . Дата обращения: 27 ноября 2019. 16 июня 2021 года. (фотоальбом)
Источник —

ashanti
  • 2021-12-08
  • 1
  • Tags:

Same as Клоково (аэропорт)

The title for the last searches