Ил-54 , по кодификации НАТО : Blowlamp ( англ. паяльная лампа ) — околозвуковой бомбардировщик с двумя ТРД АЛ-7 на пилонах под крылом и велосипедной схемой шасси. Разрабатывался на замену Ил-28 . В серию не пошёл.

История создания

Создание бомбардировщика Ил-54 началось в декабре 1952 года. 29 декабря вышло постановление Совета министров СССР о создании самолёта с максимальной скоростью M =1,15 на высоте 4750 м, радиусом действия 2200—2500 километров, с нормальным бомбовым грузом 3000 кг; создание бомбардировщика с такими летно-техническими данными в то время было очень сложной задачей. . Самолёт должен быть представлен на испытания к весне 1954 года .

Расчёты, сделанные специалистами по аэродинамике КБ Ильюшина, показали — самолёт должен был иметь очень большой угол стреловидности крыла (около 55 градусов), что усложняло бы эксплуатацию в условиях грунтовых аэродромов и увеличило бы разбег. По первоначальному эскизу самолёт должен быть низкопланом , имевшим два двигателя АЛ-7 в мотогондолах у фюзеляжа (аналогично, например, М-4 ), Т-образное хвостовое оперение и трёхопорное шасси, аналогичное таковому на Ил-28 .

Однако 7 апреля 1953 года Сергей Ильюшин принял решение переработать проект. Самолёт стал высокопланом , хвостовое оперение было выполнено в обычном стиле, а в облике появились технические решения, ранее использованные на опытном бомбардировщике « 150 », разработанном в ОКБ-1 немецкими специалистами под руководством Семена Алексеева . Так, самолёт имел «приседающее» велосипедное шасси , с помощью гидравлики удваивающее угол атаки при взлёте, что сильно упрощало взлёт. Кроме того, в итоговом облике двигатели были перемещены в подкрыльевые пилоны, что увеличило подъёмную силу .

Экипаж самолета - три человека: пилот, штурман и кормовой стрелок -радист, размещавшиеся в двух герметичных кабинах. Все рабочие места имели бронезащиту. При аварийной ситуации экипаж покидал самолет при помощи катапультных кресел , лётчик катапультировался вверх, а штурман и стрелок вниз.
Специально для самолёта в КБ Люльки был разработан двигатель АЛ-7 .

Первый полёт совершён 3 апреля 1955 года . Применение велосипедной схемы шасси затрудняло выполнение взлёта и особенно посадки. Во время одной из пробежек лётчик Коккинаки и вовсе потерял контроль над самолётом, что привело к лёгким повреждениям прототипа . Второй прототип, взлетевший весной 1956 года , был доработан и оснащен двигателями АЛ-7Ф, а также имел изменённые подфюзеляжные гребни .

Самолёт не имел особых преимуществ по сравнению с Як-26 , бомбардировочной модификации перехватчика Як-25 , выпуск которого к 1955 году был налажен. Поэтому, несмотря на оригинальные технические решения и хорошие ЛТХ, самолёт не был принят на вооружение . Так же, по мнению некоторых исследователей, сыграла и позиция руководства ВВС и МАП, в условиях ракетно-ядерной гонки не уделявших особого внимания конвенциональному оружию .

Тем не менее, самолёт демонстрировался делегации атташе США в 1956 году как «прототип бомбардировщика Як-140» (по некоторым данным, самолёт демонстрировался как Як-149). Рисунок самолёта был опубликован в 1959 году в журнале Flieger, и бомбардировщик получил кодовое обозначение НАТО Blowlamp.

Ил-54 является последним пилотируемым бомбардировщиком, созданным ОКБ Ильюшина.

Вооружение

Самолёт имел обширный бомбовый отсек, вмещавший 3—5 тонн бомб, а также три пушки НР-23 , две из которых были сведены в хвостовую оборонительную турель, а еще одна была установлена в носу .

Вооружение и оборудование самолета обеспечивало применение против боевой техники, живой силы и транспортных средств противника, позволяло использовать для разрушения инженерных сооружений в любых метеорологических условиях, в любое время года и суток.

Модификации

• Ил-54Т — торпедоносец . Работы не вышли из проектной стадии.
• Ил-54У — учебная модификация. Работы не вышли из проектной стадии, однако в неопределённой степени повлияли на Як-28У .
• Ил-54Р — тактический разведчик.
• Ил-56 — сверхзвуковой бомбардировщик компоновки Ил-54, оснащённый двумя двигателями АМ-11 . Проводилась продувка модели в аэродинамической трубе в 1955—1956, однако в начале 1956 года все работы по проекту были прекращены.

Оценки

Ил-54 оценивается как новаторский по сравнению с несколько архаичным уже для середины 50-х годов Ил-28 . Скорость M =0,93 для середины 1950-х годов была весьма впечатляющей.

<…>Ильюшин, действительно, никогда не проявлял склонности к погоне за эффектом, но использование классических схем для его наиболее удачных самолётов нельзя считать показателем нежелания Ильюшина вводить новшества. Наоборот, многие самолёты, созданные в ОКБ Ильюшина, но оставшиеся практически неизвестными, были, несомненно, смелыми по замыслу, а некоторые представляли собой сочетание обычного с необычным

Примечания

Литература

• Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М. : РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 136—140. — ISBN 5-900078-20-5
• Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М. : Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 147—148. — ISBN 5-901808-13-4
• Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3 .
• . // Aviation Week & Space Technology , October 14, 1957, v. 67, no. 15, pp. 90–91.