Interested Article - Puma (мотоцикл)

«Пу́ма» ( исп. Puma ; прозвища — «Пуми́та», «Пумаро́ла») — марка мопедов и мотоциклов, выпускавшихся аргентинского государственного машиностроительного конгломерата (англ.) ( (в 1956 году переименован в DINFIA) с 1952 по 1966 год. В общей сложности было выпущено 105 675 единиц в четырёх сериях.

Предыстория

С середины 1930-х годов в Аргентине начался широкий процесс индустриализации , в основном в районе Большого Буэнос-Айреса , с упором на текстильную и пищевую промышленность. Сокращение во время Второй мировой войны импорта промышленных товаров привело к развитию их производства на территории страны. Значительное развитие получило производство холодильников, обуви, радиоаппаратуры, электропринадлежностей и прочих товаров широкого потребления . К середине 1940-х годов промышленность начала расширяться в металлургической и металлообрабатывающей сферах, с вводом в строй крупных предприятий, таких как (исп.) ( и гидроэнергетики, с вводом новых ГЭС в провинции Кордова при губернаторе Амадео Сабаттини.

В 1946 году к власти пришёл Хуан Перон , провозгласивший особенный, Третий путь Аргентины и «аргентинизацию» экономики страны . Развитие промышленности теперь происходило на основе импортозамещения . Центром индустриализации в 1950-х годах стал город Ко́рдова , где были построены заводы по производству двигателей, вагонов, (англ.) ( , (исп.) ( и другие.

История

В рамках плана развития (исп.) ( , 15 июня 1952 года техническое управление конгломерата IAME — государственного органа, созданного в 1951 году на базе авиационных и механических заводов Аргентины, для развития и содействия производству самолётов и автомобилей, приступило к разработке лёгкого малобюджетного мотоцикла для удовлетворения спроса в сегменте потребительского рынка. За основу был взят немецкий (нем.) ( с 98 см³ двигателем (англ.) ( . После месячной разработки и изготовления первого прототипа IAME приступила к производству предсерийных экземпляров. Главным разработчиком на начальной стадии стал инженер Фернандо Ариэль Мартин . К 5 октября 1952 года были готовы 19 предсерийных мотоциклов для прохождения тестовых испытаний . В Аргентине бытовало ошибочное мнение, что название PUMA является аббревиатурой слов Perón Único Mandatario Argentino или Primera Unidad Motriz Argentina . Назван же был мотоцикл в честь южноамериканского хищника из семейства кошачьих , путём опроса среди сотрудников IAME .

«Теуэльче» Super Sport — аргентинский современник «Пумы». 1963

27 мая 1953 года правительственным указом № 9170 был образован мотоциклетный завод . Предприятие строилось между городами Кордова и Вилья-Карлос-Пас в бывших помещениях 1-го парашютного батальона ВС Аргентины под управлением капитана Х. Тассо , материалы поставлялись с предприятий Кордовы, Росарио и Буэнос-Айреса . Производственная мощность завода составляла 10 000 мотоциклов в год. По планам мотоциклы должны были быть легко доступными для рабочего класса Аргентины .

Первые 400 «пум» были проданы за нерентабельную для IAME цену в 6500 за единицу при тогдашнем курсе 23 песо за 1 доллар США , по сравнению с 9500 песо за мотоцикл аналогичного класса импортного производства . Однако правительство полагало, что высокий спрос вызовет интерес у местных предпринимателей и к сборке и поставке комплектующих подключатся частные фирмы по всей стране, высвободив мощности государственных заводов, как это было в случае с самолётом « Бойеро ». Первой стала фирма Televel — поставщик лицензионных двигателей Sachs . Успех вызвал появление около 40 марок мотоциклов, созданных на базе «Пумы», производимых частными заводами . В итоге, в середине 1950-х годов Кордова стала вторым после Милана крупнейшим центром в мире по производству мотоциклов, а «улицы города кишели мотоциклами „Пума“» .

