Джеймс «Джабби» Джабара ( 10 октября 1923 — 17 ноября 1966 ) был первым американским летчиком-асом реактивного истребителя ВВС США . Джафара родился в Оклахоме , жил в Канзасе , где окончил среднюю школу и поступил курсантом авиации на службу в Форт-Райли. Прежде чем получить звание младшего лейтенанта Джеймс прошел обучение в четырёх летных школах в Техасе . В ходе Второй мировой войны он совершил два боевых вылета в Европу в качестве пилота американского истребителя North American P-51 Mustang и одержал несколько побед в сражениях с немецкой авиацией.

В 1948 году Джабара выполнял полеты на первом реактивном самолёте ВВС США, Lockheed F-80 Shooting Star , затем пересел за штурвал North American F-86 Sabre . Во время Корейской войны, управляя этим самолётом, он сбил несколько самолётов МиГ-15 советского производства. Первую победу в воздушном сражении он одержал 3 апреля 1951 года. Спустя месяц стало известно о ещё нескольких победах, что сделало его первым американским асом реактивного самолёта в истории. В ходе сражений в Корейской войне он одержал всего 15 побед, что принесло ему прозвище «тройной туз», и сделало его вторым по результативности асом ВВС США. За выдающиеся заслуги в боевых сражениях он был удостоен Креста «За выдающиеся заслуги» , Серебряной звезды , Креста летных заслуг , Медали военно-воздушных сил и британского Креста «За выдающиеся лётные заслуги» .

После Джабара командовал несколькими базами ВВС США, летал за штурвалом Lockheed F-104 Starfighter и Convair B-58 Hustler . В 1966 году, находясь в отпуске во время войны во Вьетнаме, погиб в автокатастрофе вместе со своей дочерью. Они были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . В знак признания его вклада в военную авиацию США в его честь был назван аэропорт недалеко от Уичито , штат Канзас. Ежегодно Академия ВВС США вручает премию Джеймса Джабара выпускникам, которые показали превосходные достижения во время обучения.

Ранние годы жизни

Джабара родился в Маскоги , штат Оклахома , в семье иммигрантов из Марджъуюн , города в Южном Ливане .

Джабара был бойскаутом и получил самую высокую награду американского скаутского движения — Eagle Scout . С самого детства он мечтал стать пилотом, он рассказывал: « Я читал статьи об Эдди Рикенбакере , романы о воздушных боях, думаю, с шестого класса я мечтал стать летчиком-истребителем .» В школьные годы он работал в продуктовом магазине своих родителей , в мае 1942 года окончил школу Wichita North , в Уичито , штат Канзас . Маленький рост в 165 сантиметров и необходимость носить очки корректирующие зрение не помешали Джеймсу поступить на службу в Форт-Райли в качестве курсанта авиационного корпуса. Пытаясь улучшить свое зрение, он съедал до 20 морковок в день, ошибочно полагая, что это может помочь. После обучения в четырёх летных школах Техаса в октябре 1943 года он получил звание младшего лейтенанта . У Джеймса и его супруги Нины было четверо детей: Джеймс Уильям (1949), Кэрол Энн (1950), Кэти (1952) и Джейн (1957) .

