Interested Article - Беккья, Вальтер

Вальтер Беккья ( итал. Walter Becchia ; 31 марта 1896 , Казале-Монферрато , Италия — 16 января 1976 ) — итальянский автомобильный конструктор, разработчик двигателей. Занимался проектированием двигателей для автомобилей Fiat , , Talbot , Darracq и Citroën . Всемирную известность ему принесла разработка оригинального двигателя для Citroën 2CV .

Биография

Вальтер Беккья родился Казале-Монферрато на севере Италии . Этот яркий и умный итальянский инженер начал свою карьеру в спортивном отделении Fiat . В 1922 году гоночный автомобиль , в разработке двигателя которого участвовал Беккья, выиграл Гран-при и . В 1922 году ( англ. ), технический директор объединённой компании Sunbeam-Talbot-Darracq (S.T.D.) пригласил на работу Винченцо Бертарионе ( итал. Vincenzo Bertarione ) и молодого Вальтера Беккья. С 1921 по 1927 годы они построили очень успешную серию 1,5-литровых верхнеклапанных DOHC гоночных двигателей для автомобилей Darracq, Talbot-Darracq и Talbot. Вскоре Бертарионе ушёл в Hotchkiss , Беккья остался в S.T.D .

Будучи противником набирающего силу фашистского движения Муссолини , Беккья не желал возвращаться в Италию, поэтому в 1926 году принял французское гражданство .

В начале 1930-х к группе S.T.D. присоединился ( англ. ). Он был энтузиастом автомобильных гонок и сосредоточил все усилия на разработке модели T 150 °C с обновлённым трёхлитровым двигателем. Беккья было поручено спроектировать новую головку цилиндров с полусферической камерой сгорания для существующего шестицилиндрового нижневального двигателя Talbot. Его прекрасная разработка позволила повысить мощность двигателя без применения дорогостоящей и сложной конструкции с верхним распределительным валом . имел выдающуюся гоночную карьеру, на его шасси было построено несколько самых элегантных предвоенных автомобилей. Эти автомобили были не только красивы. Каплеобразное купе с кузовом Figoni et Falaschi пришло третьим в .

Спортивные успехи позволили компании решиться на разработку нового трёхлитрового двигателя , который позволил бы им тягаться с гоночными автомобилями Mercedes и Auto Union . Но с началом войны все спортивные разработки были закрыты. В 1939 году глава Citroën ( англ. ) приглашал Беккья, но тот отказался, не желая покидать свою компанию в трудные времена. Переход произошёл в начале 1941 года, Беккья стал преемником Мориса Сэинтура ( фр. Maurice Sainturat ) и занялся разработкой своего шедевра — двигателя для Citroën 2CV . Оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения в различных модификациях устанавливался на автомобили Citroën с 1948 по 1987 годы. Всего было изготовлено примерно 9 миллионов двигателей.

Беккья ушёл с Citroën в 1968 году.

Галерея

Fiat-804 1922 года, победитель Гран-при Франции
Citroën 2CV 1949 года
Talbot-Lago T-150 °C SS 1938 года

Примечания

↑ (фр.) . Forum-Auto-Caradisiac. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из 8 января 2014 года.
Paul Shubsachs. (англ.) . Fiat Motor Club (GB). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из 26 ноября 2014 года.
↑ Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre, and the Cars He Created at Voisin and Citroën. Chapter Eight: World War II. Postwar Revival, p.99
(англ.) . thoroughbred and classic cars. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из 8 января 2014 года.
(итал.) . Forum.IDeeSse.it. Дата обращения: 5 января 2014. 8 января 2014 года.