HAL HF-24 «Марут» ( санскр. मरुत् — «Дух бури», Hindustan Aeronautics HF-24 Marut ) — истребитель-бомбардировщик , первый индийский боевой самолёт собственного производства. Генеральный конструктор — Курт Танк . Самолёт совершил первый полёт 17 июня 1961 года ; состоял на вооружении ВВС Индии до 1985 года . Всего построено 147 летательных аппаратов.

Хотя Marut задумывался как сверхзвуковой боевой самолет, ему никогда не удавалось превысить скорость 1 Маха. Это ограничение было в основном связано с используемыми двигателями, многочисленные попытки разработать улучшенные двигатели или найти альтернативные силовые установки оказались безрезультатными. Стоимость Marut и отсутствие некоторых боевых возможностей по сравнению с современными самолетами часто подвергались критике.

Первоначально он задумывался как мощный самолет-перехватчик , но в основном использовался для наземных атак . В этой роли Марут участвовал в боях во время Индо-Пакистанской войны 1971 года , в частности, участвуя в . К 1982 году Marut все больше устаревал и постепенно выводился из эксплуатации к концу 1980-х годов.

Разработка и производство

В 1950-е годы компания Hindustan Aircraft Limited (HAL) разработала и произвела несколько типов учебно-тренировочных самолетов, таких как . Однако некоторые инженеры внутри фирмы стремились освоить новую на тот момент сферу сверхзвуковых истребителей. Примерно в то же время индийское правительство находилось в процессе формулирования новых требований для боевого самолета, способного развивать скорость 2 Маха, для переоснащения ВВС Индии . Однако, поскольку у HAL не было необходимого опыта как в разработке, так и в производстве боевых истребителей, было ясно, что внешнее руководство проектом будет обязательно. Данную задачу должен был взять на себя известный немецкий авиаконструктор Курт Танк .

В 1956 году HAL официально начала проектирование сверхзвукового истребителя . Правительство Индии во главе с Джавахарлалом Неру санкционировало разработку самолета, заявив, что это поможет развитию современной авиационной промышленности в Индии. На первом этапе проекта был разработан планер, способный летать на сверхзвуковых скоростях и эффективно выполнять боевые задачи в качестве истребителя, а на втором этапе был разработан и произведен внутри страны двигатель, способный обеспечивать достижение указанных параметров. Вначале было явное стремление удовлетворить требования ВВС к боеспособному истребителю-бомбардировщику, в частности, такие параметры, как двухмоторная конфигурация и скорость от 1,4 до 1,5 Маха , были особо подчеркнуты .

В ходе разработки компания HAL спроектировала и построила полномасштабный двухместный деревянный планер, который служил летающим демонстратором. Этот самолет, получивший обозначение HAL X-241, повторял серийный самолет по размерам, конфигурации органов управления и аэродинамическим профилям. Колесные тормоза, пневматические тормоза, закрылки и убирающееся шасси приводились в действие с помощью сжатого газа, при этом на борту имелось достаточное количество газа для многократного срабатывания за полет.3 апреля 1959 года X-241 совершил первый полет, будучи запущенным на буксире за самолетом Douglas Dakota Mk.IV . Всего было выполнено 86 полетов, прежде чем X-241 получил значительные повреждения, после того, как носовая часть шасси не выдвинулась при посадке .

24 июня 1961 года первый прототип Marut совершил свой первый полет. Он был оснащен теми же турбореактивными двигателями , которые использовались на британском истребителе Folland Gnat , также производившемся в то время компанией HAL по лицензии. 1 апреля 1967 года первый серийный Marut был доставлен в строевые полки ВВС Индии. Первоначально предполагалось, что это всего лишь временная мера во время испытаний, но HAL решила оснастить серийные "Маруты" парой не доведенных , а это означало, что самолет не мог достичь сверхзвуковой скорости. Хотя первоначально Marut был задуман для работы со скоростью около 2 Маха, на самом деле он едва мог достичь скорости 1 Маха из-за отсутствия достаточно мощных двигателей .

ВВС не хотели закупать истребители, лишь незначительно превосходящие их существующий парк самолетов Hawker Hunters британской постройки, однако в 1961 году правительство Индии решило закупить 16 предсерийных и 60 серийных HF-24. Из запланированных 214 самолетов было построено всего 147 самолетов, в том числе 18 двухместных учебно-тренировочных.

«Марут» описывался как «по сути, одна затяжная неисправность», а недостатки самолета считались обусловленными множеством факторов. Среди них были трудности с поиском подходящего двигателя, что было главным образом политическим вопросом, хотя с Великобританией и компанией были успешно достигнуты договоренности о том, чтобы HAL производила двигатель внутри страны, это подходило только в качестве временной меры, поскольку у него не хватало мощности, позволяющей «Маруту» достичь сверхзвуковой скорости. Правительство Индии отклонило предложение Rolls-Royce о финансировании дальнейшей разработки Orpheus, которая была специально направлена на производство более подходящего двигателя для HF-24. Другие предполагаемые альтернативные двигатели, которые могли быть получены из Советского Союза, Египта или различных европейских стран, не привели к чему-либо существенному. Научно-исследовательский институт газовых турбин (филиал Организации оборонных исследований и разработок ) также реализовал собственную программу разработки по улучшению «Орфея» без внешней помощи, которая перешла к этапу испытаний с некоторыми положительными результатами, но оказалась несовместимой с «Марутом». Поскольку особенности конкретного планера обычно сильно зависят от используемого двигателя, невозможность улучшить силовую установку HF-24 ухудшила его первоначальные характеристики. Несмотря на эксперименты с различными двигателями, «Марут» так и не смог достичь сверхзвуковой скорости, что считалось серьезной неудачей .