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны войска союзников боролись с немецкими воздушными войсками на территории Европы. Союзники использовали несколько истребителей, в том числе североамериканский P-51 Mustang . Джабара был пилотом P-51 в двух боевых вылетах в Европу. Его первый вылет в Европу длился с января по октябрь 1944 года в составе 363-й истребительной группы 9-й воздушной дивизии США. Во время своей первой миссии он получил задание атаковать немецкие железнодорожные объекты в Бельгии . В марте 1944 года Джабара сопровождал транспортировку бомбардировщиков в Германию, когда немецкий пилот расстрелял его самолёт и разбил ему купол. Несмотря на то, что на большой высоте он столкнулся с температурой ниже нуля, он смог сбить вражеский самолёт, прежде чем вернулся на базу. Во время одного из полётов, находясь в строю, он и другой пилот Р-51 столкнулись в воздухе. Они оба катапультировались и благополучно спаслись, а вот самолёты были уничтожены . В другом полете, когда Джабара атаковал немецкий самолёт, они столкнулись в воздухе. Когда оба пилота благополучно приземлились, они встретились и обменялись рукопожатием . По окончании первого тура Джабара вернулся в США, где был инструктором для пилотов . Он вернулся в Европу в свой второй тур, который длился февраля по декабрь 1945 года, в составе 355-й группы восьмой дивизии ВВС . Во время тура в Европа Джабара выполнил 108 боевых вылетов . Ему приписывают уничтожение полутора немецких самолётов в воздушном бою, так как один из них он уничтожил при помощи ещё одного пилота. Также он уничтожил четыре самолёта на земле. Джабара был награждён Крестом лётных заслуг (США ) с группой дубовых листьев , а также Медалью военно-воздушных сил (США) .

После Второй мировой войны Джабара хотел оставить военную службу и поступить в колледж, но в итоге решил поступить в авиационную школу на военно-воздушной базе Тиндалл, штат Флорида . С 1947 по 1949 год он находился на Окинаве в составе 53-й истребительной группы. В 1948 году на Окинаве Джабара управлял своим первым реактивным самолётом Lockheed F-80 Shooting Star . Размышляя о переходе на реактивный самолёт , он сказал: «Это было совершенно по-другому. Я был на высоте 10 000 футов, прежде чем вспомнил, что нужно поднять шасси. Это было так тихо и быстро. Я думаю, это был самый счастливый момент моей жизни» . Джабара вернулся в США, где получил звание капитана в 4-м истребительно-перехватывающем отряде, здесь он управлял североамериканским истребителем F-86 Sabre на базе аэропорта округа Нью-Касл , штат Делавэр .

Корейская война

До начала Корейской войны власть на полуострове была разделена на правительство, поддерживаемое США, на юге и на поддерживаемое Советским Союзом правительство на севере. Разделенные 38-ой параллелью Соединенные Штаты и Советский Союз приняли решение сохранять разделение до тех пор, пока не будет принято обоюдное решение о будущем полуострова. 25 июня 1950 года северокорейские войска пересекли границу и атаковали несколько ключевых южнокорейских объектов. Пока Соединенные Штаты готовили военную помощь Южной Корее , Советский Союз также помогал Северной Корее , проводя обучение пилотов и поставляя истребители МиГ-15 . 13 декабря 1950 года с 334-й эскадрильей истребителей-перехватчиков Джабара прибыл в Корею. Эта эскадрилья была первым авиационным подразделением с F-86 Sabre , организованным в ВВС США для противодействия советским МиГ-15 . К 2 января 1951 года Джабара успел выполнить пять боевых вылетов на F-86 и повредить один корейский истребитель МиГ-15 в воздушном бою . Свою первую победу в Корейской войне Джабара одержал 3 апреля 1951 в воздушном бою, когда 12 F-86 Sabre противостояли 12 МиГ-15, действие развернулось на северо-западе Северной Кореи . Следующую победу он одержал 10 апреля, третью — 12 апреля и четвёртое 22 апреля, что сделало его асом. Когда 334-я эскадрилья была возвращена в США, Джабара добровольно перевелся в 335-ю .

