FSO Syrena ( Сирена ) — польские легковые автомобили и грузовые фургоны, производившиеся компанией FSO в Варшаве с 1957 по 1972 годы, а также на Заводе малолитражных автомобилей ( FSM ) в Бельско-Бяла с 1972 по 1983 годы.

Автомобиль назван в честь символа польской столицы, варшавской сирены . Сирена — это русалка, которая, согласно легенде, защищает реку Вислу и столицу Польши, Варшаву. Она представлена и на городском гербе. В Польше автомобили иногда называют Syrenka (русалочка).

После выпуска автомобилей модели FSO Warszawa , польского варианта советского ГАЗ-М-20 «Победа» , в 1953 году инженерами Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (FSO) (рус. Завод Легковых Автомобилей) была разработана машина меньшего размера с передним приводом. В 1957 году предприятие начало выпуск этих машин под маркой FSO Syrena.

Всего было выпущено 521 311 единиц автомобилей (177 234 на заводе FSO, 344 077 на FSM) в двух модификациях, отличающихся двигателями. Интересно, что за достаточно долгое время производства автомобиль претерпел лишь незначительные изменения.

Сирена выпускалась в различных моделях: 100, 101, 102, 103, 104 , однако самой популярной моделью была 105 . Все они являлись двухдверными седанами с двухтактными двигателями, изначально с двумя цилиндрами. С 1965 года на Сирены устанавливались трёхцилиндровые двигатели.

В 1968 году была выпущена модель-прототип, названная laminat . Также были выпущены фургон и пикап . Модели в кузовах купе ( ) и хетчбэк ( ), появившиеся в 1966 году, остались прототипами.

Модели

Syrena 100

Syrena 104

Syrena 105

Syrena R-20

Syrena Sport

Syrena 100

Syrena 100 была разработана инженерами Станиславом Лукашевичем, Станиславом Панзакевичем и Фредериком Блюмке. Автомобиль был представлен в июне 1955 года на XXIV Познанской ярмарке. Автомобиль вызвал большой интерес, что побудило правительство начать его производство. Уровень производства составлял 10 тысяч автомобилей в год. По финансовым причинам, первая Сирена и старый польский автомобиль Варшава имели множество общих деталей. В результате, Сирена получилась намного тяжелее, чем предполагалось (950 кг).

Syrena 101

В 1960 году с Сиреной произошла первая, незначительная модернизация. Автомобиль получил пневматический топливный насос и карбюратор . Он также получил два новых стеклоочистителя и обновленную подвеску.

Syrena 102

Сирена 102 выпускалась в 1962 и 1963 годах, с немного разными деталями кузова. Версия «S» получила двигатель Wartburg 312. Было выпущено около 150 единиц Сирены 102S.

Syrena 103

Сирена 103 выпускалась между 1963 и 1966 годами и имела рестайлинговый перед и другой двигатель.

Syrena 104

Следующая модель производилась с 1966 по 1972 год. Она имела новый, трёхцилиндровый двигатель, синхронизированную коробку передач и рестайлинговые задние фонари.

Syrena 105

105 была последней Сиреной . Она выпускалась с 1972 по 1983 годы на заводе FSM . В отличие от своих предшественников, автомобиль имел обычные двери вместо «самоубийц». В версии «Lux», выпускаемой с 1974 года, рычаг переключения передач и ручной тормоз располагался между передними сиденьями. 105 послужила основой для двух других моделей — Syrena R-20 , который была пикапом, и фургона — Bosto .

Syrena Sport

В 1960 году прототип Syrena Sport был изготовлен со стекловолоконным кузовом и четырёхтактным 4-цилиндровым двигателем, однако модель не была запущена в производство .

Примечания

Литература

• Włodzimierz Bukowski: Samochody PRL. Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy, 2009, s. 9-13. ISBN 978-83-61253-47-1 . (польск.)
• Zbigniew Boniecki: …Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951—1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 59. ISBN 83-909310-0-1 . (польск.)

Ссылки

• (польск.)