На реализацию проекта негативно повлияло отсутствие руководства и управления со стороны Министерства обороны Индии. Крис Смит, исследователь из Университета Оксфорда утверждает , что отсутствие координации между военными, политиками и промышленностью было типичным на протяжении всей программы, в результате чего многие вопросы оставались на усмотрение промышленности без каких-либо указаний. В частности, правительство никогда не санкционировало создание группы разработчиков двигателей, а также не проводилось оценок возможностей HAL по обратному проектированию или применению технологий из других проектов, таких как работа, выполненная для истребителя Folland Gnat . Утверждается, что HAL изо всех сил пыталась убедить ВВС и Минобороны в том, что конструкция HF-24 приемлема. В тоже время игнорировались вопросы связанные с неприемлемо высоким уровнем лобового сопротивления планера , а также неудовлетворительной скоростью и маневренностью самолета, которые на момент появления самолета были ниже требований ВВС .

Служба и боевое применение

HF-24 в основном использовался в бою в качестве штурмовика , где его опции безопасности, такие как ручное управление при выходе из строя гидравлических систем, а также сдвоенные двигатели, повышали живучесть. По словам индийского историка авиации Пушпиндара Сингха, «Марут» имел отличные летные характеристики на малых высотах, но его маневренность ухудшалась из-за недостаточной мощности двигателя. Проблемы с обслуживанием также привели к проблемам в эксплуатации этого типа .

Учитывая ограниченное количество подразделений предназначенных для HF-24 , большинство эскадрилий с «Марутами» на протяжении всего своего существования были расширенными по составу. По словам Брайана де Магрея, при пиковой численности 10-й эскадрильи (Daggers "Кинжалы") в ее распоряжении было HF-24, хотя в эскадрилье, вероятно, не было более 16 единиц. Эскадрильи HF-24 участвовали в войне 1971 года, и ни один из самолетов не погиб в воздушном бою, хотя три были потеряны в результате наземного огня, а один был уничтожен на земле. Трое пилотов «Марутов» были удостоены награды за храбрость .

HF-24 постоянно оказывались под сильным и сосредоточенным огнем с земли во время своих атак на малых высотах. По крайней мере, трижды самолеты возвращались на свой аэродром после отказа двигателей из-за огня ПВО. Известен случай когда «Марут» вернулся на свою базу без сопровождения на одном двигателе, находясь примерно в 150 милях (240 км) внутри враждебной территории. В другом случае пилот, пролетая на своем HF-24 сквозь обломки, взлетевшие в воздух, когда он обстреливал колонну, почувствовал сильный удар по задней части фюзеляжа самолета, сразу же загорелись сигнальные огни повреждения двигателя, и один из двигателей заглох. «Марут» достиг своего аэродрома без повреждений. Еще одним фактором безопасности был автоматический переход к ручному управлению в случае отказа гидравлической системы управления полетом , и было несколько случаев, когда самолеты возвращались из боевого вылета на ручном управлении гидравликой. «Марут» показал хорошую живучесть в воздушном пространстве противника .

Во время индо-пакистанской войны 1971 года несколько самолетов HF-24 и Hawker Hunter использовались для оказания непосредственной поддержки индийскому пограничному посту в решающей утром 5 декабря 1971 года. В результате воздушной атаки было уничтожено большое количество танков, развернутых пакистанскими сухопутными войсками . За две недели войны «Маруты» совершили более 300 боевых вылетов .

Согласно индийским источникам, было зарегистрировано одно воздушное сбитие, совершенное HF-24. 7 декабря 1971 года командир эскадрильи К.К. Бакши из 220-й эскадрильи сбил самолет ВВС Пакистана F-86 Sabre (как сообщается, пилотировал летный офицер Хамид Ходжа из 15-й эскадрильи ВВС Пакистана ), однако, согласно пакистанским сообщениям, у самолета F-86F Sabre (серийный номер 4030) загорелся двигатель во время погони за индийским Hawker Hunter над Хушалгархом .

К 1982 году ВВС начали поэтапно выводить из эксплуатации HF-24 на том основании, что этот самолет «больше не обладает эксплуатационной жизнеспособностью» . Сторонники самолета, такие как коммодор авиации , отмечали, что этот самолет хорошо показал себя в боях 1971 года и имел высокие показатели безопасности по сравнению с другими самолетами ВВС, такими как Gnat . На момент обсуждения вывода из эксплуатации Marut, налет некоторых самолетов составлял менее 100 часов.

Модификации и варианты

HAL X-241 - полномасштабный планер, копирующий серийный самолет, с идентичными размерами, схемой управления и аэродинамическими секциями.

Marut Mk.1 - одноместный истребитель-бомбардировщик базовой модификации.

Marut Mk.1A - третий предсерийный самолет оснащенный форсажным двигателем с наддувом в 18% и тягой 5720 фунтов силы (25,44 кН).

Marut Mk.1 BX - единственный построенный вариант Mk.1, оснащенный турбореактивным двигателем египетского производства .

Marut Mk.1T - двухместная учебная версия.

Marut Mk.2 - проектировавшаяся модель самолета с двигателями Rolls-Royce Turbomeca Adour .

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж : 1 человек
• Длина : 15,87 м
• Размах крыла : 9,00 м
• Высота : 3,60 м
• Площадь крыла: 28 м²
• Масса пустого: 6195 кг
• Масса максимальная взлётная: 10 908 кг
• Двигатель : Бристоль-Сиддли «Орфей» Mk.703 (2 × 21,6 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость : 1128 км/ч
• Дальность полёта: 800 км
• Практический потолок : 13 750 м

Вооружение

• Пушки: 4 × 30-мм
• Неуправляемые авиационные ракеты: 48 × 67-мм

См. также

• Курт Танк
• FMA I.Ae. 33 Pulqui II

Ссылки

Примечания