ДБ-4 (также известный как ЦКБ-56 ) — скоростной дальний бомбардировщик , разрабатывавшийся в СССР в 1939—1940 годах . В отличие от Ил-4 , был выполнен по схеме высокоплан с разнесённым оперением по типу Пе-2 . В серию запущен не был, так как двигатели не были доведены до должного уровня, а начавшаяся война потребовала наращения производства бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2 .

История разработки

В конце 1930-х ВВС РККА стали нуждаться в современных дальних бомбардировщиках: СБ и ДБ-3 не удовлетворяли современным условиям. Техническое задание на бомбардировщик, имеющий боевой радиус и бомбовую нагрузку ДБ-3, но превосходящий его по скорости, ОКБ-23 получило в марте 1938 года . Параллельно коллективы конструкторов Микулина и Климова получили техзадания на двигатели для ДБ-4 и аналогичных проектов Туполева , Мясищева и Ермолаева . Данные двигатели получили наименование АМ-37 и М-120 соответственно .

Так как при разработке М-120 коллектив Климова столкнулся с трудностями, то все испытания ДБ-4 проходил с АМ-37 . Двигатели были расположены в мотогондолах минимального сечения, что достигалось вынесением радиаторов в заднюю часть удлинённой мотогондолы. Вертикальный стабилизатор был выполнен двухкилевым, что, как считалось, упрощало оборону задней полусферы . Однако уже продувка в аэродинамической трубе показала неэффективность концевых шайб на малых скоростях, поэтому Ильюшин настоял на проектировании варианта ЦКБ-56 с обычным стабилизатором .

В экипаж ДБ-4 входили 4 человека: лётчик, штурман, радист и стрелок. Появление в экипаже последнего было продиктовано опытом Советско-финляндской войны (1939—1940 ) .

Первый полёт самолёта ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением лётчика-испытателя В. К. Коккинаки . Испытания выявили ряд недостатков: малую путевую устойчивость нового самолёта, особенно на малых скоростях, недостаточную жёсткость фюзеляжа из-за наличия в нём большого выреза под бомбоотсек . Оба недостатка были устранены увеличением площади вертикального оперения и установкой на наружной обшивке фюзеляжа четырёх лонжеронов. Аналогичные изменения были внесены в конструкцию второго опытного самолёта ДБ-4, постройка которого была завершена в конце ноября 1940 года . Однако уже после первых полётов второго опытного самолёта лётные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его лётно-технических данных.

В условиях надвигающейся войны для КБ Ильюшина проблема доведения Ил-4 и Ил-2 до серийного производства встала остро, в результате недостатка ресурсов на все проекты ОКБ-23 от ДБ-4 отказалось . Кроме того, свою роль сыграло и успешное прохождение испытаний ДБ-240 , который вскоре был поставлен в производство под наименованием Ер-2 . Оба опытных экземпляра были уничтожены перед эвакуацией промышленности на восток СССР .

Вооружение

Оборонительное вооружение ДБ-4 включало в себя верхнюю турель, а также две полуподвижные пулемётные точки в передней и нижней части фюзеляжа. Верхняя турель изначально была оснащена спаркой ШКАС , которая впоследствии была заменена на одну 20 мм пушку ШВАК . Полуподвижные огневые точки были оснащены каждая одним пулемётом ШКАС . Боезапас каждой огневой точки составлял 500 патронов/снарядов. Прицеливание осуществлялось при помощи ПМП-4 или ОПТ-1.

Бомбовая нагрузка могла достигать десяти ФАБ -100 внутри бомбоотсека, и ещё три ФАБ-250 или одну ФАБ-1000 — на наружной подвеске. Прицеливание при бомбометании осуществлялось с помощью прицела ОПБ-2.

Характеристики

Источник данных: ,

Технические характеристики

• Экипаж : 4 человек
• Длина : 17,85 м.
• Высота : 4,2 м.
• Площадь крыла: 83
• Нормальная взлётная масса: 10806 кг
• Максимальная взлётная масса : 13006
• Силовая установка : 2 ×
• Мощность двигателей: 2 × 1400

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 415
  • на высоте 4000 м: 560
• Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
• Перегоночная дальность: 5000 км
• Практический потолок : 11 500 м
• Время набора высоты: 11.2 минуты

Вооружение

• Стрелково-пушечное: одна ШВАК
• Точки подвески: бомбовый отсек, внешние точки подвески
• Боевая нагрузка: до 3000 кг
• Бомбы : 1000-3000 кг

Примечания

Литература

• Подольный Е. Требовался дальний скороход. Печальная одиссея ЦКБ-56 в поисках подходящего двигателя // Самолёты мира. — 1998. — № 8 .
• Якубович Н. Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1. — Москва: Авико-Пресс, 2014. — 560 с. — ISBN 978-5-699-71790-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3 .