Interested Article - Железная дорога Санкт-Петербург — Хийтола
- 2020-12-31
- 1
Железная дорога Санкт-Петербург — Хийтола — железнодорожная линия длиной 179 километров между Финляндским вокзалом Санкт-Петербурга и посёлком Хийтола . Железная дорога была построена компанией Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги) на территории Великого Княжества Финляндского как часть железнодорожной магистрали Николайстад — Санкт-Петербург . На станции Хийтола железная дорога соединяется с железной дорогой Выборг — Йоэнсуу . На сегодняшний день железная дорога входит в Приозерское направление Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги .
История
Первое предложение о строительстве железной дороги поступило от частных лиц. В 1887 году на собрании общины владелец усадьбы Сумпула капитан Фок предложил план строительства железнодорожных путей из Сортавалы через Кексгольм, Пюхя-ярви, Саккола и Рауту в сторону Петербурга до станции Левашово Выборгской железной дороги. Строительство сочли целесообразным, поскольку дорога облегчила бы вывоз продуктов сельского хозяйства на продажу в Петербург. В свою очередь поступило разрешение финляндского Сената государственному советнику Энгману на строительство электрифицированной железной дороги (по примеру Германии) из Петербурга на Иматру через Рауту. Железная дорога Санкт-Петербург — Хийтола должна была обеспечить сообщение между Санкт-Петербургом и железной дорогой Выборг — Йоэнсуу .
К работам приступили летом 1913 года. В течение 1914 года успели завершить отсыпку насыпи на участке Хийтола — Кякисалми .
Строительство было закончено в январе 1917 года, хотя некоторые строительные работы на дороге проводились вплоть до 1919 года. Двухпутная дорога заканчивается на станции Сосново и на участке Сосново — Хиитола однопутная дорога используется в обоих направлениях. Часть железной дороги к югу от станции Орехово (Раасули) с российской стороны административной русско-финской границы обслуживалась поездами финских железных дорог.
31 декабря 1917 года Совет Народных Комиссаров под председательством В. И. Ленина принял решение о независимости Финляндии. Станция Нуйяла (ныне пл. 67 км ) стала конечной пассажирской станцией на ветке, идущей из центра Восточной Финляндии . Участок дороги до ст. Рауту (ныне Сосново ) использовался лишь для грузовых перевозок, главным образом леса. По результатам Тартуского мирного договора железная дорога, проходившая по территории Карельского перешейка в составе Выборгской губернии перешла в состав Финляндии. Во время Гражданской Войны в Финляндии железнодорожные пути южнее станции Рауту были взорваны с целью пресечения снабжения финской Красной Гвардии из Петрограда, и железнодорожное сообщение между двумя частями дороги прекратилось . С советской стороны последней станцией стала станция Лемболово . После советско-финской войны 1939−1940 г. в результате мирного договора от 12 марта 1940 года железная дорога перешла к Советскому Союзу .
После войны железная дорога была восстановлена, и на ней было открыто пассажирское движение из Ленинграда в направлении Сортавалы .
В 1951 году началась электрификация железной дороги. К 1976 году участок Ленинград — Кузнечное был электрифицирован полностью. До этого вблизи Кузнечного была электрифицирована ведомственная карьерная линия.
Электрификация
- 1951: Финляндский вокзал — Пискарёвка
- 1958: Пискарёвка — Пери
- 1959: Пери — Васкелово
- 1959: Васкелово — Сосново
- 1975: Сосново — Приозерск
- 1976: Приозерск — Кузнечное
Второй путь
До 2011 года двухпутный участок дороги заканчивался на станции Сосново; далее на север шла однопутная линия. Планы по строительству второго пути далее, до Приозерска , появились ещё во второй половине 1980-х годов. Уже тогда пропускная способность однопутного участка была на исходе. В связи с большим количеством пригородных поездов регулярно возникали сложности с пропуском грузовых поездов. Начались изыскания и проектирование второго пути, но в связи с распадом СССР , началом экономического кризиса и снижением объёмов перевозок все работы были остановлены.
Второй раз к этому проекту вернулись в конце 1990-х годов, намереваясь дотянуть второй путь до Кузнечного. Снова начались изыскания, но и на этот раз они быстро прекратились.
В середине 2000-х годов началось проектирование новой железнодорожной линии Лосево — Каменногорск . В связи с этим началась практическая реализация давних проектов строительства второго пути. Он был доведён до новой станции Лосево-1 , находящейся между платформами Петяярви и Лосево, 11 января 2013 года состоялось официальное открытие движения по 2 главному пути перегона Сосново — Лосево-1. Далее на Каменногорск пойдут два пути, а на Кузнечное — по-прежнему один. Строительство новой железной дороги уже ведётся.
Остановочные пункты
Год постройки и исторические финско -карельские названия даны в скобках. Остановочные пункты пригородного поезда на тепловозной тяге выделены курсивом .
