Фердинанд Бранднер ( нем. Ferdinand Brandner , 17 ноября 1903 , Вена — 20 декабря 1986 , Зальцбург ) — австрийский и немецкий авиационный инженер и конструктор авиационных двигателей. В нацистской Германии получил звание штандартенфюрера СС. После Второй мировой войны, в 1946 году был вывезен в СССР в рамках операции « ОСОАВИАХИМ ». Один из разработчиков советского турбовинтового двигателя НК-12 .

Биография

Фердинанд Бранднер родился в столице Австро-Венгерской Империи , городе Вене 17 ноября 1903 года, в семье судетских немцев . Его отец был мелким чиновником. В 1921 году Бранднер проходил службу в Горном Фрайкоре , военизированной организации, которая несла службу в Силезии и приняла участие в битве при Аннаберге против польских повстанцев, которые хотели захватить районы немецкой Силезии. После службы Бранднер продолжил обучение в Вене и в 1925 году защитил степень инженерных наук. Он занялся проектированием дизельных двигателей для локомотивов, работая в компании Humboldt-Deutz-Motoren AG в Рейнской области.

В 1930 году Фердинанд Бранднер вступил в фабричную организацию НСДАП , став техническим консультантом австрийского отделения НСДАП в 1935 году. Получив первоначальное звание офицера СС, он впоследствии получил звание штандартенфюрера . С 1936 года начал работать на авиационном предприятии Junkers-Motorenbau в городе Дессау , которое занималось разработкой и производством авиационных двигателей.

В мае 1945 году попал в плен Красной армии , пытаясь бежать в Прагу . В рамках операции «ОСОАВИАХИМ», организованной НКВД СССР для поиска высококвалифицированных немецких инженеров, конструкторов и разработчиков военной техники, Бранднер был этапирован в СССР в статусе военнопленного, где был отправлен во вновь созданное конструкторское бюро в Куйбышеве под управлением советского авиационного инженера и конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова . Сюда же были перемещены немецкие моторостроительные заводы Junkers-Motorenbau и BMW. В СССР Бранднер содействовал разработке сверхмощных турбовинтовых двигателей НК-12 для перспективного стратегического бомбардировщика Ту-95 .

Летом 1953 года Бранднер и ряд других немецких конструкторов и инженеров вернулись на родину. После возвращения в Австрию, Бранднер начал работать в Maschinenfabrik Andritz AG в качестве технического директора. Позднее стал управляющим предприятием .

В 1959 году Бранднер переехал из Европы в Египет , куда египетское правительство приглашало немецких учёных и конструкторов для создания сверхсекретной авиастроительной программы. Этот проект под названием «135» предусматривал создание реактивного двигателя для нового истребителя. Однако в 1962 году программа была раскрыта, и разразился международный скандал. Вследствие этого, немецкие инженеры и в частности Бранднер, были вынуждены покинуть Египет.

В 1972—1973 годах читал лекции по двигателестроению, являясь профессором в Китайской Народной Республике .

Скончался в Зальцбурге 20 декабря 1986 года.

Разработки

В Третьем рейхе

В 1937 году Бранднер разработал рядный поршневой авиационный двигатель водяного охлаждения высокой мощности Junkers Jumo 222 . Перспективный двигатель предполагалось устанавливать на тяжёлый немецкий истребитель Dornier Do 335 , ночной истребитель Heinkel He 219 Uhu , тяжёлый бомбардировщик Heinkel He 277 . Также участвовал в создании бомбардировщика .

В СССР

В СССР Бранднеру было поручено воссоздать техническую документацию на турбореактивный двигатель Jumo 004 , разработка которого началась в Германии ещё в 1944 году. В СССР этот двигатель выпускался под названием РД-10 . Им оснащались первые советские серийные реактивные истребители: Як-15 , МиГ-9 , Як-17 , а также ряд прототипов, таких как бомбардировщик Су-9 .

Весной 1946 года, когда, по указанию правительства, МВД занялось поиском квалифицированных специалистов среди военнопленных для привлечения их к работе в промышленности, Бранднера перевели из лагеря на авиационный завод № 26 в Уфе . В то время это предприятие, возглавляемое В.Я. Климовым , занималось освоением производства реактивных двигателей Jumo 004 (РД-10), и опыт Бранднера очень пригодился. В конце 1946 года Климов был назначен руководителем ОКБ в Ленинграде, а Бранднера направили на Опытный завод №2 и зачислили в ОКБ-1, сформированное из «двигателистов» фирмы «Юнкерс». Свою жизнь в СССР Бранднер позднее описал в автобиографической книге «Жизнь между фронтами».

В 1948 году Бранднер был назначен руководителем группы проектирования турбовинтового двигателя Jumo-022. Эти двигатели планировались к использованию на межконтинентальном стратегическом бомбардировщике «проекта 95» ОКБ Туполева (будущий Ту-95 ). Советский вариант двигателя получил название ТВ-022. Постепенно совершенствуясь, он получил наименование ТВ-12 и поступил в серийное производство в 1953 году как НК-12 .

В Египте

Египет в 1950-х годах под руководством Абделя Насера , объединённый военно-политическим договором с Сирией, являлся Объединённой Арабской Республикой и противостоял Израилю и Западным державам, ориентируясь в своей внешней политике на СССР. Здесь, в конце 1950-х годов, при участии ряда немецких авиаконструкторов, началась разработка собственного истребителя Helwan HA-300 . Бранднер должен был разработать для этого истребителя реактивный двигатель. Получивший секретное обозначение Brandner E-300, двигатель был готов к началу 1960-х годов.

См. также

• Кузнецов, Николай Дмитриевич (авиаконструктор)
• Брунольф Бааде
• Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова

Литература

• Ferdinand Brandner: Ein Leben zwischen Fronten. Ingenieur im Schußfeld der Weltpolitik . Welsermühl, München 1967. ISBN 3-85339-125-7 .
• Ferdinand Brandner: Die Propellerturbinen-Entwicklung in der Sowjetunion: Vortrag ; In: , Band 75 (1957), S. 511f, 520f; doi :

Ссылки

• in der Fliegerrevue