Конструкция

Модели

Puma Primera Serie 98 cc
Puma Segunda Serie 98 cc
Puma Tercera Serie 98 cc — прототип, в серию не пошёл.
Puma Cuarta Serie
- Puma Cuarta Serie 98 cc
- Puma Cuarta Serie 125 cc
Puma Quinta Serie 200 cc
Puma Ancon

Производство

Благодаря простоте конструкции, надёжности и лёгкости в эксплуатации мотоциклы марки «Пума» быстро завоевали популярность среди рабочего класса. Также сыграла свою роль дешевизна модели по сравнению с аргентинскими конкурентами — « Занелла », « Теуэльче », не говоря уже об импортных мотоциклах. Мотоцикл стал своеобразным символом индустриализации Аргентины, важной вехой в развитии транспортного машиностроения страны . В общей сложности в период с 1953 по 1966 год было выпущено 105 655 единиц в четырёх сериях, не считая 1 прототипа и 19 предсерийных мотоциклов, изготовленных в 1952 году.

Несколько лет спустя президентом Фрондиси была инициирована программа автомобилизации страны и поддержки отечественного автомобилестроения. Попытка аргентинских промышленников создать автомобиль, доступный широким слоям населения, привела к появлению мотоколяски Dinarg D-200 , которой, однако, не удалось повторить успех «Пумы».

Источник данных: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios — 1—2 серии , 4—5 серии

Объём производства мотоциклов «Пума» разных серий
Серия	1952	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	Всего
1-я серия 98 cc	20	229	2627	5673	1507											10 056
2-я серия 98 cc					2637	12 352	9006	11 694	13 577	5828	1294	540				56 928
3-я серия
4-я серия 98 cc								149	2302	6051	2819	11				11 332
4-я серия 125 cc											5645	6236	6701	5641	1200	25 423
5-я серия 200 cc												99	745	530	562	1936
Всего	20	229	2627	5673	4144	12 352	9 006	11 843	15 879	11 879	9758	6886	7446	6171	1762	105 675

Интересные факты

«Пума» 1-й серии. Такой мотоцикл был у президента Аргентины Перона.

Президент Хуан Перон, любивший кататься по Буэнос-Айресу на мотоцикле , имел в своей мотоколлекции в резиденции Кинта-де-Оливос «Пуму» 1-й серии, подаренную ему аргентинской молодёжью из студенческого союза (исп.) ( .

См. также

Примечания

ТТХ 1-й серии
Roger Hicks (Gen. ed.). Мотоциклы. Мировая Энциклопедия (пер. с англ.) = The Encyclopedia of Motorcycles. — М. : АСТ, 2005. — С. 417. — 544 с. — 1500 экз. — ISBN 5-17-035499-1 .
/ Ермолаев В. И.. — М. : Соцэкгиз , 1961. — С. . — 588 с. — 5000 экз.
↑ , с. 162.
↑ Walter Bonetto. . — Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. — С. 133. — 205 с. — ISBN 978-9-50665-251-7 .
Fulchieri, Bibiana (2012-12-16). . La Voz del Interior (исп.) . из оригинала 24 мая 2017 . Дата обращения: 20 октября 2015 .
(исп.) . FierrosClasicos (13 апреля 2013). Дата обращения: 20 октября 2015. 21 сентября 2015 года.
↑ Claudio Scabuzzo. (исп.) . Дата обращения: 20 октября 2015. 24 января 2016 года.
James Brennan. . — Harvard University Press, 2009. — С. 28. — 456 с. — ISBN 978-0-67402-875-3 .
Ezequiel M. Chabay. (исп.) . Cronista.com (26 сентября 2013). Дата обращения: 28 октября 2015. 4 марта 2016 года.
, с. 164.
, с. 252.
Феликс Луна. . — М. : Весь мир , 2010. — С. . — 280 с. — ISBN 978-5-7777-0491-7 .

Литература

Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0 .