- Санкт-Петербург — Финляндский вокзал (1870)
- Кушелевка (1904)
- Пискарёвка (1914)
- Ручьи (1917)
- Депо Ручьи
- Новая Охта (1971)
- Девяткино (1917)
- Лаврики (1932)
- Капитолово (1957)
- Кузьмолово (1929)
- Токсово (1917)
- Кавголово (1929)
- Осельки (1929)
- Пери (1924)
- (1992)
- Грузино (1917)
- (1924)
- Васкелово (1916)
- (ок. 1970)
- Лемболово (1916)
- Орехово (1916, Раасули)
- 67 км (1916, Нуйяла)
- 69 км (1916, Келлиё)
- Сосново (1916, Рауту)
- 78 км (1916, Мякря)
- Петяярви (1916, Петяярви)
- Лосево-1 (2013)
- Лосево (1916, Кивиниеми)
- Громово (1916, Саккола)
- Суходолье (1916, Хайтермаа)
- Отрадное (1916, Пюхаярви)
- Мюллюпельто (1916, Мюллюпельто)
- Синёво (1916, Няпинлахти)
- Приозерск (1916, Кякисальми)
- Капеасалми (Гранитное) (1916, Каписальми)
- (1916, Паукконен)
- Кузнечное (1916, Каарлахти)
- 168 км , (Куликово II) (1892, Киркко Хиитола)
- Хийтола (1892, Хийтола)
Ответвления
Кроме Приозерского направления Финляндский вокзал обслуживает ещё 2 направления пригородного сообщения — на Зеленогорск и Выборг (пути разветвляются сразу за вокзалом) и на Всеволожск (пути разветвляются на станции Пискарёвка ). В северной (чётной) горловине станции Ручьи также существует ответвление на Парголово (в направлении Выборга), вдоль которого проходит Санкт-Петербургская кольцевая автодорога .
В 1930-х гг. финские власти планировали строительство железной дороги Выборг — Вещево (Хейнйоки) — Житково (Ристсеппяля) — Мичуринское (Валкъярви) , которую планировалось дотянуть до станции Сосново (Рауту). К началу советско-финской войны 1939−1940 г. дорога была достроена только на участке Выборг — Мичуринское. После войны работ по строительству не велось. В 1950-х гг. советские власти распорядились разобрать железнодорожные пути на перегоне Житково — Мичуринское. Железнодорожные пути на перегоне Вещево — Житково были разобраны в 2001 году, однако железнодорожная насыпь между станциями Вещево и Житково отчётливо видна и сегодня.
Подвижной состав
Линия широко используется для доставки различных грузов в порты Финского залива и вывоза нерудных строительных материалов (щебня) с предприятий Приозерского района. Перспективы развития связаны со строительством новой железнодорожной линии Лосево — Каменногорск и реконструкцией существующей инфраструктуры под увеличение объёмов грузового движения. Также на линии довольно хорошо развито пассажирское сообщение.
Грузовые поезда в настоящее время обслуживаются электровозами ВЛ10 , ВЛ15 , 2ЭС4К и 3ЭС4К. Пассажирский поезд Санкт-Петербург — Костомукша следует под тягой тепловоза ТЭП70 . Пригородное сообщение осуществляется преимущественно электропоездами серий ЭТ2М , ЭТ2ЭМ и ЭД4М .
Пассажирские перевозки
Пригородные поезда
Электропоезда:
- Санкт-Петербург — Васкелово (около 1 ч 20 мин со всеми остановками на конец 2011 года)
- Санкт-Петербург — Сосново (около 1 ч 50 мин со всеми остановками на конец 2011 года)
- Санкт-Петербург — Приозерск (около 3 ч со всеми остановками на конец 2011 года)
- Санкт-Петербург — Кузнечное (около 3 ч 20 мин со всеми остановками на конец 2011 года)
- Девяткино — Васкелово (около 50 мин со всеми остановками на конец 2011 года)
- Девяткино — Сосново (около 1 ч 20 мин со всеми остановками на конец 2011 года)
Поезд на тепловозной тяге:
- Кузнечное — Сортавала (около 25 мин от Кузнечного до Хийтолы), по состоянию на 2015 г. поезд ходит только по вторникам и четвергам, по две пары.
Поезда дальнего следования
- Санкт-Петербург ( Ладожский вокзал ) — Хийтола — Сортавала — Костомукша (около 3 ч 35 мин от Санкт-Петербурга до Хийтолы)
См. также
Примечания
- Евгений Александрович Балашов. Карельский перешеек: Юго-западный сектор
- . kannas.nm.ru . Дата обращения: 7 марта 2008. Архивировано из 7 марта 2008 года. (рус.)
- (фин.) . terijoki.spb.ru . Дата обращения: 30 ноября 2020. 26 декабря 2016 года.
Ссылки
- . terijoki.spb.ru . Дата обращения: 30 ноября 2020. (рус.)
- 2020-12-31
- 1