20 мая 2 истребителя F-86 Sabres встретились в небе с несколькими МиГ-15 , завязался воздушный бой. Вызванные по радиосвязи ещё 2 F-86 Sabres пришли на подмогу, за штурвалом одного из них был Джабара . Перед боем Джабаре и другим американским пилотам было приказано избавиться от дополнительных топливных баков, что помогло улучшить маневренность. Правый топливный бак Джабары не отделился от крыла, и по протоколу он обязан был вернуться на базу, так как из-за дисбаланса самолёту мешал дополнительный вес, что ограничивало его потенциал в сравнении с МиГами. Но Джабара мечтал стать асом реактивного истребителя, он принял решение воздушное сражение. В этом сражении он уничтожил 2 вражеских самолёта, что позволило ему стать первым американским асом на реактивном истребителе . По версии американской армии 36 североамериканских истребителей F-86 Sabres сражались с 50 МиГами, по данным советской армии в небе было всего 30 МиГ-15. Возвращаясь на военную базу уровень топлива в баках Джабары был на нуле, ему пришлось заглушить двигатели и планировать, включив двигатели перед самой посадкой . Сопоставление данных США и СССР , которые стали доступны после прекращения холодной войны , показало, что в том бою был потерян только один МиГ-15, и на счету Джабары было максимум 4 подбитых истребителя. Согласно советским данным Джабара стал асом только во втором боевом турне в 1953 году . Он был награждён Крестом «За выдающиеся заслуги» , второй по значимости наградой в стране.

Несмотря на то, что сам Джабара был против, в США он получил отпуск, который он должен был провести в рекламном туре, как герой страны. Продуктовый магазин его семьи в Уичито был переполнен людьми в течение нескольких дней. Он и его отец Джон выступали на местном и национальном радио и телевидении. Также в Уичито был проведен один из самых посещаемых парадов в истории города. Джабару вместе с его отцом даже отправили в тур доброй воли по Ближнему Востоку , в рамках которого герой выступил с речью в родном городе своего отца Марджаюне , Ливан . Кинохроника включала в себя кадры его боевого самолёта и ритуальное награждение его крестом за выдающиеся заслуги на бейсбольном матче в Бостоне . В мае 1952 года Джабара вернулся в Соединенные Штаты, где временно работал в штабе ВВС в Вашингтоне , округ Колумбия . Спустя 2 месяца он был переведен в командование воздушной подготовки на базе ВВС Скотт, штат Иллинойс . По своему личному желанию в январе 1952 года он был отправлен в очередной тур в Корею.

В то время Джабара был в звании майора . Во время своего второго тура в воздушных боях Джабара сбил ещё 9 вражеских МиГов, одержав в общей сложности 15 побед . Свою седьмую победу он одержал 16 мая 1953 года, а 26 мая сбил ещё два МиГа, 10 июня Джабара сбил ещё два МиГа. А через восемь дней его лётная группа столкнулась в воздухе с четырьмя МиГами, именно в этот момент у его истребителя произошли механические неисправности, из-за которых он чуть не врезался в возвышенность. Устранив проблемы с самолётом, он вернулся в бой и смог сбить уже повреждённый МиГ. 30 июня первый из двух его вылетов за день привёл к одной победе. Во время второго вылета он сопровождал истребители-бомбардировщики F-86 Sabre . И здесь он успел сбить ещё один самолёт, прежде чем сам попал под шквальный огонь противника. Пытаясь уклониться от их атаки, он резко ускорился и его двигатель заглох. Он планировал в сторону океана для возможной посадки на воду, но смог перезапустить двигатель и вернуться на базу. 15 июля Джабара одержал свою последнюю победу. Спустя пару дней он выполнил 2 последних боевых вылета в рамках тура. В воздухе он искал самолёты противника, так как хотел превзойти или сравняться с количеством сбитых самолётов Джозефа Макконнелла (одержал 16 воздушных побед), но так и не смог встретить самолёты противника. 15 воздушных побед дали ему титул «тройного аса», все его победы в Корее были над МиГ-15. Он получил серебряную звезду , а также ещё один крест за победы в воздухе. По результату Корейской войны Джабара был вторым по количеству американских побед в воздухе после Макконнелла, который уничтожил 16 самолётов противника . В Советском союзе было 4 пилота, которые превзошли или сравнялись с Джабаров по количеству одержанных побед: Евгений Пепеляев (23), Николай Сутягин (22), а также Александр Сморчков и Лев Щукин (по 15 одержанных воздушных побед).

После Корейской войны

В июле 1953 года Джабара вернулся в США. Он был назначен командиром 4750-й учебной эскадрильи на базе ВВС Юма, которая позже была переименована в ВВС Винсент, штат Аризона . В январе 1957 года Джабара находился на базе ВВС Эглин во Флориде , чтобы присоединиться к 3243-й эскадрильи, которая приступала к испытанию истребителей Lockheed F-104 . Затем он был переведен в штаб 32-й воздушной дивизии в Сиракузах , штат Нью-Йорк , позже принял командование 337-й эскадрильей истребителей-перехватчиков на базе ВВС Вестовер, штат Массачусетс . В 1958 году на истребителе F-104 Джабара выполнил несколько боевых вылетов в Тайване . С июля 1960 по июнь 1961 года он прошёл обучение в военно-воздушном колледже в Монтгомери , штат Алабама . В составе 43-й бомбардировочной дивизии Джабара управлял первым сверхзвуковым бомбардировщиком Convair B-58 Hustler на базе ВВС Карсвелл, штат Техас . В июле 1964 года на базе ВВС Люк, штат Аризона, Джабара помогал обучать пилотов НАТО управлению истребителем F-104 . Также он писал о значительном техническом усовершенствовании нового самолёта по сравнению с F-86 Sabre .

В 1965 году Джабара был назначен командиром 31-го тактического истребительного авиаполка на базе ВВС Хомстед, штат Флорида . В 1966 году он получил звание полковника , став самым молодым полковником в то время . Он вызвался выполнять боевые вылеты во время войны во Вьетнаме . В июле 1966 года Джабара совершил свой первый полёт, присоединившись к лётной группе F-100 Super Sabre для бомбардировки. В результате этого вылета были повреждены несколько зданий, удерживаемых Национальным фронтом освобождения Южного Вьетнама . Примерно через неделю после выполнения миссии он вернулся в отпуск в Хомстед .

Смерть

В то время, когда Джабара воевал во Вьетнаме, его семья поселилась в Мертл-Бич , Южная Каролина . Вернувшись из Вьетнама, Джабара отправился к своей семье. 17 ноября 1966 года Джабара и его 16-летняя дочь Кэрол Энн погибли в автокатастрофе в Делрей-Бич , Флорида . В день катастрофы семья Джабары ехала на 2 машинах по пути в новый дом в Южной Каролине, где его жена Нина и дети: Джеймс младший, Кэрол Энн, Джейн и Кэти, должны были жить во время всего его турне во Вьетнаме. Кэрол Энн управляла автомобилем Volkswagen , её отец был пассажиром на заднем сидении. Она потеряла контроль над управлением, автомобиль сначала вылетел на разделительную полосу, засаженную травой , она вывернула руль, чтобы вернуться на проезжую часть, от резкого движения рулём машина вернулась на среднюю полосу и несколько раз перевернулась . Джабара получил серьёзную травму головы, его доставили в госпиталь Делрея , где констатировали смерть. Кэрол Энн скончалась через 2 дня. Панихида по Джабаре прошла на базе ВВС Хомстед со всеми почестями, которые положены погибшему военному лётчику . Джабара и его дочь были похоронены вместе в одной могиле на Арлингтонском национальном кладбище .

Его внук, лейтенант Николас Джабара, окончил Академию ВВС США в 2001 году. 31 января 2002 года он трагически погиб в авиакатастрофе тренировочного самолёта Cessna T-37 Tweet на авиабазе Лафлин, штат Техас .

Почести

В честь полковника Джеймса Джабары его именем был назван аэропорт к северо-востоку от Уичито , штат Канзас . Начиная с 1968 года Ассоциация выпускников Академии ВВС США ежегодно вручаем премию Джеймса Джабары выпускнику Академии, который демонстрирует наиболее выдающиеся достижения в учёбе . Его друг основал мемориальный фонд Джеймса Джабары, который в 2004 году установил его памятник в Академии ВВС в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо .

В 1950 году Ассоциация ВВС США удостоила Джабару звания «Самый выдающийся авиатор года», в 1957 году она же назвала его одним из 25 американских мужчин, «которые больше всего сделали для развития авиации» . В 2006 году Канзасский музей авиации включил его имя в Зал славы авиации Канзаса .

Примечания